9月13日，小鵬正式發(fā)布了首款車型——小鵬汽車beta版，其定位為一款純電動SUV。在電腦前觀看現(xiàn)場直播，看著現(xiàn)場激動的“鵬友們”，我也是微微一嘆，果然沒有讓大家失望。

那么，同為互聯(lián)網(wǎng)造車，怎么批評小鵬是PPT造車的聲音那么少，反而更多的是理解與尊重？

專業(yè)，博得業(yè)內(nèi)人士認可

首先，作為一名新能源汽車編輯，看各種新能源方面的素材那是家常便飯，包括時事新聞、技術解讀、政策分析、車型試駕報告等。這其中最難的、也是最專業(yè)的，就是技術解讀了，由于我個人有相關技術背景，所以對這一塊也非常感興趣。

而在我閱讀那么多技術文章過程中，就發(fā)現(xiàn)一個不尋常的作者，他寫的文章內(nèi)容非常專業(yè)，內(nèi)容包含傳統(tǒng)汽車與新能源汽車相關知識，具有一定深度，同時也有自己獨特見解。不過后來，我才發(fā)現(xiàn)，他并不是一個媒體，而是一家橫跨互聯(lián)網(wǎng)與新能源的自主品牌車企，當時也就產(chǎn)生了格外的好感，因為我自己也做過車，深知其中的艱辛與難忘。他就是小鵬，小鵬的品牌基因正是新能源與互聯(lián)網(wǎng)。

其次，自beta發(fā)布以后，很多業(yè)內(nèi)人士都有試駕，都給了相當不錯的評價。這里就以顏宇鵬(YYP)老師來說。在發(fā)布會之前他本人對這款車進行了評測，得到了他很高的評價，這說明小鵬第一款車的確用心做了，而且做得非常好，所以他本人覺得小鵬作為自主品牌，很踏實，也很有希望，需要一些支持。而業(yè)內(nèi)公知，自從創(chuàng)建新車評以后，YYP本人幾乎很少出席新車發(fā)布會，而小鵬第一款車發(fā)布，他卻去了。

合資沒有換來技術反而葬送全球最大汽車市場，中國汽車未來市場的希望不可能寄托于那些合資國企，而在這些新興的自主造車品牌，所以，在我看來，這是一種情懷。

從汽車知識理論研究與造出來的車產(chǎn)品力很強，都說明小鵬是一家比較專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)新能源公司。

新能源彎道超車是噱頭，擁抱互聯(lián)網(wǎng)更有勝算

在小鵬第一款車發(fā)布之前，或者之后，很多人都會認為它就是互聯(lián)網(wǎng)造車。在某某之后，互聯(lián)網(wǎng)造車就是一種虛假、PPT、集資的代名詞，所以互聯(lián)網(wǎng)造車的名聲并不太好。

雖然近來上汽RX5的上市，直接打出互聯(lián)網(wǎng)汽車的旗幟。實際上，通過研究RX5的產(chǎn)品力，它的實力已經(jīng)非常接近韓系合資品牌，甚至某些方面還有超出，但是這個理念并沒有改變太多。很多媒體朋友在試駕完RX5之后給了它非常高的評價，不是因為它的傳統(tǒng)部分做的多好，而是在互聯(lián)網(wǎng)基因的加入之后，相比同級的合資競爭對手，車子的可玩性、粘性等具有壓倒性優(yōu)勢，同級合資對手好比一個實用的工具，但是RX5在實用的同時更加具有樂趣，這對于年輕消費者來說是個很大的誘惑。

所以，既然傳統(tǒng)部分比不過合資品牌，那么另辟奇徑將中國先進的互聯(lián)網(wǎng)應用于汽車或者新能源車上倒是個不錯的突破點。

而小鵬卻將互聯(lián)網(wǎng)融入自己的品牌基因，不得不稱贊這種破局的勇氣。當然這也跟其背景有關。小鵬的投資人是來自UC、YY等這類互聯(lián)網(wǎng)公司老總，這些互聯(lián)網(wǎng)精英在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)成功之后，想把互聯(lián)網(wǎng)基因運用到傳統(tǒng)行業(yè)，并進行相應改造，使得汽車更賦互聯(lián)網(wǎng)特色。

實際上，我們的政策一直在強調(diào)現(xiàn)代化，包括汽車行業(yè)，那么汽車現(xiàn)代化到底是什么？將互聯(lián)網(wǎng)應用于汽車行業(yè)，甚至如樂視一般通過互聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)汽車生態(tài)，正是汽車現(xiàn)代化非常重要的一部分，實際上，互聯(lián)網(wǎng)造車本質(zhì)上就是汽車現(xiàn)代化。但是這個任務交給一汽、東風這種國企？你們覺得可能嗎？

所以，關于互聯(lián)網(wǎng)造車，竊以為不要因為某一個品牌而完全否定其存在的意義。

最后，說這么多虛無縹緲的理論性的概念，并不能完全說明小鵬是一家令人尊重的互聯(lián)網(wǎng)新能源公司，最終還得靠產(chǎn)品來說話。下期我將從小鵬這款車為出發(fā)點，深扒它的技術硬實力與駕駛體驗，看它到底是不是“PPT造車”。

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