剛剛過(guò)去的2016年，對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)而言，都是不平凡的一年。有新的品牌躍進(jìn)市場(chǎng)參與博弈，有新的車(chē)型發(fā)布上市參與分羹，還有新的面孔臨空出現(xiàn)參與決策，無(wú)論是品牌、產(chǎn)品還是人物，這些所有改變的形式一如行業(yè)過(guò)往的呈現(xiàn)，但他們改變的內(nèi)容卻各自展現(xiàn)了不同的精彩，這些新的“參與者”必將會(huì)為整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)各種變數(shù)，或異軍突起，令同行側(cè)目，或銷(xiāo)量獨(dú)樹(shù)一幟，傲視群英，或敢于叫板老牌大腕，令人擊節(jié)贊嘆，置身車(chē)界，實(shí)為幸事，單是這些變化中的一個(gè)細(xì)節(jié)就足以令人回味。不過(guò)在這個(gè)繽紛繁華的汽車(chē)市場(chǎng)中，新能源汽車(chē)市場(chǎng)則更值得玩味！

新能源汽車(chē)自發(fā)力以來(lái)，便無(wú)奈的形成了一個(gè)被政策割裂的市場(chǎng)，受到政策陽(yáng)光普照的地方則如向陽(yáng)花木，一直浸潤(rùn)在春天里，政策沒(méi)有惠及之處則是一片死寂。這種行業(yè)生態(tài)直接導(dǎo)致許多不良的資源流通(低速紛紛向高速電動(dòng)挺進(jìn))，許多冒險(xiǎn)的趨利行為(新能源汽車(chē)騙補(bǔ))，讓剛剛興起的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在還沒(méi)完全成型的時(shí)候，就遭受到無(wú)盡的猜疑和不屑的偏見(jiàn)，實(shí)在是對(duì)一個(gè)新生產(chǎn)業(yè)的極大不利影響。尤其是在問(wèn)題暴露之后，還沒(méi)有正視到問(wèn)題的極端嚴(yán)重性，繼續(xù)推出令問(wèn)題更加惡化的政策，特別是對(duì)于高速電動(dòng)市場(chǎng)和低速電動(dòng)市場(chǎng)的迥然不同的態(tài)度，各種“拉高打低”，違背了市場(chǎng)的自我運(yùn)行規(guī)律，雖然政策動(dòng)因很好理解，但對(duì)于行業(yè)的良性發(fā)展則是弊大于利！

一高一低作為新能源汽車(chē)市場(chǎng)天平的兩端，享受不同的政策待遇，得到不同的行業(yè)期待，最根本原因是兩者的出生不同。從某種意義上說(shuō)，低速電動(dòng)車(chē)源于市場(chǎng)催生，高速電動(dòng)車(chē)則源于行業(yè)及政策衍生。如何來(lái)理解，我們分別說(shuō)下：

低速電動(dòng)車(chē)一般都是脫胎于電動(dòng)三輪車(chē)，或者電動(dòng)摩托車(chē)，因?yàn)檫@部分車(chē)輛使用的人群大多是在農(nóng)村或者城鄉(xiāng)結(jié)合部，他們用車(chē)的目的大部分是為了裝載少量貨物，載人短程運(yùn)營(yíng)，或者作為日常代步，由于三輪和摩托無(wú)法承載惡劣天氣的用車(chē)需求，用車(chē)群體普遍存在對(duì)于產(chǎn)品改進(jìn)的極大預(yù)期，恰好此時(shí)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)的底盤(pán)及車(chē)身制造技術(shù)趨于完善，于是，在不需要過(guò)高技術(shù)含量的情況下，很多電動(dòng)三輪或摩托廠家順應(yīng)消費(fèi)者需求，很容易便生產(chǎn)出來(lái)了仿微型轎車(chē)造型的四輪電動(dòng)車(chē)，這一應(yīng)勢(shì)而生的產(chǎn)品，一旦投放市場(chǎng)，便毫無(wú)疑問(wèn)的紅火起來(lái)，再加上早期國(guó)家讓低速電動(dòng)車(chē)的迅猛發(fā)展打了個(gè)猝不及防，根本沒(méi)想到或者說(shuō)來(lái)不及制定相關(guān)管理措施，于是在無(wú)需上牌就能享受轎車(chē)般駕駛樂(lè)趣的誘惑下，在無(wú)需大量技術(shù)積累主要簡(jiǎn)單工藝便可成型的低門(mén)檻要求下，在龐大市場(chǎng)吸引，輕松便可獲得不菲利潤(rùn)的驅(qū)動(dòng)下，低速電動(dòng)汽車(chē)廠家便如雨后春筍般冒了出來(lái)，這樣一來(lái)，必定會(huì)帶來(lái)良莠不齊的弊端，缺乏管制也必然導(dǎo)致道路交通部門(mén)壓力的增大，于是便形成了消費(fèi)市場(chǎng)缺口很大，但管理成本難以支撐的矛盾，這便是導(dǎo)致低速電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)尷尬處境的根本所在。

高速電動(dòng)車(chē)的崛起首先得感謝低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，正是因?yàn)榈退匐妱?dòng)車(chē)市場(chǎng)，讓決策者們看到了汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，故而才能下決心去推動(dòng)新能源汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展。但高速電動(dòng)可不僅僅是在字面上和低速的這點(diǎn)區(qū)別，高速電動(dòng)汽車(chē)對(duì)技術(shù)的要求，最核心的大家都知道三電技術(shù)，跟低速電動(dòng)則完全不是一碼事。由于高技術(shù)門(mén)檻的存在，攔住了一大批試圖闖入高速領(lǐng)域的低速電動(dòng)廠家，這就導(dǎo)致了要做高速電動(dòng)車(chē)必須要有自己的技術(shù)積累，也只有體積龐大，不缺技術(shù)不缺資金的傳統(tǒng)車(chē)企，才敢去接這個(gè)活，然而，新能源電動(dòng)車(chē)的成本過(guò)高，大量投入后必然只能以高價(jià)投入市場(chǎng)，這樣下去，自然也不被消費(fèi)者接受?；ù罅砍杀救ラ_(kāi)發(fā)沒(méi)有消費(fèi)者愿意買(mǎi)單的產(chǎn)品，傳統(tǒng)廠家也是不會(huì)去當(dāng)這個(gè)冤大頭的。但新能源汽車(chē)發(fā)展作為國(guó)家戰(zhàn)略又必須推進(jìn)，所以只好，政府來(lái)承擔(dān)其中的風(fēng)險(xiǎn)，于是便有了高額的研發(fā)項(xiàng)目補(bǔ)貼，銷(xiāo)售補(bǔ)貼，在這兩項(xiàng)補(bǔ)貼的誘惑下，許多傳統(tǒng)廠家便又張開(kāi)了他們逐利的厲齒，去啃向這個(gè)高速電動(dòng)市場(chǎng)。然而在他們埋頭進(jìn)入之后，發(fā)現(xiàn)這個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域真的可以成為代替燃油車(chē)的現(xiàn)實(shí)，特別是特斯拉的成功示范效應(yīng)，更加堅(jiān)定了各廠家的信心，再加上終端銷(xiāo)售市場(chǎng)國(guó)家持續(xù)的政策支持和消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)認(rèn)知和接受度逐步加強(qiáng)，這個(gè)最開(kāi)始由政策利益驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，真的走到了要邁向市場(chǎng)化的希望，這又更加堅(jiān)定決策者對(duì)這一市場(chǎng)的重視，于是政策又不斷傾斜進(jìn)來(lái)。

另外還有一個(gè)不足為外人道的理由就是，低速電動(dòng)車(chē)由于其自身產(chǎn)品的低端化，根本無(wú)法承載起中國(guó)制造的形象。

弄清楚導(dǎo)致高速和低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)不同命運(yùn)的政策動(dòng)因后，我們便不再對(duì)各種“拉高打低”感到不解，現(xiàn)象的理解是簡(jiǎn)單的，問(wèn)題的解決是困難的。高速電動(dòng)車(chē)這個(gè)出身高貴的政策寵兒，是未來(lái)新能源汽車(chē)的期望所在，但低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，也是消費(fèi)者市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需要，就像城鎮(zhèn)化是大勢(shì)所趨，但是不能因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)化，就直接把農(nóng)村連根鏟除。還是要科學(xué)引導(dǎo)，規(guī)范管理，在遵循市場(chǎng)的自我配置規(guī)律前提下，高效有序的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步轉(zhuǎn)移，這才是當(dāng)前急需解決的迫切問(wèn)題。

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