分時租賃應(yīng)該是汽車圈的熱門詞。進入2015年，北京一度用車、上海EVCARD、杭州車紛享、重慶Car2go，搞得風(fēng)生水起，北汽、奇瑞、長安、比亞迪、上汽等整車企業(yè)紛紛試水。

分時租賃真能代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽車購買么？它到底是什么，又是如何產(chǎn)生的，發(fā)展必須條件是什么，下面的文章將為您一一解答。

1. 分時租賃，即汽車共享，以較短時間段計費的汽車租賃模式

目前對于分時租賃的定義并不確定，百度百科對“分時租車”的定義，“以小時或天計算提供汽車的隨取即用租賃服務(wù)”。我們通常講的分時租賃，其實就是car sharing，即汽車共享。

維基百科對于汽車共享的定義是，一般采用會員制，對于特定車輛共同使用的一種服務(wù)模式，屬于汽車租賃的一種。關(guān)鍵區(qū)別是，15分鐘等短時間段租賃機制以及會員登錄制，擺脫面對面的車輛租賃辦理及使用模式。

2. 分時租賃基于城市交通體系發(fā)展，碎片式用車需求增加

分時租賃，或汽車共享，1970年左右，發(fā)祥于歐洲瑞士。當(dāng)時，隨著社會及經(jīng)濟發(fā)展，車輛大量向城市中心地區(qū)集聚，政府為緩解交通壓力，一方面采取車輛道路限制，一方面拓展地鐵、公交等城市交通體系。

其結(jié)果，城市中心區(qū)域人群依賴公共出行，私家車擁有的重要性下降以及私家車用車成本相對變大。這種背景下，針對市中心人群的郊外出行等零散、短時間用車需求增加的汽車共享順勢而起。

3. 分時租賃促進更高效的出行聯(lián)動，降低車輛使用負(fù)擔(dān)，利于環(huán)保

分時租賃的優(yōu)越性，體現(xiàn)在對環(huán)境保護及個人車輛負(fù)擔(dān)的減低。

汽車共享促進單純的汽車行駛距離大幅縮短。分時租賃模式下，短時間段、明確的費用計算方式，促使汽車使用者更加精細、高效地安排車輛使用計劃，包括與步行、地鐵、公交系統(tǒng)的聯(lián)動。從而，CO2、NOx、SOx等排放得以消減。

分時租賃模式下，車輛購置、保險、稅費、以及停車保養(yǎng)等費用無需負(fù)擔(dān)。據(jù)住友信托銀行測算[1]，除去極其高頻的使用汽車的情況下，在一年行駛距離10000km左右的情況下，分時租賃的經(jīng)濟性更高。

4. 汽車分時租賃的普及的三大條件

分時租賃雖然在環(huán)保及用車成本方面有明顯的，但要普及需要滿足以下條件：

相對較高的人口密度。分時租賃需要在半徑300m以內(nèi)范圍內(nèi)，擁有一定數(shù)量的會員。誰也不會為了租一輛使用時間不足2小時的車，而徒步1km去專用停車場。

公共交通系統(tǒng)發(fā)達。地鐵、公交車等交通系統(tǒng)不發(fā)達，私家車的需求會增加，從而限制分時租賃的使用。分時租賃多解決家與車站，或是車站范圍內(nèi)的“最后一公里”問題。

使用群體環(huán)保意識較強。根據(jù)目前歐美日等國家對分時租賃推進結(jié)果來看，使用群體的環(huán)保意識，是推動從購買私家車向分時租賃轉(zhuǎn)變內(nèi)在要因之一。

5. 分時租賃參加企業(yè)的種類及特點

從國際范圍來看，分時租賃企業(yè)的參與企業(yè)，主要有整車廠、二手車商、停車場或汽車租賃商以及公共交通系統(tǒng)關(guān)聯(lián)企業(yè)。

6. 分時租賃的發(fā)展初期的三大關(guān)鍵

政府助力必不可少，但不僅限于補助。分時租賃與網(wǎng)絡(luò)普及相同，需要一定的參與者、據(jù)點才能形成規(guī)?；找?。初期階段，政府的作用不僅限于補助，例如，部分公共系統(tǒng)停車位的提供，居民環(huán)保意識的宣傳，快速充實公共交通體系的同時把分時租賃停專屬車位納入規(guī)劃。

多樣化、復(fù)合型服務(wù)有利于分時租賃拓展。分時租賃的使用群，標(biāo)定為車輛非擁有者，這種人群通常對汽車，乃至分時租賃的關(guān)心度并不高，而且在某些城市人數(shù)并不多。所以，如何吸引現(xiàn)有汽車擁有者是關(guān)鍵。例如，二手車、加油、停車等優(yōu)惠與分時租賃復(fù)合，停車或行車?yán)щy的商業(yè)核心群與分時租賃復(fù)合，增加使用群體。

發(fā)展初期企業(yè)的聯(lián)合至關(guān)重要。企業(yè)單打獨斗，甚至在普及初期，企業(yè)間刻意競爭，只能加大成本，拉長盈利期。企業(yè)間在會員、支付等平臺統(tǒng)一共享，而在服務(wù)功能上角逐，更利于發(fā)展。

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