2016年11月中旬，網(wǎng)絡(luò)上流傳了一版關(guān)于2016年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼的最新版草案，該草案主要釋放了四方面信息：①乘用車(chē)補(bǔ)貼不變動(dòng);②純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力客車(chē)按能量密度進(jìn)行補(bǔ)貼，將續(xù)航里程作為必要指標(biāo);裝載快充型電池的純電動(dòng)客車(chē)按儲(chǔ)能系統(tǒng)充電倍率進(jìn)行補(bǔ)貼;③物流車(chē)技術(shù)指標(biāo)尚在擬定，補(bǔ)貼暫緩?fù)瞥?④補(bǔ)貼政策可能在11月內(nèi)出臺(tái)。

如果這是真的。有人預(yù)言：客車(chē)企業(yè)或?qū)⑺赖?0%。整個(gè)行業(yè)苦盼多時(shí)的新能源政策是否會(huì)摧毀中國(guó)客車(chē)業(yè)?面對(duì)未來(lái)政策的調(diào)整，中國(guó)客車(chē)行業(yè)將何去何從?某客車(chē)企業(yè)董事長(zhǎng)對(duì)這份網(wǎng)傳的新政草案意見(jiàn)很大。

電池密度作為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)純屬胡鬧

對(duì)于草案中提到的“純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力客車(chē)按能量密度進(jìn)行補(bǔ)貼，將續(xù)航里程作為必要指標(biāo)?！痹擃I(lǐng)導(dǎo)也標(biāo)明了他的觀點(diǎn)?！皬哪硞€(gè)角度來(lái)看，這個(gè)政策對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的促進(jìn)作用要被一些鉆漏洞的企業(yè)所削弱?！睘楹芜@樣說(shuō)?

一些之前關(guān)注補(bǔ)貼的企業(yè)必然依舊關(guān)注補(bǔ)貼而不落實(shí)技術(shù)發(fā)展。比如一個(gè)企業(yè)目前的技術(shù)水平只能夠做到95Wh/kg，但是想要拿到96Wh/kg檔位的補(bǔ)貼，必然通過(guò)各種手段來(lái)提高能量密度。如果這種手段不是通過(guò)技術(shù)的改進(jìn)而是偷工減料，像更改箱體厚度減輕重量達(dá)到95.1Wh/kg就行，安全隱患必然會(huì)被放大。

所以對(duì)于電池能量密度問(wèn)題，不能只提到了其對(duì)續(xù)航里程的影響，可誰(shuí)也會(huì)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施和充電速度造成很大影響，要知道，鈦酸鋰電池在石家莊每分鐘充電速度約3.5度/分鐘，充電速度每一次要提高，現(xiàn)有的設(shè)備、電纜、充電站電力負(fù)荷都要變，即使在電力負(fù)荷有提高的可能性，也意味著現(xiàn)有的所有的充電站的設(shè)備全部報(bào)廢，這也是現(xiàn)在充電站的建設(shè)演變成了另外的一種圈地運(yùn)動(dòng)，而不管廠家宣稱(chēng)續(xù)使里程多少，即使達(dá)到1萬(wàn)公里，又有何用，充電速度提不上去，一切均是空中樓閣，而每一次提高充電速度，均要將現(xiàn)有充電設(shè)施報(bào)廢更新，投入巨大，用戶(hù)、充電企業(yè)、國(guó)家均無(wú)法承擔(dān)，另外充電速度不可能無(wú)限提高，實(shí)際上電池成組后，業(yè)內(nèi)在實(shí)際使用中實(shí)現(xiàn)3C充電的都還沒(méi)有，沒(méi)有充電速度做前提，續(xù)航里程根本是偽命題；從產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的角度看，現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)只適用專(zhuān)用車(chē)、商用車(chē)使用，因?yàn)橛邢鄬?duì)固定的場(chǎng)地，而要在乘用車(chē)推廣不具備可行性，從城市電力負(fù)荷保證、充電設(shè)備報(bào)廢更新、充電場(chǎng)所土地問(wèn)題均無(wú)法解決，產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈是開(kāi)環(huán)，是死環(huán)。鈦酸鋰電池我之所以推崇，是這種電池的超寬的耐溫性能和快速充電性能，將來(lái)有可能和燃料電池或發(fā)電式電池配合使用的話，可徹底解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最大瓶徑，使電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈行成閉環(huán)控制。將來(lái)有一天，將中石油、中石化的加油站換成加氫站，使人們使用電動(dòng)汽車(chē)方式與現(xiàn)在使用汽油車(chē)一樣或更方便，電動(dòng)車(chē)的春天才真正來(lái)了

“事實(shí)上，電池除了能量密度值得關(guān)注外，安全、使用壽命也應(yīng)該引起重視。不管我們?cè)覆辉敢獬姓J(rèn)，之前投運(yùn)的很多純電動(dòng)客車(chē)的問(wèn)題已經(jīng)暴露出來(lái)了，有些地區(qū)的車(chē)輛大批輛的停放著，成了擺設(shè)。國(guó)家補(bǔ)貼的目的是節(jié)能減排，但如果公交公司十年要用五套電池，能節(jié)能嗎?那丟給社會(huì)的就是負(fù)擔(dān)，是垃圾。因此，國(guó)家補(bǔ)貼應(yīng)站在用戶(hù)的角度，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益的最大化，將治霾，節(jié)能、減排與政策結(jié)合起來(lái)。”

“所以說(shuō)，政策制定要貼合實(shí)際，不是兒戲。一個(gè)科學(xué)、良性、健康的政策，要建立在科學(xué)和合理數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，要回歸當(dāng)時(shí)設(shè)立新能源車(chē)補(bǔ)貼的初衷——是為了節(jié)能減排，培育我們的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，而不是一個(gè)簡(jiǎn)單走過(guò)場(chǎng)、給人看的工具?！痹擃I(lǐng)導(dǎo)說(shuō)。

沒(méi)錯(cuò)，該領(lǐng)導(dǎo)道出了很多人不敢表達(dá)的想法。他既代表了客車(chē)行業(yè)，又代表了投資者，同時(shí)也從消費(fèi)者角度進(jìn)行了深入的思考。無(wú)論這份網(wǎng)傳的政策草案是否真實(shí)，都應(yīng)該引起政策制定者的深刻反思。

至于這位領(lǐng)導(dǎo)是誰(shuí)?雖然他沒(méi)有不讓透露身份，但出于對(duì)其尊重，作者決定隱瞞。在關(guān)鍵時(shí)刻冒著風(fēng)險(xiǎn)站出來(lái)說(shuō)話，是一種對(duì)行業(yè)的“真愛(ài)”，我們不得不敬佩，為其點(diǎn)贊!



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