是誰(shuí)驅(qū)動(dòng)行業(yè)變革？如果你將特斯拉和福特T型車上市之后的銷量進(jìn)行對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)驚人的巧合。不單單是增長(zhǎng)曲線，1910-1912年的福特T型車和2013-2015年的特斯拉，銷量數(shù)據(jù)幾乎是一致的。【歡迎參與征文：顛覆與創(chuàng)新 暢談未來(lái)汽車】

來(lái)自官方公開(kāi)數(shù)據(jù)

這兩款車都屬于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的創(chuàng)新產(chǎn)品，這幾年正是它們從萌芽步入小規(guī)模商業(yè)化的階段。而它們能不能驅(qū)動(dòng)行業(yè)變革，取決于它們是否能夠順利度過(guò)大規(guī)模商業(yè)化階段。眾所周知，福特T型車做到了。1916年，福特T型車達(dá)到50萬(wàn)產(chǎn)量，福特的流水線革命帶來(lái)了整個(gè)汽車工業(yè)的變革。福特T型車后來(lái)被評(píng)選為20世紀(jì)的「世紀(jì)之車」。

同樣的，特斯拉計(jì)劃2020年要達(dá)到50萬(wàn)產(chǎn)量，這個(gè)產(chǎn)量擴(kuò)張計(jì)劃和福特 T 型車保持了周期上的一致，卻被不少人質(zhì)疑。特斯拉的發(fā)展并沒(méi)有想象中那么順利，產(chǎn)能危機(jī)，人才流失，超級(jí)工廠延期，自動(dòng)駕駛死亡事故，特斯拉的新聞熱點(diǎn)一直沒(méi)有斷過(guò)。

對(duì)特斯拉抱有信心的人，相信它具備破壞式創(chuàng)新的顛覆條件。被稱作「破壞式創(chuàng)新之父」的克萊頓·克里斯坦森曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，成熟企業(yè)一般都具備破壞式創(chuàng)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力，但由于這樣的產(chǎn)品不滿足已有價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的客戶需求，成熟企業(yè)不會(huì)選擇大量跟進(jìn)，這給了新興企業(yè)機(jī)會(huì)。而新興企業(yè)一旦成為技術(shù)變革的領(lǐng)先者，行業(yè)的顛覆就不可避免的開(kāi)始了。

光一個(gè)特斯拉是不夠的

讓我們把視角拉遠(yuǎn)一點(diǎn)，從汽車的生產(chǎn)到汽車的使用，似乎都發(fā)生了變化。

2009年3月，特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick) 和 格瑞特·坎普(Garrett Camp)在美國(guó)創(chuàng)立Uber，在持續(xù)的努力下，推動(dòng)全球走入共享出行時(shí)代。同樣是2009年，Google開(kāi)始研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，至今行駛里程超過(guò)150萬(wàn)英里。

特斯拉，Uber和Google，這三個(gè)力量結(jié)合在一起，推動(dòng)了產(chǎn)品和需求的跨越式發(fā)展，整個(gè)行業(yè)進(jìn)入了新的變革點(diǎn)。如果說(shuō)燃料的替代還是出于節(jié)能減排的需求，技術(shù)門檻的降低有利于新生代廠商的加入，那智能化、共享化則為新能源注入更具想象力的未來(lái)。

汽車的意義改變了，不再是傳統(tǒng)意義的私家轎車，越來(lái)越多的私家車加入共享的行業(yè)。當(dāng)0到100+公里的多樣化出行需求都能被滿足時(shí)，公與私的邊界將被徹底打破?？萍计髽I(yè)迫不及待地加入這場(chǎng)革命。

我們可以確認(rèn)的是，未來(lái)汽車的發(fā)展會(huì)從此處延展。

可能有三分之一的車成為電動(dòng)車

彭博社預(yù)測(cè)2040年電動(dòng)汽車份額將達(dá)到35%。高盛預(yù)測(cè)10年內(nèi)電動(dòng)汽車將會(huì)獲得22%的市場(chǎng)份額，每年電動(dòng)汽車銷售量將是2500萬(wàn)輛左右。在大眾集團(tuán)公布的2025年規(guī)劃里，電動(dòng)車的銷量計(jì)劃將在200萬(wàn)輛至300萬(wàn)輛之間，占總銷量的20%-25%。

用一個(gè)汽車廠商高管的話來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車不是趨勢(shì)，而是現(xiàn)實(shí)了。如果說(shuō)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)你還有所懷疑的話，廠家的預(yù)測(cè)是最具有參考價(jià)值的，因?yàn)槠噺S商至少需要提前四五年進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃，現(xiàn)在的銷量計(jì)劃對(duì)未來(lái)五年的產(chǎn)量分配有主要影響。

這樣的決心，跟特斯拉的示范效應(yīng)有關(guān)。汽車廠商認(rèn)識(shí)到電動(dòng)汽車的性能開(kāi)始趕超汽油車，而電動(dòng)汽車的續(xù)航里程也開(kāi)始滿足人的一些出行需求。電動(dòng)車的增長(zhǎng)會(huì)比以往都更加迅速。電動(dòng)汽車努力了一百多年，終于等到了走入一線的機(jī)會(huì)。

由于電動(dòng)汽車的維護(hù)成本較低，電動(dòng)汽車會(huì)先從B端開(kāi)始滲透，慢慢影響到C端消費(fèi)者。滴滴出行總裁柳青在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上表示，五年內(nèi)滴滴平臺(tái)注冊(cè)電動(dòng)車要達(dá)到100萬(wàn)輛。如果你經(jīng)常在上海打車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)打到比亞迪秦或者唐的概率非常高，這些車輛并非私人用車，而是公司統(tǒng)一采購(gòu)。像EVCARD這樣的分時(shí)租賃公司，都選擇了電動(dòng)汽車作為服務(wù)車輛。

電池成本下降是電動(dòng)車普及的重要前提。特斯拉的計(jì)劃是以內(nèi)華達(dá)超級(jí)電池工廠為起點(diǎn)，通過(guò)供應(yīng)鏈優(yōu)化和規(guī)模效應(yīng)降低電池成本，超級(jí)工廠的順利投產(chǎn)將成為電池成本下降的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。目前，電動(dòng)車的發(fā)展與各國(guó)政策密切相關(guān)，政府依靠大量補(bǔ)貼鼓勵(lì)民眾購(gòu)買電動(dòng)汽車，直接推動(dòng)了電動(dòng)車的銷量。

電動(dòng)汽車的發(fā)展，既關(guān)系到能源問(wèn)題和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)問(wèn)題，也關(guān)系到國(guó)內(nèi)若干年來(lái)一直期待的汽車行業(yè)彎道超車的實(shí)現(xiàn)。

汽車廠商面臨出行服務(wù)的轉(zhuǎn)型

共享出行帶來(lái)的未來(lái)圖景是，不必買車就可以擁有更加自由的出行方式。

2015年，中國(guó)汽車保有量達(dá)到1.72億，城市越來(lái)越堵，停車位越來(lái)越難找，司機(jī)們也越來(lái)越煩躁。隨著共享出行的普及和新一代消費(fèi)觀念的升級(jí)，下一代年輕人很可能選擇不購(gòu)買車輛，不再單純地「占有」車輛，而是和車輛成為一種「使用」關(guān)系。當(dāng)多樣化的交通需求被滿足的時(shí)候，就是汽車銷量逐漸下滑的時(shí)候。

一旦銷量下滑，汽車制造環(huán)節(jié)的利潤(rùn)將受到影響。因此汽車廠商在積極考慮從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，挖掘新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。寶馬提出了以交通出行為核心的「第一戰(zhàn)略」，強(qiáng)調(diào)服務(wù)業(yè)將成為寶馬的支柱產(chǎn)業(yè)，并提供個(gè)人出行的解決方案。寶馬旗下還專門設(shè)立了一個(gè)叫做BMW i Ventures的投資基金，在出行領(lǐng)域的投資非?；钴S。

BMW i Ventures 的投資項(xiàng)目

除此之外，每個(gè)廠商在共享出行領(lǐng)域的投資活動(dòng)都非常積極，并且早有計(jì)劃。

戴姆勒早在2009年推出Car2Go汽車共享服務(wù)，并于2012年收購(gòu)打車應(yīng)用MyTaxi；通用以5億美金投資Lyft并創(chuàng)立分享品牌Maven；德國(guó)三大廠商戴姆勒、寶馬和奧迪以25億歐元收購(gòu)地圖供應(yīng)商HERE；福特更是將「汽車+智能移動(dòng)出行公司」直接打在了自己的宣傳海報(bào)上。

資料來(lái)源：CB Insights

據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車是我們生活中利用率最低的物品之一。在環(huán)保的關(guān)注之余，我們也關(guān)注產(chǎn)品的效率提升，包括從能源的轉(zhuǎn)化效率(電能)到汽車的使用率。閑置社會(huì)資源的再利用，也就是共享經(jīng)濟(jì)的流行，根本上解決的還是資源浪費(fèi)的問(wèn)題。社會(huì)組織未來(lái)的發(fā)展一定是更節(jié)能，同時(shí)更有效率的。

當(dāng)一輛汽車共享為更多的成員服務(wù)時(shí)，這輛汽車的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)更加大眾化，車型配置變得更加簡(jiǎn)單，并滿足多人出行需求。而像駕駛樂(lè)趣這些更加私人的需求，會(huì)同步發(fā)展，為更加精準(zhǔn)小眾的客戶群體服務(wù)。

核心數(shù)據(jù)指標(biāo)開(kāi)始關(guān)注汽車行駛里程數(shù)

資料來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)女皇報(bào)告

隨著我們對(duì)交通出行的關(guān)注度提高，里程這一重要指標(biāo)，也將納入車輛評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)車和家的創(chuàng)始人李想談公司的發(fā)展方向時(shí)，不再是談定位于什么人群的多少價(jià)位的車輛，而是談30公里使用什么樣的車輛，100公里使用什么樣的車輛。

汽車行業(yè)的下個(gè)階段重點(diǎn)，將從對(duì)汽車銷量的關(guān)注轉(zhuǎn)移到對(duì)車輛行駛里程數(shù)的關(guān)注。車輛行駛里程數(shù)將成為未來(lái)個(gè)性化數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，并通過(guò)云端進(jìn)行存儲(chǔ)。

車險(xiǎn)的商業(yè)模式也可能隨之改變，比如UBI車險(xiǎn)(Usage-Based Insurance)就是基于車輛行駛里程和車主駕駛行為的數(shù)據(jù)，制定個(gè)性化保費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的公司來(lái)說(shuō)，里程數(shù)的云端獲取會(huì)更有利于運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的計(jì)算。另外，里程數(shù)的透明化，也將使二手車的車況標(biāo)準(zhǔn)化更加容易。

交通使用的變化，也會(huì)引起政策的變化。政府可以基于里程使用情況(路面使用率)設(shè)置稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)優(yōu)化路面交通擁堵。

汽車進(jìn)入新平臺(tái)時(shí)期

隨著汽車燃料的變化，使用的零部件減少，車輛的空間布置將發(fā)生改變，車子的外形設(shè)計(jì)可以有更豐富的想象空間，同時(shí)，車身輕量化設(shè)計(jì)也比以往更加引起重視。另外，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的升級(jí)，自動(dòng)駕駛(高級(jí)輔助駕駛)功能的引入，都預(yù)示著汽車將進(jìn)入新的平臺(tái)時(shí)期。

這里的平臺(tái)，包括兩個(gè)方面的內(nèi)容，一個(gè)是產(chǎn)品的新平臺(tái)，一個(gè)是服務(wù)的新平臺(tái)。

寶馬i品牌的 “LifeDrive” 結(jié)構(gòu)能幫你簡(jiǎn)單理解新電動(dòng)車的平臺(tái)。Life和Drive是兩個(gè)不同的模塊，Drive 模塊承載了電池電機(jī)結(jié)構(gòu)，是電動(dòng)車的核心部件，也承擔(dān)車輛配重比的重要功能。Life模塊則可以更加個(gè)性化，有更豐富自由的空間，同時(shí)，在自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展下，Life模塊還需要解決攝像頭、雷達(dá)和傳感器的布置方案。

廠家介入共享出行領(lǐng)域的影響在于，共享出行統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)能給車輛設(shè)計(jì)帶來(lái)重要參考。車輛的工具屬性、身份屬性和興趣屬性會(huì)慢慢剝離，車輛使用方面的相關(guān)數(shù)據(jù)，比如出行距離、行李空間、出行人數(shù)、行駛速度和行駛里程等，會(huì)不斷沉淀，廠家在產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)可以更好地貼近消費(fèi)者的日常需求。

目前，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程是由整車廠商主導(dǎo)，由供應(yīng)商協(xié)同配合，產(chǎn)品生產(chǎn)下線后，通過(guò)經(jīng)銷商進(jìn)行銷售、售后、金融和二手車服務(wù)。汽車產(chǎn)品銷售的復(fù)雜性決定了它需要合作伙伴的加入，只是合作伙伴的名義和合作方式可能會(huì)有所不同，這一點(diǎn)在短期內(nèi)很難有太大的突破。

車輛智能化，從車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛開(kāi)始

一個(gè)容易讓人理解的智能場(chǎng)景是，你開(kāi)車前往一個(gè)商場(chǎng)，即將到達(dá)前，車輛為你推薦商場(chǎng)的餐廳信息并自動(dòng)為你排號(hào)，當(dāng)你到達(dá)時(shí)，車輛選擇好停車場(chǎng)并自動(dòng)停車熄火。當(dāng)你用餐結(jié)束時(shí)，在手機(jī)上召喚汽車，車輛自動(dòng)駛出，空調(diào)溫度和座椅位置根據(jù)你的個(gè)人偏好已調(diào)節(jié)完畢。

這里面涉及到多種功能，地圖導(dǎo)航，語(yǔ)音技術(shù)，生活(餐飲)信息的數(shù)據(jù)化，封閉停車場(chǎng)內(nèi)的自動(dòng)駕駛等。車輛的智能化，是需要不同信息的數(shù)據(jù)化和各種軟件服務(wù)的提升才能夠?qū)崿F(xiàn)的。

但是，有一個(gè)疑問(wèn)，我們是否需要車輛變得更加智能，或者說(shuō)，車輛的智能是否真的給我們的日常生活提供便利呢？這會(huì)不會(huì)只是一種可有可無(wú)的功能？

在Google無(wú)人駕駛的宣傳片里，邀請(qǐng)了一些上了年紀(jì)的老人家來(lái)體驗(yàn)Google無(wú)人駕駛車輛。每個(gè)乘坐Google無(wú)人駕駛車輛的老人最后都露出了開(kāi)心的笑容?？赐晷麄髌梢悦靼祝瑹o(wú)人駕駛車輛可以為更多不便于開(kāi)車的老人、殘疾人提供更加便利的出行需求。這是在賽車場(chǎng)上自由感受車輛加速性能的年輕人們所想不到的。

一個(gè)來(lái)自Uber的數(shù)據(jù)顯示，Uber的單位成本是每英里2.8美元，其中80%成本來(lái)自司機(jī)。如果實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛最高等級(jí)L4之后，成本可以降至0.53美元。也就是說(shuō)自動(dòng)駕駛可以降低公司的運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)，使一批司機(jī)失業(yè)。另外，自動(dòng)駕駛使共享出行更加便利、成本更低，并且提高載客率。

新加坡、盧森堡、阿姆斯特丹近期主動(dòng)提議，以2-4年為目標(biāo)，推行完全自動(dòng)駕駛應(yīng)需出行服務(wù)。由MIT分離出的初創(chuàng)企業(yè)NuTonomy計(jì)劃在新加坡的工業(yè)園one-north試點(diǎn)完全自動(dòng)駕駛的出租車服務(wù)。而令廣告從業(yè)者們感到興奮的是，無(wú)需司機(jī)的自動(dòng)駕駛時(shí)代，釋放出更多的車內(nèi)時(shí)間，媒體內(nèi)容和廣告有了新的想象空間。

在特斯拉的自動(dòng)駕駛事故之后，行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的推行變得更加謹(jǐn)慎，這是一件好事。我能想象到的更遠(yuǎn)的未來(lái)應(yīng)該是，每個(gè)不同的人都有自己的生存空間，每個(gè)人的出行權(quán)力能夠得到尊重，每個(gè)人都能自由地享受出行的樂(lè)趣。

汽車未來(lái)的變革雖然還沒(méi)那么快到來(lái)，但已經(jīng)來(lái)臨了。

歡迎關(guān)注微信號(hào)：icar123。

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