新能源汽車騙補調(diào)查從啟動至今已經(jīng)超過8個月，時至今日，關(guān)于騙補的調(diào)查結(jié)果依然沒有公布于眾。近日根據(jù)，財政部、工信部的相關(guān)人士透露，最終調(diào)查報告已經(jīng)呈交給國務(wù)院，現(xiàn)在等待最后的批示。關(guān)于調(diào)查結(jié)果，對于外行人來說無非是看了一場熱鬧；而對于行業(yè)來講，無論對企業(yè)，還是整個行業(yè)而言，無疑給我們來了一場深刻的自我反思。

誘惑的補貼讓企業(yè)迷失了發(fā)展方向

在新能源汽車快速發(fā)展的環(huán)境下，車企也暴露出一些列的問題。例如，短期內(nèi)涌入大量資本，導(dǎo)致低水平、重復(fù)建設(shè)等。據(jù)初步統(tǒng)計，現(xiàn)有汽車企業(yè)中生產(chǎn)新能源車的超過200家，但在這些新能源車中，品質(zhì)、安全性、核心技術(shù)突出的并不多，一般化的或低水平的產(chǎn)品充斥市場，這進(jìn)一步說明一些產(chǎn)品的競爭性不強。

對于企業(yè)而言，由于騙補結(jié)果遲遲沒有公布，新能源汽車補貼也一直無法按時發(fā)放。導(dǎo)致一些企業(yè)資金鏈緊張，制約著一些企業(yè)的正常發(fā)展。相比此刻眾多指望著補貼過日子的車企，一定是猶如熱鍋上的螞蟻，盼望著，盼望著…

新能源補貼為何讓行業(yè)變了味？

巨額補貼的誘惑下，國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)取得跨越式發(fā)展，年產(chǎn)銷量從2009年的不足500輛，到2015年已達(dá)到30萬輛，2016年前七個月累計銷售新能源車20.7萬輛，同比增長122.8%。中國已成為全球最大的新能源車生產(chǎn)和消費國。然而在新能源整體行業(yè)“泡沫”現(xiàn)象下，也暴露出了整體行業(yè)存在的一些短板。

1.彎道超車時間不多

在國家和地方政策雙重的“保護(hù)”下，國內(nèi)自主品牌在新能源領(lǐng)域混的是風(fēng)生水起。不過從特斯拉在世界新能源汽車市場呼風(fēng)喚雨后，大眾、寶馬等一批“外來和尚”也紛紛搶占國內(nèi)市場，著實讓自主品牌感到亞歷山大。由于自主品牌在品牌影響力上趕不上合資品牌，所以留給新能源自主品牌彎道超車的時間已經(jīng)不多了。

2.充電基礎(chǔ)設(shè)施遲遲未能破局

國家對于電動車基礎(chǔ)設(shè)施的態(tài)度是允許其可以“適度超前”。上半年，全國已經(jīng)建成公共充電樁8.1萬個，私人充電樁超過5萬個。與以往政府花費大量資源為公共領(lǐng)域充電設(shè)施買單，隨著私人領(lǐng)域市場崛起，未來破局個人充電樁建設(shè)是產(chǎn)業(yè)必須解決的問題。

隨著最近四部委關(guān)于規(guī)范居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的文件即將出臺，未來充電樁的健康、快速發(fā)展，也將迎來曙光。

投資過熱與產(chǎn)能過剩

對于新能源汽車，各路英雄豪杰都對其流露出“追夢赤子心”。從樂視的賈躍亭，到格力的董小姐，都折射出新能源汽車投資火熱的現(xiàn)狀。

然而，蜂擁而至，將會造成狼多肉少的局面。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年至今，各地正在建設(shè)的30多個新能源汽車項目，投資總額超過1000億元，總產(chǎn)能高達(dá)300萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國家規(guī)劃2020年規(guī)劃(2020年新能源汽車產(chǎn)能達(dá)200萬輛)。為了促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，加快提升技術(shù)水平和國際競爭力，發(fā)改委已經(jīng)委托相關(guān)單位對新能源行業(yè)加以研究分析，以便出臺相應(yīng)措施。

對于新能源騙補的問題，我們要用一分為二的觀點來看待。對于車企而言，無疑會讓“不安分”的企業(yè)進(jìn)入了“煎熬期”；對于整體行業(yè)來講，也許會是因禍得福。新能源尚處于一個嬰兒發(fā)展時期，盡早發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，才會讓行業(yè)更好、更快、更高的發(fā)展。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >