2015年10月，出于好奇參加小鵬第一次發(fā)布會并寫下了《新能源路修遠兮 小鵬EV首次體驗交流會有感》，那時就好像埋下了一顆 不知名的種子，不知未來會結(jié)出 什么樣的果實。2016年9月，小鵬汽車如期而至。

收到邀請，如約而至。預(yù)覽會在朝陽公園內(nèi)舉辦，以黑為主，簡約不失內(nèi)涵。

入場兩輛模型車映入眼簾，SUV車型，簡約而不簡單。

另一個角落，中控屏和儀表盤的多樣化互通功能被單獨展示。互動方式多樣，界面美觀，反應(yīng)速度迅速，導(dǎo)航、音樂、天氣、車輛信息，N多種功能僅靠方向盤的左半邊即可完成控制。小鵬這個方案令人眼前一亮，斗膽說，這套系統(tǒng)從短時間內(nèi)接觸來說，是我見過國內(nèi)所有新能源車?yán)?，最?chuàng)新、最用心、最好的。

當(dāng)然，問題還是有的，因為是BETA版本，按鍵的邏輯辨別及易操作性有待提高，如何減少誤操作是一個課題。同時，一眼令人想起特斯拉也是個不爭的事實。但瑕不掩瑜，這依然是一個鶴立雞群的方案，這才更稱得上新能源這個身份。

動力電池開著蓋躺在一旁。18650，一切都那么熟悉。而這也是小鵬引以為傲的硬件之一。整體工藝整潔、線路規(guī)整、高密度。令人遺憾的是并未發(fā)現(xiàn)水冷的身影。18650如果想發(fā)揮其真正實力，僅靠風(fēng)冷是否能勝任不敢斷然。值得慶幸的是市場中恰有使用18650同時使用風(fēng)冷的成品新能源在售，號稱雇傭有前特斯拉技術(shù)人員，其電池表現(xiàn)是否令人滿意眾人皆知。

在不了解小鵬的BMS能力前，一切都是未知數(shù)。而對于小鵬汽車，快充能力也是一個必須要答的考卷。

電池對面，陳列著幾款小鵬自主研發(fā)的控制器，證明其研發(fā)能力的同時，向人們訴說著他們的努力。

掠過寒暄直奔關(guān)鍵。發(fā)布會開始后，并不拖泥帶水的進入主題。眼前便是這次預(yù)覽會的主角，小鵬汽車BETA版。值得一說的是，它是無人自動行駛出來又自己倒退停到了指定的展覽區(qū)。小鵬汽車總裁夏珩表示，這輛車擁有自動泊車和自動行駛等多種低速自動功能。

下面我們來近距離看一下車輛的外觀設(shè)計，這也是這次預(yù)覽會的主要內(nèi)容。

取消進氣隔珊，以“X”logo為中心延展開的車頭線條擁有很強的設(shè)計語言。

車尾并不虎頭蛇尾，風(fēng)格貫徹且干凈利落。

尾燈線條明快。

車頂顏色可定制。車頂有一個攝像頭。這是一個很新穎的設(shè)計。我們不如再大膽一些，作為擴展方案，以無人機取而代之。

屏幕夠大，夠搶眼，足夠和特斯拉一爭高下。這里提個醒：防反光和亮度自動調(diào)整做不好的話，不如沒有。

家人看到這張照片問了一個問題：這個大屏幕能拿下來當(dāng)電腦用嗎？這是個好問題，在保證安全性的前提下，有何不可呢？

整體風(fēng)格中性，大面積使用翻毛皮類材質(zhì)(布料？)，這和眾泰那款小車有些像。但是如何清理，是個有待解決的問題。

車門設(shè)計很個性，但這樣的設(shè)計會導(dǎo)致因?qū)徝啦煌矏焊鳟惖那闆r。但質(zhì)地和品質(zhì)可以受到肯定。

前機艙線路尚不算規(guī)整，但比起去年的騾車有不少改觀。盡量提高集成度、減少線路連接，這方面尚需努力。

預(yù)覽會最后的試駕很可惜未能參與。希望以后有機會可以參與。

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引以為傲的多媒體中控系統(tǒng)、三電系統(tǒng)，這依舊是小鵬的幾張王牌。整體看來，小鵬BETA版汽車明顯定位于追求創(chuàng)新、敢于嘗試的年輕消費人群。設(shè)計風(fēng)格討喜，設(shè)計語言鮮明，令人眼前一亮。

一年的時間，能夠如此快速且高品質(zhì)的達到這樣的完成度令人贊嘆。足夠多的創(chuàng)新，沒有令當(dāng)初的人們失望，這確實是一顆充滿希望的種子。

作用一名新能源車主，非常期待量產(chǎn)車的發(fā)售。同時也希望能盡快能了解到小鵬汽車的幾個核心信息：冷暖空調(diào)節(jié)電技術(shù)、動力電池快充能力、整車嚴(yán)密度、車輛底盤結(jié)構(gòu)等等。因為這些才是作為一輛車，以及一輛新能源車，必須打好的基石。

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