漢能太陽(yáng)能汽車(chē)發(fā)布可謂7月汽車(chē)行業(yè)的重磅新聞，一時(shí)間既有贊譽(yù)聲又有質(zhì)疑聲，今天，我們就來(lái)分析一下漢能的太陽(yáng)能汽車(chē)靠不靠譜。

漢能公司成立于1994年，總部設(shè)在北京，其業(yè)務(wù)橫跨水電、風(fēng)電、光伏發(fā)電。員工逾10000人。在國(guó)內(nèi)多個(gè)省份以及北美、歐洲、亞太等地區(qū)設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，是當(dāng)今國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、專(zhuān)業(yè)化程度最高的民營(yíng)清潔能源發(fā)電企業(yè)。同時(shí)號(hào)稱(chēng)實(shí)全球最大的薄膜太陽(yáng)能企業(yè)。

發(fā)布會(huì)共發(fā)布了四款車(chē)型，其車(chē)身分別集成約3.5—7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5-6個(gè)小時(shí)的情況下，日均發(fā)電量可達(dá)到8-10度，可以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛80公里左右，全車(chē)還配置了可充電的動(dòng)力鋰電池，最大續(xù)航能力達(dá)350公里，漢能宣稱(chēng)將為未來(lái)3年內(nèi)量產(chǎn)。

數(shù)據(jù)看上去很美，但事實(shí)是否確實(shí)如此呢，我們來(lái)分析一下。

太陽(yáng)能發(fā)電問(wèn)題

實(shí)際上太陽(yáng)能汽車(chē)并不是什么新鮮事物，比亞迪就曾經(jīng)在自家的F3DM上加上了太陽(yáng)能電池模塊，但效果只能用聊勝于無(wú)來(lái)形容。

這次漢能的太陽(yáng)能汽車(chē)號(hào)稱(chēng)日均發(fā)電能達(dá)到8-10度，這確實(shí)還是有不小的吸引力。智電君為此還專(zhuān)門(mén)請(qǐng)教了太陽(yáng)能電池方面的專(zhuān)家。專(zhuān)家進(jìn)行了計(jì)算：以面積7.5平米，轉(zhuǎn)換率31.6%計(jì)算，在5個(gè)小時(shí)最佳受光角度(即太陽(yáng)光垂直照射電池板)，發(fā)電能達(dá)到11.85度。

但在實(shí)際使用過(guò)程中，早晚日光照射強(qiáng)度不一樣，且保持最佳光角度不可能，太陽(yáng)能電池對(duì)鋰電池充電也有一個(gè)轉(zhuǎn)換效率，，因此號(hào)稱(chēng)的10度發(fā)電量基本上是不可能實(shí)現(xiàn)的。

還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，為了減少占地面積，地下停車(chē)庫(kù)，或者說(shuō)是立體停車(chē)庫(kù)將是未來(lái)主流，未來(lái)也不可能有足夠的露天停車(chē)場(chǎng)來(lái)共汽車(chē)停放，況且長(zhǎng)時(shí)間暴曬講影響汽車(chē)的壽命、安全性，這實(shí)際和汽車(chē)的使用環(huán)境相背。

價(jià)格問(wèn)題

目前，薄膜太陽(yáng)能電池板價(jià)格昂貴，據(jù)漢能透露，推出的太陽(yáng)能汽車(chē)價(jià)格根據(jù)“不同配置與車(chē)型會(huì)在50至70萬(wàn)一輛，不算政府補(bǔ)貼的話(huà)”。

眾所周知，新能源汽車(chē)作為國(guó)家大力扶持的產(chǎn)業(yè)，國(guó)家對(duì)于消費(fèi)者是有不同程度的補(bǔ)貼的，但是還僅限于鋰離子和燃料電池汽車(chē)

而太陽(yáng)能汽車(chē)僅能拿到作為新能源汽車(chē)的那部分補(bǔ)貼，太陽(yáng)能電池是沒(méi)有額外補(bǔ)貼的，如此算來(lái)，漢能的汽車(chē)售價(jià)將達(dá)到40-60萬(wàn)元，與普通新能源汽車(chē)差價(jià)在20-40萬(wàn)之間，這得充多少電才補(bǔ)得回來(lái)，大家可以自己算一下。

當(dāng)然，未來(lái)技術(shù)進(jìn)步，薄膜太陽(yáng)能電池成本可能會(huì)降低，這些問(wèn)題可能都不會(huì)是問(wèn)題，前途似乎是光明的，但道路注定坎坷，將來(lái)如何發(fā)展，我們拭目以待。

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