都說分兒分兒，學(xué)生的命根兒，對于即將進(jìn)入新能源汽車這所學(xué)校的行業(yè)新進(jìn)入者來說，擋在大門口的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，成了這些準(zhǔn)新能源汽車企業(yè)的命根兒。哎呀，江鈴新能源也終于拿到第七張新能源汽車資質(zhì)了！

2016年12月27日，江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目正式獲批，這意味著江鈴新能源成為繼北汽新能源、五龍電動旗下的長江EV、長城華冠旗下的前途汽車(Event Motors)、奇瑞新能源、江蘇敏安電動汽車、萬向集團(tuán)之后，第七家成功拿到獨立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，也是繼北汽新能源、奇瑞新能源之后，第三家傳統(tǒng)汽車企業(yè)新能源業(yè)務(wù)部門拿到獨立生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司擬在南昌市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)廬山北大道西側(cè)原江鈴?fù)侠瓩C有限公司廠區(qū)內(nèi)建設(shè)年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目，項目總投資132500萬元，項目主體工程由焊接車間、涂裝車間、總裝車間、pack車間、三電車間、整車試驗車間、試制車間、研發(fā)大樓、信息大樓、辦公大樓以及動力站房等配套設(shè)施組成。員工人數(shù)為1300人，全年工作250天，雙班制生產(chǎn)。

江鈴新能源計劃年產(chǎn)純電動車 50000 輛，包括E50、E200、E300 三種車型。

此前的2016年11月7日，江西環(huán)保廳正式批準(zhǔn)了 《江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目環(huán)境影響報告書》。

這又是一個生產(chǎn)資質(zhì)的問題。

現(xiàn)有的汽車企業(yè)的下屬獨立的新能源子公司，一般都是靠“借用”母公司生產(chǎn)資質(zhì)來進(jìn)行新能源汽車的生產(chǎn)。雖然2015年7月實施的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》為非汽車生產(chǎn)企業(yè)或不具備資質(zhì)的企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車打開方便之門，但是其研發(fā)能力、知識產(chǎn)權(quán)、品牌、樣車檢測以及工廠認(rèn)證等各方面的門檻要求依然很高。獲得獨立的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)仍然不容易。

特別在國家出臺ZEV+CAFC的要求后，大家新能源資質(zhì)爭奪變得愈演愈烈。

以大眾為列，如果僅從ZEV要求角度考慮，假設(shè)2018, 2019, 2020年大眾中國作為一個整體(國產(chǎn)和進(jìn)口)燃油車產(chǎn)量為400萬、450萬、500萬的話，依據(jù)8%， 10%， 12% 的新能源積分比例要求，大眾中國三年所需要的新能源積分分別為32萬分、45萬分和60萬分。而根據(jù)大眾規(guī)劃的近期純電動車?yán)m(xù)航里程基本在300公里左右(使用江淮平臺的話，依據(jù)江淮平臺的規(guī)劃2020年前也都是300公里續(xù)航)，依據(jù)新能源積分標(biāo)準(zhǔn)250≤R<350 之間每輛車有4分來計算，大眾中國至少在這三年里需要分別生產(chǎn)8萬，11.25萬和15萬純電動汽車才能滿足基本的要求。從目前大眾新能源汽車一年一兩百臺的水平來判斷(絕大部分還是插電式混合動力，每輛產(chǎn)生的積分會更低的2分)，2018-2020年要完成8萬-15萬的純電動汽車或者16萬-30萬插電式混合動力汽車的生產(chǎn)，壓力絕度不小。

獲得了獨立的新能源資質(zhì)，江鈴新能源身價倍漲，合作伙伴福特也長出了一口氣......

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