日前，李想在朋友圈亮相了車和家的車型設(shè)計，這款車目前還在油泥模型階段，可以說八字還沒有一撇。但是這款車的設(shè)計思想還是充分展露了出來。

與市面上的大部分電動汽車不同，這款車的三個產(chǎn)品戰(zhàn)略分別是：一、不需要充電樁，只需兩組10公斤的電池組；二、一個停車位可以停4輛車，支持手機(jī)控制進(jìn)出；三、媲美入門級豪華轎車的內(nèi)飾和配置，以及科技感。從公布的假想圖看，這款車采用了單座雙排座椅。一個標(biāo)準(zhǔn)的停車位可以停四輛車，都是很罕見的設(shè)計。

李想是如何想得？這款車準(zhǔn)備賣給誰呢？

一、適合中國消費(fèi)者的新能源汽車

其實，筆者一年前寫過中國新能源汽車需求的問題。在筆者的分析中，有一個市場是低端代步層次的需求。

個人上下班通勤，要求舒適、廉價、方便的到達(dá)往返，而里程不會太長。能滿足這個需求，而又能提供私人空間的是小型車輛，類似于奔馳Smart的車型。這類汽車往往就是單人駕駛，行駛里程就要求上下班的幾十公里。要求低價格，低使用成本。

對此，筆者提出的方案是模塊化電池入門車型。

根據(jù)百度最新的調(diào)查，全國上班族平均上班距離在9.18公里，即時北京這種大城市也不過19.2公里。來回50公里續(xù)航足以滿足大多數(shù)人上下班通勤需求，一些城市甚至有25公里就夠了。按照這個里程，電池只要10千瓦時就足以滿足通勤需求，而一些家庭甚至只要5千瓦時電就夠了，這樣計算成本，只要1萬、2萬元的電池。

電動車的核心問題是充電難以解決。使用入門級電動車的用戶大多沒有固定停車位，充電困難。而模塊化電池可以解決問題。用戶把電池包背回家充電就OK了。

而李想朋友圈給出的車型，恰恰就體現(xiàn)了筆者所說的思想。

首先，充電難題用外置電池來解決，10公斤的電池組，用戶可以提回家充電。解決充電困難。

其次是單人思想，按照一個停車位停四輛計算，這個車長在2.5米以內(nèi)，車寬恐怕只有1米。單座雙排的后排基本沒法用，坐小孩還行，成人是很受罪的，所以這個車基本是單人通勤用。

所以，這個車的定位就是上班族上下班使用。單人上下班，晚上把電池拆下回家充電。車內(nèi)飾做好一點，滿足個人享受需求。低成本的代步工具。這個思路是沒有問題的。

二、錯過補(bǔ)貼很麻煩

車和家所設(shè)計的車型，所針對的應(yīng)該是有車家庭的第二輛，第三輛車。因為如果一家只有一輛車的話，無法一家人出行，無法長途，這輛車的性價比顯然太低。

從李想現(xiàn)在布局的時間點看，車和家搞出來的產(chǎn)品恐怕趕不上2020年的補(bǔ)貼，就是說未來這款車很有可能是無補(bǔ)貼去賣的。

而從汽車的成本看，這輛車的價格并不會太便宜，三五萬是起碼的。而三五萬是可以買入門級別A0燃油車的。電動車除了一線城市上牌照比較方便，使用成本的優(yōu)勢不明顯。

而且用車成本除了油費(fèi)，停車費(fèi)，保險都不低。相比之下電動車雖然省了油費(fèi)，但是電池有壽命，要更換，要比總體擁有成本也沒有多么劃算。

所以，如果車和家的新車錯過了新能源補(bǔ)貼，等到補(bǔ)貼退坡后再上市，其實是沒有多少優(yōu)勢的。

三、可以更好一點

在總體成本優(yōu)勢不明顯的情況下，電動汽車要賣得出去，就得找到電動汽車的賣點。

相比燃油車，電動汽車有三個優(yōu)勢。首先是電動機(jī)起步就是大扭矩，低速階段的加速感受要好于燃油車，其次是電動車的噪音震動相比三缸發(fā)動機(jī)更容易控制，小車的NVH更好做。第三是電池可以放到底部，重心放低，更容易操控。

車和家的設(shè)想車型雖然解決了充電難題，考慮了停車容易，但是在發(fā)揮電動汽車優(yōu)勢上做得不夠。

此外，設(shè)想的兩塊10公斤電池能支持的續(xù)航里程是有限的，而且拆裝還有一定的安全隱患。

而比較理想的做法是，除了兩塊10公斤的電池，在車的底部也應(yīng)該有內(nèi)置的電池組，一方面壓低重心，另外一方面可以增加續(xù)航里程，外置電池當(dāng)作移動電源用，充電放電的電流就可以沒有那么大。這比直接連接電動機(jī)要安全得多。

車的定位不應(yīng)該僅僅考慮代步工具，還可以考慮提供同級別微型車提供不了的駕乘感受，譬如更舒適的座椅，更安靜的車廂，更穩(wěn)定的底盤。

由于車和家很可能錯過新能源補(bǔ)貼，所以必須做的比同級別燃油車更好一點才會有市場。

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