大眾一直有一個(gè)夢(mèng)想，就是讓中國的家家戶戶都開上das auto，不過只有兩個(gè)“老婆”根本達(dá)不到大眾預(yù)期的“繁殖”目標(biāo)。

江淮之所以成為這次的“幸運(yùn)的新娘”，還是由咱們李總理指的婚。去年在安徽視察的時(shí)候，恰巧德國總理默克爾和大眾CEO穆勒也在合肥，于是趕個(gè)巧，就撮合了這一對(duì)。

為啥大眾會(huì)這么輕易就選擇和江淮合作呢？在和江淮達(dá)成合作前期，大眾對(duì)外宣布了一個(gè)全新的2025計(jì)劃。計(jì)劃表示，大眾將在2025年之前推出30余款純電動(dòng)車型，爭(zhēng)取將純電動(dòng)車的銷量提升至200-300百萬輛每年。未來占比大眾總銷量20%-30%。目標(biāo)很宏大，能背負(fù)起生產(chǎn)及消化這些純電動(dòng)車最靠譜的市場(chǎng)就是中國了。

目前在華在售的純電動(dòng)車型只有大眾UP一款，先不說車型單一，光原裝進(jìn)口高昂的售價(jià)就已經(jīng)使大眾變得難銷了，大眾肯定沒法憑借著“一枝獨(dú)秀”的大眾UP完成2025目標(biāo)，又囿于中國新能源政策的“地域保護(hù)”政策，大眾想在中國市場(chǎng)投放大量新能源汽車只能走合資路線。

對(duì)大眾來說，合資對(duì)象首先要具備的就是生產(chǎn)純電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)，國內(nèi)目前有生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的也就那幾家，奇瑞和比亞迪名花有主，吉利已經(jīng)有了沃爾沃，長城沒有現(xiàn)成的技術(shù)對(duì)接，北汽背景太復(fù)雜，剩下的就剩陸風(fēng)、眾泰一些沒有生產(chǎn)與研發(fā)實(shí)力的企業(yè)，只有江淮最符合大眾的“擇偶”標(biāo)準(zhǔn)。說不定李總理的前牽線并非偶然，而是德方預(yù)謀已久的。而江淮就等于是“送上門的媳婦”。

那么對(duì)江淮又會(huì)有怎樣的影響呢?大家都認(rèn)為兩家的結(jié)合對(duì)江淮來說是一種幸運(yùn)，但江淮真的一點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)都沒有嗎？德國車企在對(duì)外技術(shù)輸出上，并不像日企那樣毫無保留地分享。而且大家都知道江淮的的核心技術(shù)是新能源，但大眾的研究方向卻是插電式混動(dòng)技術(shù)，差異化太大，最后的調(diào)和方式很有可能是江淮獨(dú)攬研發(fā)重任。

另一方面，大眾精力基本上是在一汽大眾和上汽大眾身上，江淮作為一個(gè)“一時(shí)圖新鮮”的小鮮肉，會(huì)有多少的精力會(huì)分到江淮身上。未來江淮大眾在國內(nèi)出現(xiàn)問題，很大可能性由江淮自行處理，而且以大眾的尿性，完全可以過兩年后再找一個(gè)條件更成熟的國內(nèi)新能源企業(yè)合資開發(fā)。

經(jīng)過前幾年大眾丑聞“滾動(dòng)播出”后，高層的變動(dòng)、市值的蒸發(fā)、巨額罰款重壓下，德國制造口碑受損，品牌信譽(yù)的缺失都會(huì)不同程度上“拖累”江淮。

江淮很有可能最后落得一個(gè)“代孕媽媽”的下場(chǎng)，大眾簽一份文件就可以找個(gè)代工廠賣車拿分紅這種便宜事也只有在中國才能遇到吧。究其原因還是中國人太買大眾的賬了，畢竟大眾在華還殘留著一定的品牌影響力的。但如果有一天信譽(yù)消耗殆盡了呢？

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