騰勢(shì)電動(dòng)車對(duì)于我們來講應(yīng)該算是最熟悉的陌生人。為什么這么說呢？騰勢(shì)讓我們感到熟悉的是，新能源汽車在當(dāng)下相當(dāng)?shù)幕鸨?，而騰勢(shì)作為自主品牌力的新貴，它的每次出現(xiàn)都會(huì)吸引大家的關(guān)注；那陌生的就是，作為36.90-39.90萬元的價(jià)格，騰勢(shì)會(huì)讓眾多消費(fèi)者覺得遠(yuǎn)觀而不可褻玩焉。

然而這一觀點(diǎn)，直到最近新能源朋友圈里關(guān)于騰勢(shì)400的信息出現(xiàn)后，本人對(duì)自主品牌電動(dòng)車能有400公里的超長(zhǎng)續(xù)航感到好奇。所以小編也開始了對(duì)騰勢(shì)的關(guān)注，在騰勢(shì)400上市前，很有幸能夠提前體驗(yàn)一下騰勢(shì)300先一解我對(duì)騰勢(shì)的相思之苦。

外觀——大氣穩(wěn)重

騰勢(shì)的外觀圓潤(rùn)飽滿的造型給人踏實(shí)穩(wěn)重的感覺，前包圍黑色蜂窩狀格柵頗具運(yùn)動(dòng)范，密集的鍍鉻中網(wǎng)需要一定時(shí)間來適應(yīng)。

車頂輪廓連續(xù)貫通，幾乎沒有棱角的出現(xiàn)，從車頭到A柱可以看出距離被控制得很短有利于提供良好的車內(nèi)空間。車尾部鍍鉻裝飾不多，但用得非常恰到好處加上細(xì)節(jié)豐富的尾燈，讓整個(gè)尾部的感覺非常細(xì)膩。

前臉商標(biāo)暗藏玄機(jī)，輕按圓盤的上半部分，鍍鉻中網(wǎng)向上彈起，下面藏著兩個(gè)充電插口，滿足規(guī)格不同的充電樁。

內(nèi)飾——來自戴姆勒品質(zhì)的傳承

整體內(nèi)飾上深下淺的配色提升檔次感，中控操作面板區(qū)域被粗壯的鍍鉻條包圍，整體視覺效果很有質(zhì)感，只是方向盤稍大了一些。

中控采用六邊形設(shè)計(jì)，嵌入鋼琴烤漆技術(shù)搭配非常完美。功能上集成了GPS導(dǎo)航、智能語(yǔ)音、娛樂共享、車載電視，各項(xiàng)工作簡(jiǎn)單易懂，內(nèi)容比較豐富。

模仿航空電子檔桿非常容易上手，無鑰匙一鍵啟動(dòng)也非常方便。

不過在儀表臺(tái)只設(shè)有一個(gè)杯架，也只能放進(jìn)4.7寸的手機(jī)，對(duì)于Plus大家伙，還真得好好想想放哪里比較合適。希望在騰勢(shì)400上廠家能夠在這點(diǎn)小小的遺憾上，能夠有所改善。

細(xì)節(jié)上在駕駛座底下配備了滅火器，在安全上我們還是給騰勢(shì)一個(gè)點(diǎn)贊。

動(dòng)力——來自比亞迪的看家本領(lǐng)

騰勢(shì)300采用磷酸鐵鋰電池組，放置于車身的地步，由114顆電池單體組成，分為8個(gè)模組，總重量達(dá)550公斤，騰勢(shì)的整車質(zhì)量是2090公斤。

騰勢(shì)300采用容量為47.5kWh的磷酸鋰鐵電池組為永磁同步電機(jī)提供電力，以前驅(qū)方式驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，最大功率117馬力(86千瓦)，峰值扭矩290?！っ祝瑥S家公布的續(xù)航里程數(shù)據(jù)達(dá)到300公里。

駕乘體驗(yàn)——國(guó)內(nèi)電動(dòng)車新貴，實(shí)至名歸

整體來講騰勢(shì)300骨子里有著奔馳的基因，在濾震方面做得非常出色，給乘客帶來相當(dāng)不錯(cuò)的行駛質(zhì)感。那么對(duì)于電動(dòng)車來講，起步加速一直都是其看家本領(lǐng)，騰勢(shì)300也無一例外。官方給出0-50km/h為4.5秒，50-80km/h為5秒。但是，后段加速同樣也是電動(dòng)汽車的短板，在時(shí)速超過60km/h之后，很明顯能夠感受到自身超過2噸重的騰勢(shì)300顯得有些衰退。當(dāng)然了，電動(dòng)汽車的生命宗旨也僅僅是作為城市短途代步工具。

作為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車里的新貴，騰勢(shì)300自然要和泛泛之輩有些與眾不同。而它的不同之處在于其擁有動(dòng)力回收系統(tǒng)。在行駛過程中，當(dāng)駕駛員抬起油門滑行時(shí)，動(dòng)力回收系統(tǒng)就開始工作。此時(shí)根本不用踩剎車就會(huì)有明顯的制動(dòng)效果。所以儀表里的續(xù)航里程數(shù)據(jù)不是一味的在減少。

對(duì)于電動(dòng)車，消費(fèi)者最關(guān)注的就是它的充電問題。如果家里有固定的停車位能夠安裝騰勢(shì)300專用的充電樁，那自然是極好的。可是如果在外面沒有電，你就要臨時(shí)抱佛腳，這個(gè)貌似乎會(huì)讓你有點(diǎn)尷尬。試駕這幾天，小編和同事，走訪了眾多充電樁，大多數(shù)都是碰了一鼻子灰。要不充電樁不好使，要不就是充電樁達(dá)不到騰勢(shì)300的電壓要求。騰勢(shì)300的兩種充電方式：

一種是快充的方式，騰勢(shì)300電池組采用了額定475V電壓，而目前充電樁大都采用了250V-450V和250V-750V這兩種電壓平臺(tái)，前者的最大輸出電壓只有450V，無法為騰勢(shì)充電，也限制了騰勢(shì)300的充電范圍。本以為去騰勢(shì)的4S店去充電應(yīng)該會(huì)解決燃眉之急，但是工作人員告知，不是本店內(nèi)部車輛無法使用充電樁。

第二種充電方式，采用家用220V電壓正常充電?？墒沁@種方法要充滿47.5kw的電池組需要32小時(shí)才能完成。當(dāng)然這個(gè)得需要我們有點(diǎn)耐心才可以。

就城市代步來說，騰勢(shì)電動(dòng)車是一個(gè)非常好的選擇，用車成本低廉，還能享受不限行政策。只是目前騰勢(shì)的整體配置水平相比同價(jià)位的汽油車還有些差距，希望未來在這方面，比亞迪和戴姆勒可以繼續(xù)努力一些。再一點(diǎn)，充電難確實(shí)是個(gè)不小的麻煩，不過這方面我覺得不光是比亞迪戴姆勒的問題，除了現(xiàn)在已經(jīng)有的各種補(bǔ)貼外，國(guó)家還需要繼續(xù)給電動(dòng)車的配套以更多幫助。

隨著路面上越來越多騰勢(shì)的出現(xiàn)，也印證了騰勢(shì)純電動(dòng)汽車給消費(fèi)者帶來的利益。有了騰勢(shì)300不錯(cuò)的品質(zhì)表現(xiàn)，讓我們更加期待騰勢(shì)400早點(diǎn)開賣！

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