是誰驅(qū)動行業(yè)變革？如果你將特斯拉和福特T型車上市之后的銷量進行對比，會發(fā)現(xiàn)驚人的巧合。不單單是增長曲線，1910-1912年的福特T型車和2013-2015年的特斯拉，銷量數(shù)據(jù)幾乎是一致的。【歡迎參與征文：顛覆與創(chuàng)新 暢談未來汽車】

來自官方公開數(shù)據(jù)

這兩款車都屬于當時市場上的創(chuàng)新產(chǎn)品，這幾年正是它們從萌芽步入小規(guī)模商業(yè)化的階段。而它們能不能驅(qū)動行業(yè)變革，取決于它們是否能夠順利度過大規(guī)模商業(yè)化階段。眾所周知，福特T型車做到了。1916年，福特T型車達到50萬產(chǎn)量，福特的流水線革命帶來了整個汽車工業(yè)的變革。福特T型車后來被評選為20世紀的「世紀之車」。

同樣的，特斯拉計劃2020年要達到50萬產(chǎn)量，這個產(chǎn)量擴張計劃和福特 T 型車保持了周期上的一致，卻被不少人質(zhì)疑。特斯拉的發(fā)展并沒有想象中那么順利，產(chǎn)能危機，人才流失，超級工廠延期，自動駕駛死亡事故，特斯拉的新聞熱點一直沒有斷過。

對特斯拉抱有信心的人，相信它具備破壞式創(chuàng)新的顛覆條件。被稱作「破壞式創(chuàng)新之父」的克萊頓·克里斯坦森曾經(jīng)說過，成熟企業(yè)一般都具備破壞式創(chuàng)新產(chǎn)品的開發(fā)能力，但由于這樣的產(chǎn)品不滿足已有價值網(wǎng)絡(luò)的客戶需求，成熟企業(yè)不會選擇大量跟進，這給了新興企業(yè)機會。而新興企業(yè)一旦成為技術(shù)變革的領(lǐng)先者，行業(yè)的顛覆就不可避免的開始了。

光一個特斯拉是不夠的

讓我們把視角拉遠一點，從汽車的生產(chǎn)到汽車的使用，似乎都發(fā)生了變化。

2009年3月，特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick) 和 格瑞特·坎普(Garrett Camp)在美國創(chuàng)立Uber，在持續(xù)的努力下，推動全球走入共享出行時代。同樣是2009年，Google開始研發(fā)無人駕駛汽車，至今行駛里程超過150萬英里。

特斯拉，Uber和Google，這三個力量結(jié)合在一起，推動了產(chǎn)品和需求的跨越式發(fā)展，整個行業(yè)進入了新的變革點。如果說燃料的替代還是出于節(jié)能減排的需求，技術(shù)門檻的降低有利于新生代廠商的加入，那智能化、共享化則為新能源注入更具想象力的未來。

汽車的意義改變了，不再是傳統(tǒng)意義的私家轎車，越來越多的私家車加入共享的行業(yè)。當0到100+公里的多樣化出行需求都能被滿足時，公與私的邊界將被徹底打破?？萍计髽I(yè)迫不及待地加入這場革命。

我們可以確認的是，未來汽車的發(fā)展會從此處延展。

可能有三分之一的車成為電動車

彭博社預(yù)測2040年電動汽車份額將達到35%。高盛預(yù)測10年內(nèi)電動汽車將會獲得22%的市場份額，每年電動汽車銷售量將是2500萬輛左右。在大眾集團公布的2025年規(guī)劃里，電動車的銷量計劃將在200萬輛至300萬輛之間，占總銷量的20%-25%。

用一個汽車廠商高管的話來說，電動汽車不是趨勢，而是現(xiàn)實了。如果說機構(gòu)預(yù)測你還有所懷疑的話，廠家的預(yù)測是最具有參考價值的，因為汽車廠商至少需要提前四五年進行產(chǎn)品規(guī)劃，現(xiàn)在的銷量計劃對未來五年的產(chǎn)量分配有主要影響。

這樣的決心，跟特斯拉的示范效應(yīng)有關(guān)。汽車廠商認識到電動汽車的性能開始趕超汽油車，而電動汽車的續(xù)航里程也開始滿足人的一些出行需求。電動車的增長會比以往都更加迅速。電動汽車努力了一百多年，終于等到了走入一線的機會。

由于電動汽車的維護成本較低，電動汽車會先從B端開始滲透，慢慢影響到C端消費者。滴滴出行總裁柳青在中國互聯(lián)網(wǎng)大會上表示，五年內(nèi)滴滴平臺注冊電動車要達到100萬輛。如果你經(jīng)常在上海打車，就會發(fā)現(xiàn)打到比亞迪秦或者唐的概率非常高，這些車輛并非私人用車，而是公司統(tǒng)一采購。像EVCARD這樣的分時租賃公司，都選擇了電動汽車作為服務(wù)車輛。

電池成本下降是電動車普及的重要前提。特斯拉的計劃是以內(nèi)華達超級電池工廠為起點，通過供應(yīng)鏈優(yōu)化和規(guī)模效應(yīng)降低電池成本，超級工廠的順利投產(chǎn)將成為電池成本下降的一個重要轉(zhuǎn)折點。目前，電動車的發(fā)展與各國政策密切相關(guān)，政府依靠大量補貼鼓勵民眾購買電動汽車，直接推動了電動車的銷量。

電動汽車的發(fā)展，既關(guān)系到能源問題和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)問題，也關(guān)系到國內(nèi)若干年來一直期待的汽車行業(yè)彎道超車的實現(xiàn)。

汽車廠商面臨出行服務(wù)的轉(zhuǎn)型

共享出行帶來的未來圖景是，不必買車就可以擁有更加自由的出行方式。

2015年，中國汽車保有量達到1.72億，城市越來越堵，停車位越來越難找，司機們也越來越煩躁。隨著共享出行的普及和新一代消費觀念的升級，下一代年輕人很可能選擇不購買車輛，不再單純地「占有」車輛，而是和車輛成為一種「使用」關(guān)系。當多樣化的交通需求被滿足的時候，就是汽車銷量逐漸下滑的時候。

一旦銷量下滑，汽車制造環(huán)節(jié)的利潤將受到影響。因此汽車廠商在積極考慮從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，挖掘新的利潤增長點。寶馬提出了以交通出行為核心的「第一戰(zhàn)略」，強調(diào)服務(wù)業(yè)將成為寶馬的支柱產(chǎn)業(yè)，并提供個人出行的解決方案。寶馬旗下還專門設(shè)立了一個叫做BMW i Ventures的投資基金，在出行領(lǐng)域的投資非常活躍。

BMW i Ventures 的投資項目

除此之外，每個廠商在共享出行領(lǐng)域的投資活動都非常積極，并且早有計劃。

戴姆勒早在2009年推出Car2Go汽車共享服務(wù)，并于2012年收購打車應(yīng)用MyTaxi；通用以5億美金投資Lyft并創(chuàng)立分享品牌Maven；德國三大廠商戴姆勒、寶馬和奧迪以25億歐元收購地圖供應(yīng)商HERE；福特更是將「汽車+智能移動出行公司」直接打在了自己的宣傳海報上。

資料來源：CB Insights

據(jù)統(tǒng)計，汽車是我們生活中利用率最低的物品之一。在環(huán)保的關(guān)注之余，我們也關(guān)注產(chǎn)品的效率提升，包括從能源的轉(zhuǎn)化效率(電能)到汽車的使用率。閑置社會資源的再利用，也就是共享經(jīng)濟的流行，根本上解決的還是資源浪費的問題。社會組織未來的發(fā)展一定是更節(jié)能，同時更有效率的。

當一輛汽車共享為更多的成員服務(wù)時，這輛汽車的設(shè)計標準會更加大眾化，車型配置變得更加簡單，并滿足多人出行需求。而像駕駛樂趣這些更加私人的需求，會同步發(fā)展，為更加精準小眾的客戶群體服務(wù)。

核心數(shù)據(jù)指標開始關(guān)注汽車行駛里程數(shù)

資料來源：互聯(lián)網(wǎng)女皇報告

隨著我們對交通出行的關(guān)注度提高，里程這一重要指標，也將納入車輛評價的標準。當車和家的創(chuàng)始人李想談公司的發(fā)展方向時，不再是談定位于什么人群的多少價位的車輛，而是談30公里使用什么樣的車輛，100公里使用什么樣的車輛。

汽車行業(yè)的下個階段重點，將從對汽車銷量的關(guān)注轉(zhuǎn)移到對車輛行駛里程數(shù)的關(guān)注。車輛行駛里程數(shù)將成為未來個性化數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，并通過云端進行存儲。

車險的商業(yè)模式也可能隨之改變，比如UBI車險(Usage-Based Insurance)就是基于車輛行駛里程和車主駕駛行為的數(shù)據(jù)，制定個性化保費標準。對經(jīng)營性質(zhì)的公司來說，里程數(shù)的云端獲取會更有利于運營數(shù)據(jù)的計算。另外，里程數(shù)的透明化，也將使二手車的車況標準化更加容易。

交通使用的變化，也會引起政策的變化。政府可以基于里程使用情況(路面使用率)設(shè)置稅費標準，來優(yōu)化路面交通擁堵。

汽車進入新平臺時期

隨著汽車燃料的變化，使用的零部件減少，車輛的空間布置將發(fā)生改變，車子的外形設(shè)計可以有更豐富的想象空間，同時，車身輕量化設(shè)計也比以往更加引起重視。另外，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的升級，自動駕駛(高級輔助駕駛)功能的引入，都預(yù)示著汽車將進入新的平臺時期。

這里的平臺，包括兩個方面的內(nèi)容，一個是產(chǎn)品的新平臺，一個是服務(wù)的新平臺。

寶馬i品牌的 “LifeDrive” 結(jié)構(gòu)能幫你簡單理解新電動車的平臺。Life和Drive是兩個不同的模塊，Drive 模塊承載了電池電機結(jié)構(gòu)，是電動車的核心部件，也承擔車輛配重比的重要功能。Life模塊則可以更加個性化，有更豐富自由的空間，同時，在自動駕駛技術(shù)的發(fā)展下，Life模塊還需要解決攝像頭、雷達和傳感器的布置方案。

廠家介入共享出行領(lǐng)域的影響在于，共享出行統(tǒng)計的數(shù)據(jù)能給車輛設(shè)計帶來重要參考。車輛的工具屬性、身份屬性和興趣屬性會慢慢剝離，車輛使用方面的相關(guān)數(shù)據(jù)，比如出行距離、行李空間、出行人數(shù)、行駛速度和行駛里程等，會不斷沉淀，廠家在產(chǎn)品規(guī)劃時可以更好地貼近消費者的日常需求。

目前，產(chǎn)品開發(fā)流程是由整車廠商主導(dǎo)，由供應(yīng)商協(xié)同配合，產(chǎn)品生產(chǎn)下線后，通過經(jīng)銷商進行銷售、售后、金融和二手車服務(wù)。汽車產(chǎn)品銷售的復(fù)雜性決定了它需要合作伙伴的加入，只是合作伙伴的名義和合作方式可能會有所不同，這一點在短期內(nèi)很難有太大的突破。

車輛智能化，從車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛開始

一個容易讓人理解的智能場景是，你開車前往一個商場，即將到達前，車輛為你推薦商場的餐廳信息并自動為你排號，當你到達時，車輛選擇好停車場并自動停車熄火。當你用餐結(jié)束時，在手機上召喚汽車，車輛自動駛出，空調(diào)溫度和座椅位置根據(jù)你的個人偏好已調(diào)節(jié)完畢。

這里面涉及到多種功能，地圖導(dǎo)航，語音技術(shù)，生活(餐飲)信息的數(shù)據(jù)化，封閉停車場內(nèi)的自動駕駛等。車輛的智能化，是需要不同信息的數(shù)據(jù)化和各種軟件服務(wù)的提升才能夠?qū)崿F(xiàn)的。

但是，有一個疑問，我們是否需要車輛變得更加智能，或者說，車輛的智能是否真的給我們的日常生活提供便利呢？這會不會只是一種可有可無的功能？

在Google無人駕駛的宣傳片里，邀請了一些上了年紀的老人家來體驗Google無人駕駛車輛。每個乘坐Google無人駕駛車輛的老人最后都露出了開心的笑容。看完宣傳片可以明白，無人駕駛車輛可以為更多不便于開車的老人、殘疾人提供更加便利的出行需求。這是在賽車場上自由感受車輛加速性能的年輕人們所想不到的。

一個來自Uber的數(shù)據(jù)顯示，Uber的單位成本是每英里2.8美元，其中80%成本來自司機。如果實現(xiàn)自動駕駛最高等級L4之后，成本可以降至0.53美元。也就是說自動駕駛可以降低公司的運營成本，同時，使一批司機失業(yè)。另外，自動駕駛使共享出行更加便利、成本更低，并且提高載客率。

新加坡、盧森堡、阿姆斯特丹近期主動提議，以2-4年為目標，推行完全自動駕駛應(yīng)需出行服務(wù)。由MIT分離出的初創(chuàng)企業(yè)NuTonomy計劃在新加坡的工業(yè)園one-north試點完全自動駕駛的出租車服務(wù)。而令廣告從業(yè)者們感到興奮的是，無需司機的自動駕駛時代，釋放出更多的車內(nèi)時間，媒體內(nèi)容和廣告有了新的想象空間。

在特斯拉的自動駕駛事故之后，行業(yè)對自動駕駛的推行變得更加謹慎，這是一件好事。我能想象到的更遠的未來應(yīng)該是，每個不同的人都有自己的生存空間，每個人的出行權(quán)力能夠得到尊重，每個人都能自由地享受出行的樂趣。

汽車未來的變革雖然還沒那么快到來，但已經(jīng)來臨了。

歡迎關(guān)注微信號：icar123。

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