作為粉絲心中的男神女神，安吉麗娜·朱莉和布拉德皮特一直以來都是大家所羨慕的金童玉女。然而二人的一紙離婚申請，再一次澆滅我們對浪漫愛情的向往。然而與大洋彼岸的離婚相比，國內(nèi)江淮與大眾“聯(lián)姻”的消息著實可以讓小伙伴們受傷的心靈有了一點點的安慰。

江淮大眾義結(jié)金蘭，進軍新能源

近日，大眾汽車集團與江淮汽車在德國沃爾夫斯堡簽署諒解備忘錄，雙方將以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，就成立一家新的合資企業(yè)的前景和可行性進行評估，在新能源車整車及相關(guān)零部件領(lǐng)域開展全方位合作，合作將涉及產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及出行方案等方面。雙方致力于促進節(jié)能減排，推動零排放汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，力爭在備忘錄簽訂后的五個月內(nèi)商定并簽署正式協(xié)議。

患難兄弟見“真情”？大眾江淮只是各取所需

一邊是汽車界的大佬，一邊是名不經(jīng)傳的自主品牌?？此撇辉谝粋€層面的兩家企業(yè)，是什么原因讓他們走到一起的呢?

首先，大眾雖然在中國已經(jīng)擁有上汽和一汽兩家合作伙伴，但南北大眾受限于之前的業(yè)績包袱，在新能源方面一直比較保守，轉(zhuǎn)化速度較慢。根據(jù)大眾發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”規(guī)劃，按照目前的產(chǎn)品線看來，想要實現(xiàn)“2025戰(zhàn)略”還是比較困難的。同時，大眾在經(jīng)歷“尾氣門”之后，想盡快消除“尾氣門”的負面影響，挽回品牌形象，新能源對于大眾來講的確是一計良策。

那么無論從品牌形象的樹立，還是對產(chǎn)品線的全面統(tǒng)籌，尋找新的合作伙伴都會是大眾的當務(wù)之急。

然而江淮品牌一路來都是在走的低端路線。雖然在一段時間里，瑞風(fēng)S系列車型銷量不錯，但隨著國民對汽車的需求越來越“挑剔”，各車企產(chǎn)品不斷創(chuàng)新，低端路線無法讓江淮長久立足市場。巧借新能源的東風(fēng)，江淮也在新能源的浪潮中嘗得甜頭。今年上半年，江淮汽車共銷售電動乘用車9,720輛，同比增長261.07%。雖然高增長率有基數(shù)低的原因，但不能否認江淮汽車在這一領(lǐng)域的進步。

有人說江淮在與大眾合資之后，也許大眾并不會“真心實意”的教給江淮真正看家的技術(shù)本領(lǐng)。但是這只是合作的皮毛，江淮真的意圖借助大眾在行業(yè)里的威旺，提高江淮在乘用車方面品牌影響力。

說到底，烏鴉不叮無縫的蛋。正因為大眾江淮發(fā)展之路，都面臨著巨大的挑戰(zhàn)，才會促使大眾與江淮的這場跨國“聯(lián)姻”。

合資品牌攪局國內(nèi)新能源有何意義？

合資品牌進軍國內(nèi)新能源領(lǐng)域，大眾和江淮并不是一個“吃螃蟹”的企業(yè)。騰勢作為比亞迪和戴姆勒奔馳共同的“結(jié)晶”，早已經(jīng)成為眾人關(guān)注的焦點，然而由于騰勢產(chǎn)品定位偏離了親民路線，造成了在銷量上石沉大海的尷尬局面。

中國作為目前全球最大的新能源市場，越來越多的合資品牌將會瓜分國內(nèi)市場份額。然而對于合資品牌而言，在國內(nèi)市場也將會受到使用環(huán)境不便、政策等因素的制約，短時期并不能在國內(nèi)新能源市場掀起“驚天巨浪”。對于自主品牌而言，合資品牌的進入肯定會是一股無形的壓力，同時也是一股前進的動力。自主品牌雖然憑借起步早、規(guī)模和成本方面具有先入優(yōu)勢，但是仍需要厚積薄發(fā)，在品質(zhì)向合資品牌看齊，在價格上保持自身優(yōu)勢，這樣才有能力與合資品牌在“鯰魚效應(yīng)”的市場浪潮中一決高下。

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