本月10日，發(fā)改委正式對外發(fā)布《關(guān)于前途汽車(蘇州)有限公司年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車項目核準(zhǔn)的批復(fù)》，這意味著我國第三張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)正式獲批。前途汽車生產(chǎn)資質(zhì)的批復(fù)是對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的極大鼓勵，但根據(jù)中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚之前透露，新建立的新能源整車制造商數(shù)量控制在十個，這就意味著對于僅剩7個名額的爭奪將達(dá)到白熱化，各大新能源汽車品牌“奪嫡之爭”將會顯得更加波譎云詭，到底第四張新能源汽車牌照將會花落誰家，成了大家最關(guān)切的話題。

目前獲得資質(zhì)的北汽、長江和前途，嚴(yán)格意義上說還是傳統(tǒng)汽車鏈條上的企業(yè)，同等性質(zhì)的傳統(tǒng)大軍中還有奇瑞、吉利、江淮在眼巴巴的盯著資質(zhì)，而在新能源造車大軍中最為跳脫、倍受關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)汽車造車公司，包括樂視、蔚來、車和家、小鵬汽車等到目前為止還沒有一家獲得資質(zhì)。最后7席，真的注定是一場看不見硝煙的惡戰(zhàn)！

新能源汽車江湖的水足夠深，一下子點出7位，恐怕現(xiàn)在誰也沒有這個功力，那我們不妨權(quán)做猜想，掰掰手指看看各大新能源汽車品牌中，誰將會接住第四張生產(chǎn)資質(zhì)的“繡球”。

奇瑞新能源

可能性指數(shù)：★★★★★

雖然奇瑞新能源前期相繼出現(xiàn)了獨立模塊上市擱置、被海螺型材放棄收購等一系列奇幻劇情，讓業(yè)界和大眾對這個在中國新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力最早的品牌感到些許迷茫，但奇瑞新能源的確具備拿到生產(chǎn)資質(zhì)的能力。

奇瑞新能源是奇瑞眾多業(yè)務(wù)模塊中能掙錢的部分，從2000年起便開始在新能源汽車技術(shù)上開啟了研究之旅，并且承擔(dān)了不少國家863項目，目前已經(jīng)掌握了混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池技術(shù)等一系列關(guān)鍵技術(shù)，擁有一整套關(guān)鍵零部件研發(fā)、試驗、應(yīng)用標(biāo)定及產(chǎn)業(yè)化的能力，在電機、電機驅(qū)動系統(tǒng)、DC/DC，先進(jìn)動力電池，電池管理系統(tǒng)，整車控制器等方面也都初步形成了批量生產(chǎn)能力，完全掌握了新能源汽車的核心技術(shù)、標(biāo)定技術(shù)和試驗驗證技術(shù)。同時奇瑞新能源在蕪湖市著力打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略帶動下，于2016年初建設(shè)了具備了生產(chǎn)6萬輛全鋁車身的新能源乘用車生產(chǎn)基地更為其到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)20萬新能源產(chǎn)能的戰(zhàn)略目標(biāo)提供了保障。

從技術(shù)沿革、硬件保障、目標(biāo)設(shè)定等方面來說，奇瑞新能源有著并不遜于前三家的能力，第四張牌照，奇瑞還是很有可能拿下的。

江淮新能源

可能性指數(shù)：★★★★

在國家發(fā)布新能源補貼政策，新能源汽車市場真正開始發(fā)力伊始，高速電動車市場還相對較為平淡，實際上終端市場里基本上是北汽、奇瑞、江淮三足鼎立的局面。

近來由于受三星電池的影響，淮的明星車型江淮IEV6S遭受池魚之殃，但其在新能源汽車的研發(fā)、技術(shù)、產(chǎn)品、運營等方面還是不可小覷的，武漢市蔡甸區(qū)新能源生產(chǎn)建設(shè)基地的投產(chǎn)是江淮歷史罕見的在安徽域外的布局，足見其對新能源汽車板塊業(yè)務(wù)的高度重視，除此以外，江淮代工蔚來汽車、江淮大眾聯(lián)姻等重磅新能源方面消息也讓人對這個略顯低調(diào)的老國企側(cè)目。

有著地方國企的強力背書以及自身在新能源汽車的雄厚實力，一紙資質(zhì)還會是個問題么？

吉利新能源

可能性指數(shù)：★★★★

要說自主品牌近兩年各方面都光鮮亮麗的品牌也就是吉利了，隨著把“沃爾沃”這個洋媳婦娶進(jìn)門之后，吉利就再也不是之前那個吉利了。但是要說新能源汽車領(lǐng)域，吉利下手可算晚的了，并且在市場上也還沒有成熟的車型投放，可這并不影響吉利攫取新能源這塊蛋糕的雄心。

2015年11月18日，吉利汽車發(fā)布了新能源戰(zhàn)略“藍(lán)色吉利行動”，CEO安聰慧表示吉利將加快從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，計劃2020年實現(xiàn)新能源產(chǎn)品銷售占比達(dá)到90%以上。同時，不差錢的吉利立即斥資300億元在浙江義烏規(guī)劃興建了新能源基地，目標(biāo)是為提升產(chǎn)量的同時開發(fā)多款新能源車。2016年4月，吉利又投資80億元在杭州大江東落戶了新能源整車項目。

在運營上吉利將之前的知豆及康迪業(yè)務(wù)徹底剝離，讓新能源模塊純粹的獨立開來，全身心專注于本身新能源汽車的發(fā)展。

云度汽車

可能性指數(shù)：★★★

云度這個品牌，對很多人來說一定十分陌生，因為其到目前為止尚未對外發(fā)布，然而從現(xiàn)有的對該品牌的報道中，我們不難看出，這個位于海峽西岸異常低調(diào)的新能源新兵，其實有著不俗的實力。

云度新能源汽車是一家坐落在福建莆田的混合所有制經(jīng)營的企業(yè)。云度新能源總投資約20億元，由福汽集團(tuán)、莆田市國投有限公司、海源機械、自然人四方合資組建，所占股比分別為39%、34.44%、11%、15.56%，企業(yè)股比結(jié)構(gòu)彰顯了其雄厚的支撐源。

在擁有良好的企業(yè)背書的前提下，云度新能源還網(wǎng)羅了大量行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)、研發(fā)、營銷等各個領(lǐng)域的優(yōu)秀人才，形成了具備打硬仗的團(tuán)隊組合，這支注重務(wù)實精神的團(tuán)隊秉持著精益求精、專注細(xì)致的“匠”文化，以汽車工程師的工匠精神，融合互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)新理念，瞄準(zhǔn)純電SUV這個藍(lán)海市場，打造基于互聯(lián)網(wǎng)思維的新能源汽車，以此實現(xiàn)智能互聯(lián)網(wǎng)電動車實業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的雙向發(fā)展。

云度規(guī)劃的400畝新能源汽車生產(chǎn)基地正在加緊施工，項目建成后將具備年產(chǎn)8萬輛的沖壓、焊裝、涂裝、總裝生產(chǎn)能力及相應(yīng)的試驗試制及電池集成組裝能力。就在剛剛過去的9月份，云度的15輛樣車檢測試驗就已獲通過，正式向福建省主管部門提交純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)申請，再由后者于月底向國家工信部提出申請。

云度新能源極有可能成為拿到新能源汽車第四張準(zhǔn)生證的黑馬。

樂視汽車

可能性指數(shù)：★★★

樂視汽車肇建以來，各種爭議就沒有停頓，有人諷刺賈躍亭是汽車界的趙本山，忽悠功夫了得，直接吐槽樂視汽車是一家“PPT造車團(tuán)隊”的也大有人在，其主要原因是看不到樂視實實在在的落地行動，畢竟造成不是嘴上說說就可以的。然而，當(dāng)“賈大忽悠”的身影飄然現(xiàn)于莫干山時，樂視汽車這個名字也頓時如莫干山一般真實了，一切的非議終于迎來了有力的回?fù)簟?

莫干山樂視超級汽車工廠，一期項目投資60億元，年產(chǎn)能為20萬輛整車；二期擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能20萬輛整車，項目投資60億元，工廠將包括沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝以及物流倉儲、電池生產(chǎn)等主要設(shè)施，還將擁有國內(nèi)首條自主知識產(chǎn)權(quán)的高端D級車生產(chǎn)線。

樂視汽車在浙江省政府的支持下還同時建成了涵蓋智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車制造、生態(tài)展示、觀光體驗的樂視超級汽車生態(tài)體驗園區(qū)，第一階段規(guī)劃用地約4300畝，總投資額為近200億元。

上述一系列數(shù)字，鐵一般的彰顯著樂視汽車的資金實力，再加上前段時間樂視以掏空傳統(tǒng)車企人才庫的氣勢，大肆引進(jìn)行業(yè)高管，可見樂視為新能源汽車項目做足了準(zhǔn)備。

上帝垂青有準(zhǔn)備的人，賈躍亭的樂視汽車也在等待著上帝的垂青！

車和家

可能性指數(shù)：★★

車和家引起業(yè)界關(guān)注最早無疑是因其創(chuàng)世人李想，李想此前先后創(chuàng)立了泡泡網(wǎng)和汽車之家，這是他的第三個項目。說汽車之家是汽車界的“人民網(wǎng)”并不為過，把一家行業(yè)網(wǎng)站做到這樣的高度，李想是成功的，但做汽車和做汽車媒體畢竟真的不能輕易劃等號，兩者可以說完全是兩個不同的概念，因此在車和家誕生初期，李想的車和家與賈躍亭的樂視汽車受到外界的評價幾乎一致，可巧的是，這倆哥們竟在一天“落地生根”：就在8月10日，車和家位于常州武進(jìn)的智能汽車制造基地在正式奠基并開工建設(shè)，制造基地占地面積達(dá)到50萬平方米，相當(dāng)于70個標(biāo)準(zhǔn)足球場。工廠的設(shè)計產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛，整體投資50億元人民幣，一期預(yù)計在2017年年底前竣工投產(chǎn)，率先投產(chǎn)SEV，先形成20萬輛的年生產(chǎn)能力。此外，一期焊接車間將采用130余臺機器人，包括焊接及鉚接機器人、搬運機器人、涂膠機器人，實現(xiàn)90%以上的自動化率。

值得稱道的是，車和家還宣布將在常州建設(shè)一座動力電池組工廠，每天可處理20萬顆18650電芯，建成后將是國內(nèi)最大的18650動力電池組工廠。

李想憑借在汽車媒體掌舵時對整個造車環(huán)節(jié)的把握，并沒有把做車和做互聯(lián)網(wǎng)混淆，一步步走來，其對車和家的布局，還是相當(dāng)穩(wěn)健和老練的，再加上前兩次創(chuàng)業(yè)的成功，李想此次創(chuàng)業(yè)，也較輕松的獲得了更大的資本助力。

從年輕人的創(chuàng)業(yè)夢來說，我們還是希望李想能夠第三次成功。

蔚來汽車

可能性指數(shù)：★

論出身，蔚來汽車與車和家可以稱得上是共地不共天的兄弟，因為車和家創(chuàng)始人李想也是蔚來汽車的股東，蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌曾是易車網(wǎng)創(chuàng)始人，擁有和李想同樣的從業(yè)背景。

蔚來的思路是，自己做研發(fā)和服務(wù)，從移動互聯(lián)時代出現(xiàn)的新型用戶關(guān)系出發(fā)，將用戶體驗和用戶服務(wù)放到企業(yè)目標(biāo)的首位?；谶@樣的理念，蔚來汽車并沒有如上述互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)一樣圈地建廠，而是選擇與江淮汽車簽訂制造合作協(xié)議，雙方共同改造江淮現(xiàn)有生產(chǎn)線，計劃年產(chǎn)能為5 萬輛。蔚來提供量產(chǎn)車相關(guān)技術(shù)信息、零部件以及相關(guān)物料的支持，江淮則協(xié)助蔚來汽車進(jìn)行合作車型的產(chǎn)品投產(chǎn)、樣車試制，提供樣車試制所需設(shè)施、設(shè)備和人員。

同時，蔚來在南京投資了30億元，建成了高性能電機及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地，規(guī)劃年產(chǎn)能28萬臺(套)，除了供給蔚來，還會與汽車整車廠展開合作，嚴(yán)格意義上說蔚來不只是一家新能源整車企業(yè)，她也是新能源汽車零部件供應(yīng)商企業(yè)。

在產(chǎn)品上，蔚來的思路和特斯拉如出一轍，直奔高端，并且從2015年開始，蔚來便積極參與到國內(nèi)外賽事中，以樹立運動、高級的形象。蔚來汽車的首款超跑產(chǎn)品也會在的即將到來的11月份發(fā)布。

“蔚來正來”，這是蔚來汽車常對外喊出的四個字，正來的蔚來是否能攜帶者第四張牌照而來？讓我們拭目以待！

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