2015年9月18日，美國環(huán)境保護(hù)署指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應(yīng)對尾氣排放檢測的軟件，可以識別汽車是否處于被檢測狀態(tài)，繼而在車檢時秘密啟動，從而使汽車能夠在車檢時以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過關(guān)，而在平時行駛時，這些汽車卻大量排放污染物，最大可達(dá)美國法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。

違規(guī)排放涉及的車款包括2008年之后銷售的捷達(dá)、甲殼蟲、高爾夫、奧迪A3，以及2014至2015款帕薩特。根據(jù)美國《清潔空氣法》，每輛違規(guī)排放的汽車可能會被處以最高3.75萬美元的罰款，總額可高達(dá)180億美元。

因“排放門”事件的處罰

德國大眾公司在意大利被罰款500萬歐元(約合3690萬元人民幣)，500萬歐元是意大利此類情況所能征收的最高罰款額度。

2016年6月，大眾汽車與美國國家環(huán)保局達(dá)成訴訟和解支付總額147億美元(約合979億元人民幣)，并終止正在被租賃的汽車，同時宣布投資零排放汽車相關(guān)技術(shù)。

作為全球最大的汽車制造企業(yè)之一，大眾被捧為“德國工業(yè)王冠上的寶石”。造假不僅要讓大眾為“汽車史上最昂貴的愚蠢行為”買單，也向“德國制造”潑去一盆污水，侵蝕“德國制造”的品牌。這一排放門，幾乎讓大眾要賠光家底。

相對于海外媒體的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，中國媒體的興奮勁也只是集中重復(fù)海外媒體內(nèi)容，但是中國的大眾汽車卻有點(diǎn)沉默不語。

近日的密歇根汽車管理研討會上，大眾汽車高管討論了大眾汽車“戰(zhàn)略2025”計劃，到2025年，大眾將發(fā)布30多個純電動與插電式混合動力車型。

下一個十年計劃

大眾如此堅決的推進(jìn)大眾電氣化進(jìn)程，激進(jìn)的計劃有部分情況實(shí)則是外界所迫。但是這種“被迫”也是應(yīng)對將來，重整旗鼓的長遠(yuǎn)選擇，因為未來在應(yīng)對污染物排放相關(guān)的政策和規(guī)定將更加趨于嚴(yán)苛。

近日，國家發(fā)展改革辦公廳發(fā)布了《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿，要求相關(guān)部委、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等在8月25日之前反饋書面意見。據(jù)悉，該管理辦法借鑒了美國加州ZEV政策，并結(jié)合中國現(xiàn)有的燃油汽車油耗管理政策，將兩者合并實(shí)施對汽車碳排放進(jìn)行管理。生產(chǎn)電動汽車將獲得碳排放的獎勵指標(biāo)，生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車將受到嚴(yán)格控制，超標(biāo)的企業(yè)要去購買碳排放指標(biāo)否則會得到重罰。

征求意見稿中顯示，該辦法的管理對象包括生產(chǎn)和進(jìn)口燃油汽車達(dá)到一定數(shù)量的企業(yè)，如果燃油車銷量未達(dá)到要求，但新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到一定數(shù)量，同樣可以自愿進(jìn)入碳配額管理體系。

關(guān)于配額數(shù)量方面，則根據(jù)燃油汽車企業(yè)生產(chǎn)和進(jìn)口的燃油汽車的數(shù)量、產(chǎn)品構(gòu)成、新能源汽車年度比例等要求計算得出。

意見稿還指出，國務(wù)院碳交易主管部門將負(fù)責(zé)新能源汽車碳配額注冊登記機(jī)構(gòu)，進(jìn)行監(jiān)督和管理。所有的新能源汽車碳配額權(quán)均需在上述機(jī)構(gòu)登記確認(rèn)。同時國務(wù)院碳交易主管部門還將制定交易細(xì)則，建立市場調(diào)節(jié)機(jī)制。該管理辦法擬于2017年開始試行，2018年正式實(shí)施。

未來新能源汽車的趨勢已經(jīng)日漸顯著，大眾的激進(jìn)也是應(yīng)對時局全速前進(jìn)的明智選擇。

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