2016年12月30日，工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布了“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知 財(cái)建〔2016〕958號(hào)。”作為一名新能源汽車愛(ài)好者，一名新能源汽車的車主，懷著無(wú)比興奮激動(dòng)的心情克服著閱讀障礙，把新政從頭到尾看了三遍，幾次都欣喜的情不自禁、拍手稱快。

本人并非業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者，不在這里歸納、解讀新政的重點(diǎn)。只是站在一個(gè)消費(fèi)者的角度，和大家分享一下新政中保護(hù)消費(fèi)者利益的相關(guān)文字和可以幫助消費(fèi)者理性消費(fèi)的有關(guān)規(guī)則。

一是增加整車能耗要求。這條對(duì)于普通消費(fèi)者理解起來(lái)可能有難度。百公里能耗(電耗/油耗)除以整車重量，這種測(cè)算科學(xué)、合理。能更準(zhǔn)確的體現(xiàn)出產(chǎn)品的技術(shù)水平差距。簡(jiǎn)而言之，是對(duì)新能源汽車能耗水平提出了具體要求、標(biāo)準(zhǔn)。

二是提高整車?yán)m(xù)航里程門(mén)檻要求。在這里發(fā)現(xiàn)了一個(gè)一直困擾我的問(wèn)題的答案。原來(lái)之前公布的各個(gè)車型的續(xù)航里程是在40公里等速下考核出來(lái)的(原文指客車)。難怪購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的消費(fèi)者，最多的抱怨是跑不到廠家宣稱的續(xù)航里程。如果那些續(xù)航里程都是在40公里等速下測(cè)算出來(lái)的，那么在實(shí)際生活中的實(shí)用續(xù)航里程一定不足廠家公布的80%。對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，需要的是實(shí)際使用中能達(dá)到的續(xù)航里程，而不是特殊測(cè)試環(huán)境下的漂亮數(shù)字。之前不少新能源汽車消費(fèi)者是付出了被扔在路上的代價(jià)，才從“教訓(xùn)”中得到經(jīng)驗(yàn)——跑不到廠家公布的續(xù)航里程。

新能源汽車、特別是新能源純電動(dòng)汽車糟糕的口碑大多根源于續(xù)航里程，實(shí)際使用中續(xù)航里程的缺斤少兩，會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生被欺騙的心里。就如上周樂(lè)視剛剛發(fā)布的新車FF91，單從一輛新車的角度，它雖然不能讓人耳目一新，起碼外觀設(shè)計(jì)、性能、功能配置都是很好。但由于一個(gè)“新物種”的名稱，引發(fā)一片罵聲(新物種，您就算不會(huì)變形，起碼也該飛著來(lái)吧)。一輛名副其實(shí)的跨界車被冠以名不副實(shí)的新物種名稱后，給觀眾的感覺(jué)是被娛樂(lè)。樂(lè)視非常擅長(zhǎng)發(fā)明引人遐想的華麗辭藻，之前的生態(tài)圈概念成功的吸引了人們關(guān)注的目光，最后再糊涂的人也明白，所謂樂(lè)視生態(tài)圈就是由捆綁銷售了樂(lè)視視頻產(chǎn)品、樂(lè)視會(huì)員的媒介(手機(jī)、電視)構(gòu)成，作為產(chǎn)品本身并沒(méi)有任何過(guò)人之處。一個(gè)讓人耳目一新的名詞，很容易激發(fā)人們的好奇心，但最終如果人們發(fā)現(xiàn)自己是被騙了，那么他們就不可能對(duì)你再有好感。新能源汽車的續(xù)航里程也是同樣的道理，樂(lè)視金融對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最多也就是對(duì)于產(chǎn)品的失望，而新能源汽車的續(xù)航里程不靠譜會(huì)直接讓消費(fèi)者人身健康、安全受到損傷。

如果新能源純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程都能像寶馬i3一樣(千萬(wàn)別和它一樣推行單板駕駛)，采用低標(biāo)方案，實(shí)在才是消費(fèi)者之福。

三是引入動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)。這里新國(guó)標(biāo)是針對(duì)新能源汽車最核心，也是成本占比最大的動(dòng)力電池提出的。新國(guó)標(biāo)讓偽劣產(chǎn)品無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)，從而保障消費(fèi)者用車時(shí)個(gè)人及財(cái)產(chǎn)安全。并保障消費(fèi)者所購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車的使用壽命、車主用車?yán)?。用兩、三年就?bào)廢的某些新能源純電動(dòng)汽車將成為歷史。

四是提高安全要求，對(duì)由于產(chǎn)品質(zhì)量引起安全事故的車型，視事故性質(zhì)、嚴(yán)重程度等扣減補(bǔ)貼資金、暫停車型或企業(yè)補(bǔ)貼資格。那些冬天氣溫較低的日子里在北京街頭司空見(jiàn)慣趴在路上的新能源純電動(dòng)車型要注意啦，再趴就有被下架的風(fēng)險(xiǎn)啦?？纯茨切└吒咴谏系钠噺S商還敢不敢對(duì)于消費(fèi)者因車型質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的事故不聞不問(wèn)。

五是建立市場(chǎng)抽檢機(jī)制。凡是對(duì)于生產(chǎn)者的加強(qiáng)監(jiān)管，都會(huì)有效的保護(hù)消費(fèi)者利益。

六是建立《目錄》動(dòng)態(tài)管理制度。新能源汽車產(chǎn)品納入《目錄》后銷售推廣方可申請(qǐng)補(bǔ)貼。一年內(nèi)仍沒(méi)有實(shí)際銷售的車型，取消《目錄》資格。那些懷揣造車夢(mèng)想的新勢(shì)力造車也許該好好斟酌考慮。

七是督促推廣的新能源汽車應(yīng)用。非個(gè)人用戶購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬(wàn)公里(作業(yè)類專用車除外)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。這條顯然是針對(duì)那些自以為聰明的以租代售車企，翻譯成老百姓的話，“出來(lái)混早晚要還的”。

在上述文字中，我注意到“分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，其中地方財(cái)政補(bǔ)貼(地方各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼總和)不得超過(guò)中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%?！钡胤窖a(bǔ)貼上限的明確規(guī)定，使得一些巧立名目(油箱大小、車型尺寸)的地方政府不能再花樣翻新的給自己本地車企額外補(bǔ)貼了。更公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，讓消費(fèi)者可以更理智的自主選擇適合的車型，而不是地方補(bǔ)貼政策傾斜的車型。

隨著國(guó)補(bǔ)退坡和地補(bǔ)只能有國(guó)補(bǔ)一半政策的推出，那些利用補(bǔ)貼額拉低自己售價(jià)一半以上的車型會(huì)面臨消費(fèi)者更理性的選擇。之前可以花不足十萬(wàn)元買(mǎi)到的所謂城市代步工具，現(xiàn)在要以花十多萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)的純電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)從新審視，除了續(xù)航里程“天殘”外，其他外觀、內(nèi)飾、做工、用料和配置還是和同等價(jià)位的燃油汽車有可比性的。其實(shí)消費(fèi)者要是能以沒(méi)有補(bǔ)貼的原價(jià)去衡量它們是一輛20來(lái)萬(wàn)、20多萬(wàn)的車型，才是真正理性的選擇。

當(dāng)我讀完綠線畫(huà)出的那句話時(shí)差點(diǎn)兒笑出聲。那些一直用低質(zhì)低價(jià)產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)份額的車企恐怕要“大出血了?！毙畔⒏_(kāi)，出于對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的監(jiān)管目的，同樣會(huì)有效保護(hù)消費(fèi)者買(mǎi)到放心車的用車?yán)妗?

加大對(duì)于新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度，加大城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車更新更換力度，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)監(jiān)督檢查。

新能源推廣普及本應(yīng)從公共交通領(lǐng)域做起，私家車更換為新能源汽車的推廣和普及應(yīng)該在公共交通之后，在充電基礎(chǔ)設(shè)施完備，電動(dòng)汽車技術(shù)、產(chǎn)品成熟(汽車產(chǎn)品需要7年的市場(chǎng)檢驗(yàn)周期才可能算成熟)之后。加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，沒(méi)有道理讓私人消費(fèi)者承受找樁之苦，充電困擾。當(dāng)每個(gè)停車位都有充電設(shè)施時(shí)，新能源汽車的普及就是水到渠成的事情了。

入冬以來(lái)北京市多次發(fā)生重度霧霾，市民普遍出現(xiàn)有痰咳不出來(lái)，嗓子疼痛等癥狀。本人上班地址位于市中心區(qū)，大廈有新風(fēng)系統(tǒng)，白天辦公室內(nèi)的pm2.5也超過(guò)了100。生命三要素：陽(yáng)光、空氣和水，霧霾阻隔了陽(yáng)光、污染了空氣，那我們的生命是否還能繼續(xù)？2017年1月7日下午，北京市召開(kāi)座談會(huì)，邀請(qǐng)媒體和市民代表對(duì)大氣污染防治工作提出意見(jiàn)和建議。北京市代市長(zhǎng)蔡奇出席現(xiàn)場(chǎng)回應(yīng)了公眾關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題。

蔡奇市長(zhǎng)明確指出，機(jī)動(dòng)車占比5%的重型柴油車才是機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生霧霾的元兇。

依據(jù)官方報(bào)道機(jī)動(dòng)車排放的PM2.5占總量的22%，其中全國(guó)536萬(wàn)輛大型貨車占其中的60.5%，大型客車占15.6%,而1億3586萬(wàn)輛私家車只占5.1%。一輛貨車相當(dāng)于312輛小轎車的排放。即便全國(guó)私家小轎車都不開(kāi)，也只能把霧霾從100降到99。我們省吃儉用買(mǎi)了輛車，交著最高的稅，跑著最貴的路，燒著最差的油。就是為了享受大熱天吹空調(diào)、大冬天有暖風(fēng)，不用和別人去擠公交、地鐵，上下班接送愛(ài)人、孩子用車呵護(hù)自己的家人。我們時(shí)間值錢(qián)，生命可貴，就是想要體驗(yàn)游說(shuō)走就走的自駕游(買(mǎi)車就是為了開(kāi)，不是為了供祖宗)。

作為中國(guó)人的驕傲在新能源汽車領(lǐng)域以技術(shù)實(shí)力擦亮中國(guó)制造金字招牌的比亞迪是世界上規(guī)模最大的純電動(dòng)大巴生產(chǎn)商。比亞迪純電動(dòng)大巴足跡早已遍布全球50個(gè)國(guó)家和地區(qū)、超過(guò)240個(gè)城市。2016年12月29日終于駛進(jìn)了我們偉大祖國(guó)首都北京。

從比亞迪大巴入京到蔡市長(zhǎng)的發(fā)言，不難看出，北京治理霧霾在機(jī)動(dòng)車方面已經(jīng)步入了正軌。既然私家車對(duì)于霧霾幾乎沒(méi)有影響，新能源汽車推廣、普及的根本原因是要以電動(dòng)力代替油動(dòng)力，那么再次呼吁北京市把新能源汽車的另一個(gè)品種，插電式混合動(dòng)力汽車列入北京市新能源汽車地方目錄。

全面嚴(yán)格的新政，標(biāo)志著新能源汽車的發(fā)展走上了健康有序的道路。是考驗(yàn)魚(yú)龍混雜的新能源車企們硬實(shí)力的時(shí)候(核心的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品)。更高的標(biāo)準(zhǔn)，更嚴(yán)格的要求勢(shì)必讓車企們感到陣痛，但它對(duì)于消費(fèi)者的權(quán)益是一種保障(也許需要多花點(diǎn)兒錢(qián)，但買(mǎi)到的一定是合格的產(chǎn)品)，有益于新能源汽車推廣、普及，新能源汽車市場(chǎng)的健康長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

如果沒(méi)有補(bǔ)貼，你會(huì)買(mǎi)新能源汽車嗎？

在電池技術(shù)沒(méi)有突破之前，我會(huì)堅(jiān)持選擇新能源插電式混合動(dòng)力汽車。因?yàn)樗绕胀ㄈ加推嚹芰Ω鼜?qiáng)，即使多花一點(diǎn)兒錢(qián)也是值得的。私人消費(fèi)者選擇新能源汽車應(yīng)該從插電式混合動(dòng)力汽車開(kāi)始，它會(huì)讓你“中毒”——電動(dòng)之毒、且不能自拔。未來(lái)本人會(huì)以“插混之毒”為題詳細(xì)說(shuō)明。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >