法拉第未來(以下簡稱FF)的首款量產(chǎn)車型概念圖近日曝光。

和它有點關(guān)系的還有以下兩張圖：

① FF 電動車路試曝光圖(圖片來自網(wǎng)絡(luò))

② 賈躍亭微博發(fā)出的 FF 海報

一體式的前大燈貫穿前臉左右，進氣格柵目測是假格柵，設(shè)計采用 FF logo 的人字形線條，貌似可以用 LED 光源在前臉玩點花樣，比如炫酷的燈光秀最后定格出品牌 logo (當然也可能是真格柵，但那樣就 rio 無趣啊) 。

根據(jù)前期爆出的路試圖和宣傳海報，這應該是一款電動SUV，綜合前期報道來看，使用 LG 生產(chǎn)的“最高能量電池”，續(xù)航里程高達 480 公里，直接對標 Model X 。

新爆出的這款車前臉比 Zero1 好看多了。

Zero1雖然確實炫酷，確實二次元，確實足夠吸引人，不過就像時裝大秀上的很多衣服普通人也是沒法穿出街一樣，我還是更喜歡新近公布的這款前臉，它更像是商場款。

神秘的幕后投資人

FF 曝光首款量產(chǎn)車的概念圖，可能是近期樂視相關(guān)新聞里，最好的一個消息，這款車預計在1月的CES電子展上亮相。

因為背后的投資人目前已知的只有賈躍亭，所以FF通常被視為樂視的一部分，但實際上，賈躍亭號稱是個人身份投資了FF，樂視集團的運營或者財務應該都跟FF掛不上鉤。

盡管是老生常談，還是要給大家梳理一下FF這家公司。作為一家旨在生產(chǎn)豪華智能電動汽車的公司，F(xiàn)F成立于2014年，總部位于硅谷，在南加州設(shè)有生產(chǎn)場地，背后大股東是樂視賈躍亭，F(xiàn)F 方面一直聲稱樂視方面是重要的融資渠道，但表示股權(quán)結(jié)構(gòu)不便透露，有點神秘。

賈躍亭以個人身份投資FF，因此理論上樂視汽車跟FF是沒什么關(guān)系，但這也可能是為了應付美國人對投資公司財務審核而準備的公關(guān)辭令，不然你看海報上明明印了樂視汽車的logo 啊。而且如果大家記得話，2016年春晚，樂視花7199萬高價中標黃金資源，廣告里露出的是FF的車。另外，F(xiàn)F中國的注冊公司法樂第(北京)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司最近剛更名為樂視汽車(北京)有限公司。雙方以“戰(zhàn)略合作伙伴”的名義來進行各種互動互推。

樂視基因：高調(diào)的行事作風

與背后投資人的神秘相比，F(xiàn)F在行事作風上則是比較高調(diào)。其公關(guān)公司也坦誠說，他們計劃以超級工廠和明星團隊來為公司做公關(guān)口碑，以求在眾多新的電動汽車廠商之間快速暫露頭角。這種做法很樂視，也很管用。

2016年的CES上，他們展出了Zero1，驚艷世人，除了炫酷的外觀和看上去非常牛逼的性能數(shù)據(jù)，最大亮點就是他們號稱所擁有的VP可變平臺架構(gòu)，這一方案在底盤上采用的是電池串，可根據(jù)實際需要增減電池串。因此，底盤可以自由伸縮，電機驅(qū)動組成的模塊可以根據(jù)車型的軸距來前后滑動，因此可以利用來設(shè)計不同類型的車，比如轎車或者 SUV，而不需要重新開發(fā)平臺。這種平臺設(shè)計方案實際上市沿用了傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的平臺化理念，相信傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商對這種理念都是很熟悉的，可以用來節(jié)省成本，“一臺多用”，大眾也開發(fā)了MEB平臺來專門生產(chǎn)電動車。

在最容易產(chǎn)生口水戰(zhàn)的生產(chǎn)工廠環(huán)節(jié)，F(xiàn)F在2015年11月就宣布要投資10億美元在美國建廠，當時備選地有加州，路易斯安納州和內(nèi)華達州等幾個，12月FF宣布將在內(nèi)華達州北拉斯維加斯市建立工廠。相信是內(nèi)華達州開出的優(yōu)惠條件打動了FF，當然，F(xiàn)F給出的承諾也是非常誘人的：FF承諾將在10年內(nèi)在本地聘用4500名工廠員工，并為工廠所在地及周邊創(chuàng)造總計1.3萬個就業(yè)崗位，20年內(nèi)為該州產(chǎn)生7.65億美元的稅收以及總計875億美元的產(chǎn)值。

為了吸引“財神爺”造福內(nèi)華達，州長提出向法拉第發(fā)行1.75億美元政府債券以資助其建廠計劃；當法拉第在內(nèi)華達州境內(nèi)的投資額超過10億美元時，州政府還將給該公司解鎖一個長期的免稅和獎金補貼大禮包，其中包括長達10年的75%公司稅、企業(yè)資產(chǎn)稅和個人資產(chǎn)稅抵減、長達15年的100%本地銷售稅抵減、 價值3800萬美元可轉(zhuǎn)移稅收抵免，以及一筆用來償付法拉第訓練員工費用的補貼。這個大禮包，加上前面1.75億美元的政府債券，價值超過了2.15億美元。(資料來源：PingWest 品玩)

最近，內(nèi)華達州的財政司長和州長就因為FF的工廠投資而產(chǎn)生分歧，前者一直堅定的反對FF的工廠計劃，但州長則是熱心的支持者。

FF 這個工廠到底是怎么回事呢？

外人看來，F(xiàn)F 的景象似乎特別糟，但從所了解到的內(nèi)部人員的反應來說，遠不像外界說的那么悲觀。

FF 工廠停工的事，多半是一個中國商人與美國投資環(huán)境的文化沖突，我更愿意相信，這并非樂視方面有意違背承諾。國內(nèi)甲方拖欠工程款真是太正常不過的事了，而在重視契約精神的資本主義社會可就沒有這么簡單了，當月不付清，立馬給你停工。估計是東方大老板在國內(nèi)當金主的習慣延續(xù)到了國外，沒想到包工頭也如此硬氣，政府方面也絕不因為之前制定的政策而一味妥協(xié)，資本主義社會運營了上百年的契約理念和商業(yè)理性應該是讓來自中國的投資方感到非常的不適應。

至于內(nèi)華達州政府內(nèi)部之間的矛盾，至少目前看來，F(xiàn)F 前期投入的建設(shè)資金，不僅包括自己工廠的建設(shè)，還包括工廠所在地 Apex 工業(yè)園區(qū)的一些基礎(chǔ)建設(shè)。

如果這是事實，很為 FF 的工廠進度擔心，希望樂視發(fā)揮中國企業(yè)吃苦能干搞建設(shè)的特點，畢竟，中國資本在當今美國的電動車市場上是非常重要的角色，蔚來和樂視汽車，以及 Fisker 背后都有中方資本。

另一方面，據(jù)說 FF 的人力成本驚人的高，從內(nèi)部渠道得知，F(xiàn)F 的薪資比 Tesla 高出很多，高出 20% 左右是正?，F(xiàn)象。這也從另一個側(cè)面說明，樂視對 FF 的投資也是粗放式的，相比特斯拉無論是對產(chǎn)品成本還是人力方面都比較摳門，確實畫風很迥異。

這樣，F(xiàn)F 內(nèi)華達工廠為我們展示的是一副非常典型的中國企業(yè)項目運營的景象，準確的說，更像國企啦，這讓我比較擔心的是，造出來的車成本會不會居高不下。畢竟如果不能大眾化，那么電動汽車的意義就不大了。

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