2017年2月11日元宵節(jié)，北京晴空萬(wàn)里，和每個(gè)周末一樣,我開(kāi)車(chē)帶孩子去天壇體育中心上擊劍課。到了體育中心門(mén)口時(shí)，兒子突然發(fā)現(xiàn)了新情況，原來(lái)這條天壇東路上多了一條無(wú)軌電車(chē)的線路。(孩子發(fā)現(xiàn)架在頭頂?shù)臒o(wú)軌電車(chē)電纜)心下忽然百感交集……

2016年秋天我體驗(yàn)分時(shí)租賃寶馬i3時(shí)在這條路(天壇東路)上拍攝的照片。

2017年2月為了公交電動(dòng)化返璞歸真的出現(xiàn)了兒時(shí)記憶中的場(chǎng)景(大辮子電線)。

這些年隨著各種手機(jī)app風(fēng)起云涌，我們的日常生活發(fā)生了前所未有的變化。從網(wǎng)上購(gòu)物的淘寶、京東商城，到查找身邊吃喝玩樂(lè)信息的大眾點(diǎn)評(píng)，長(zhǎng)短途出行信息的藝龍、攜程、滴滴出行。從根本上改變中國(guó)人出門(mén)帶現(xiàn)金習(xí)慣的互聯(lián)網(wǎng)金融(支付寶、微信支付)。

2016年末，支付寶率先以大數(shù)據(jù)的形式為每個(gè)客戶(hù)總結(jié)了一年以來(lái)的收支情況。不僅僅曬曝朋友圈，更是讓每個(gè)人體味到大數(shù)據(jù)的魅力，科技優(yōu)化我們的生活。

本人是土生土長(zhǎng)的北京人，熱愛(ài)自己的家鄉(xiāng)，看中超足球支持北京國(guó)安隊(duì)，看籃球聯(lián)賽支持北京首鋼隊(duì)，人生的第一輛汽車(chē)是北京jeep2500。無(wú)論勝敗輸贏都我支持著，愛(ài)著家鄉(xiāng)的球隊(duì)。因?yàn)樗麄兪窃谝粋€(gè)公平的競(jìng)技場(chǎng)上與其他球隊(duì)爭(zhēng)奪著城市的榮譽(yù)。可面對(duì)北京新能源汽車(chē)地方保護(hù)性政策卻不敢茍同。不僅僅因?yàn)榈胤奖Ｗo(hù)性的政策本身，更因?yàn)椴蝗讨币暤慕Y(jié)果，被保護(hù)的本地企業(yè)如愿的占了市場(chǎng)份額，卻發(fā)現(xiàn)是在賠錢(qián)賣(mài)車(chē)，換句話說(shuō)，賣(mài)出的越多，賠的越多，虧損企業(yè)對(duì)于地方財(cái)政是福是禍？

北京實(shí)時(shí)公交、公交e路通、北京地鐵等手機(jī)app幫用戶(hù)查找線路，提供行車(chē)信息。

等公交車(chē)不再是拼目力和心態(tài)，科技、數(shù)據(jù)帶來(lái)的生活便利從點(diǎn)滴可見(jiàn)，源于信息的公開(kāi)、透明。

最近又看到個(gè)人微博的2016年度“賬單”。

某天在微博里讀到了這樣一段非官方的官方言論：“在過(guò)去的幾年中，根據(jù)國(guó)家新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制定的適合北京市(首都)特殊的交通和環(huán)保條件的新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄，被證明是正確的。”

說(shuō)到北京市(首都)特殊的交通，大年初二上午，原本是北京難得的一路暢通時(shí)刻，行駛在寬闊的兩廣路上，居然遭遇堵車(chē)，赫然竟是因?yàn)橐惠v老年代步車(chē)大搖大擺的在機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)行駛所致。這些貼著所謂“新能源車(chē)號(hào)牌”，一無(wú)車(chē)牌，二駕駛?cè)藷o(wú)證的老年代步車(chē)無(wú)論在機(jī)動(dòng)車(chē)道還是非機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)行駛，都會(huì)嚴(yán)重威脅著身邊合法機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)安全。這些非法上路的交通工具是不是和北京(首都)特殊情況相當(dāng)不協(xié)調(diào)。聽(tīng)同事說(shuō)他正常行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)被這樣的老年代步車(chē)碰撞后，“黎叔”的處理建議是算機(jī)動(dòng)車(chē)全責(zé)，這樣才能方便獲得賠償，因?yàn)閷?duì)方無(wú)證無(wú)照“車(chē)”不可能有保險(xiǎn)。如果沒(méi)有條件給它們提供專(zhuān)用行車(chē)道，還是早些逐出門(mén)墻吧。

國(guó)家四部委三令五申取消地方目錄，什么是取消地方目錄——地方目錄和國(guó)家目錄完全一致。不曲解，不打折扣，更不能偷梁換柱。

要說(shuō)北京只推行純電動(dòng)汽車(chē)的路走對(duì)了，請(qǐng)拿出能證明您是對(duì)的大數(shù)據(jù)資料給我們看看。從環(huán)保角度，私人機(jī)動(dòng)車(chē)本身就不是霧霾的主要貢獻(xiàn)者，大數(shù)據(jù)早就告訴我們，機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)霧霾的貢獻(xiàn)是百分之二十二，而私家車(chē)在這22%中占比5.1%。把一輛公交車(chē)改成純電動(dòng)大巴的作用，大于一百輛私家車(chē)更換為純電動(dòng)汽車(chē)。從能源角度，目前我們用的電能主要來(lái)源還是石油。從國(guó)家戰(zhàn)略角度，汽車(chē)電動(dòng)化是為了擺脫對(duì)于進(jìn)口石油的依賴(lài)，并借此完成汽車(chē)這一支柱型產(chǎn)業(yè)的彎道超車(chē)。綜上所述，都不能是拔苗助長(zhǎng)的把新能源純電動(dòng)汽車(chē)推銷(xiāo)給消費(fèi)者的借口。

2月13日，知名汽車(chē)類(lèi)媒體《蘿卜報(bào)告》刊發(fā)了題目為“一場(chǎng)由比亞迪秦EV引發(fā)的血案”的視頻，在純電動(dòng)汽車(chē)中，秦EV毫無(wú)疑問(wèn)是佼佼者。目前唯一一輛功能、配置高于同價(jià)位燃油車(chē)的純電動(dòng)汽車(chē)。然而作為資深傳統(tǒng)汽車(chē)媒體人的陳震同學(xué)，認(rèn)為對(duì)于私人消費(fèi)者，與其為了一塊北京牌照被政策(北京新能源地方保護(hù)政策)綁架去購(gòu)買(mǎi)一輛純電動(dòng)汽車(chē)，還不如買(mǎi)個(gè)河北牌照的普通小排量燃油汽車(chē)在北京使用，辦進(jìn)京證的麻煩遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于使用純電動(dòng)汽車(chē)所帶來(lái)的麻煩(里程憂慮，充電困擾，舒適性的下降，實(shí)用性的折扣)。

視頻中陳震同學(xué)提出如果要節(jié)能減排，私人消費(fèi)者應(yīng)該選擇混合動(dòng)力汽車(chē)。本人認(rèn)同這個(gè)思路，但不認(rèn)同他所指的混合動(dòng)力汽車(chē)是以普銳斯、雷凌為代表的以用電為輔助的混合動(dòng)力汽車(chē)，俗稱(chēng)弱混。

其實(shí)國(guó)家新能源汽車(chē)政策從一開(kāi)始就已經(jīng)準(zhǔn)確無(wú)誤的把弱混汽車(chē)排除在新能源汽車(chē)范圍外，道理很簡(jiǎn)單，這些弱混汽車(chē)不可能不用汽油。而同時(shí)把另一類(lèi)-------插電式混合動(dòng)力汽車(chē)列入新能源汽車(chē)范疇。因?yàn)檫@些車(chē)完全具備不用汽油使用的可能。這種新能源汽車(chē)才是普通私人消費(fèi)者理性的選擇。

數(shù)據(jù)顯示北京的純電動(dòng)汽車(chē)保有量超過(guò)了10萬(wàn)，世界第一實(shí)至名歸，就如開(kāi)篇提到的公交電動(dòng)化一樣，這個(gè)“長(zhǎng)了辮子的第一”是進(jìn)步嗎？北京2014年第一批拿補(bǔ)貼的純電動(dòng)汽車(chē)還好嗎？他們的數(shù)據(jù)為何少有人知？據(jù)我個(gè)人觀察到的是，兩年后那些車(chē)輛已經(jīng)淡出了人們的視野。如果是私人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的，兩年的使用成本有多高呢？

本人作為第一批新能源插電式混合動(dòng)力車(chē)主，名下的插電式混合動(dòng)力比亞迪秦購(gòu)買(mǎi)于2014年年初(在北京需要燃油車(chē)指標(biāo)、沒(méi)有地方補(bǔ)貼)。2016年底收到了比亞迪汽車(chē)通過(guò)云服務(wù)發(fā)來(lái)的大數(shù)據(jù)“賬單”。

左側(cè)是比亞迪汽車(chē)第一批云服務(wù)使用者2016年的大數(shù)據(jù)報(bào)告，他的車(chē)是一輛傳統(tǒng)燃油汽車(chē)；右側(cè)是我本人的新能源插電式混合動(dòng)力汽車(chē)比亞迪秦的年度大數(shù)據(jù)報(bào)告。

從這兩份大數(shù)據(jù)報(bào)告，我們能解讀出很多信息，首先因?yàn)橛脩?hù)的個(gè)體用車(chē)差異，他一年行駛公里數(shù)是我的2.4倍(18866/8257):(本人家里有兩輛汽車(chē)，家距離公司較近，孩子上學(xué)下學(xué)步行10分鐘。)燃油消耗數(shù)是我的4.5倍(1333/296),他的車(chē)一年平均百公里油耗7升(1333升/18866公里)，作為一輛B級(jí)車(chē)型具有非常出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。而本人的比亞迪秦按照傳統(tǒng)算法百公里平均油耗只有3.5升(296/8257)，一輛車(chē)長(zhǎng)4.7米，重達(dá)1.7噸的汽車(chē)日常生活用車(chē)(開(kāi)空調(diào)、堵車(chē))這種油耗水平是不科學(xué)的，因?yàn)槲业能?chē)同時(shí)平均百公里還有9.4度的電耗。他的車(chē)一年油費(fèi)是我一年油電混合費(fèi)用的3.5倍。(這里比亞迪廠商用的是0.68元的平均電價(jià)，實(shí)際上我用的家用電充，電價(jià)在0.5元左右)。

同時(shí)大數(shù)據(jù)顯示，我在8月份用車(chē)?yán)锍套疃?，因?yàn)檎凳罴倨陂g，和大多數(shù)有孩子的家庭一樣，帶孩子出游原本就是私家車(chē)很重要的一部分用途。因?yàn)楸救吮容^特殊的生活節(jié)奏，每周有兩天住到位于海淀區(qū)的家(那里是建于上世紀(jì)60年代的宿舍院，故此不具備充電條件)，因此不能像大多數(shù)比亞迪秦(插混)車(chē)主一樣，行駛幾千公里不用一滴油。而經(jīng)過(guò)本人不懈的努力，2016年年末，我解決了在那里充電的問(wèn)題，這意味著我2017年有望收貨一份更環(huán)保的大數(shù)據(jù)報(bào)告。

海淀區(qū)院子里停車(chē)位相當(dāng)緊張，如此艱難的停車(chē)條件還能充上電，我是不是很“拼”？世上無(wú)難事只怕有心人。

接下來(lái)我借助比亞迪云服務(wù)(目前世界上功能最強(qiáng)大的汽車(chē)、手機(jī)互動(dòng)端)里的行車(chē)日志，來(lái)和大家分享一下個(gè)人平日的實(shí)際用車(chē)情況。

2月13日周一，本人早上從東城區(qū)家中出發(fā)去上班，下班后返回位于海淀區(qū)的家中，當(dāng)日行駛23公里，總行車(chē)時(shí)長(zhǎng)1小時(shí)21分鐘。冬日低溫堵車(chē)，能耗偏高。到家后充電一個(gè)半小時(shí)充滿(mǎn)。

2月14日周二，從海淀家中去上班，晚上返回海淀家中，當(dāng)日行車(chē)1小時(shí)44分鐘，行駛30公里，由于第二天限行，且回家后未能找到方便充電的停車(chē)位，故此當(dāng)日沒(méi)有充電。

周三限行，沒(méi)有行駛，晚上回家充電2小時(shí)16分充滿(mǎn)。(由于北京歧視性的新能源地方政策，我雖然開(kāi)的是新能源汽車(chē)也要像燃油車(chē)一樣被每周一天限行)

2月16日，從海淀家中開(kāi)車(chē)去上班，晚上返回東城區(qū)的家中，總行駛23公里，回家后未及時(shí)充電(第二天本不準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)上班，雖然痛恨北京的歧視性新能源政策每周對(duì)我限行一天，其實(shí)我自己經(jīng)常主動(dòng)選擇不開(kāi)車(chē)，公交、甚至步行出行)。

周五未開(kāi)車(chē)上班，因此沒(méi)有行車(chē)記錄，只有充電記錄。這里云服務(wù)沒(méi)有顯示我在此期間做的一件事，本人為了保持電池的均衡性，在從周四晚間大約18:00點(diǎn)，到周五晚上19:00分期間一直使用長(zhǎng)達(dá)25小時(shí)的預(yù)約充電。(希望今后可以通過(guò)云服務(wù)完成這個(gè)操作，而不需要再到車(chē)機(jī)端操作)

2月18日周六，像每個(gè)周六一樣帶孩子去天壇體育中心上擊劍課。往返行駛13公里。

2月19日周日，帶孩子練劍、去北京站給孩子的公交卡充值。往返21公里。

這是本人標(biāo)準(zhǔn)的一周實(shí)際用車(chē)情況，每周行駛距離大約100公里左右，按一年52周計(jì)算，這5200公里日常代步完全沒(méi)必要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。而因?yàn)橛腥加偷谋ＷC，長(zhǎng)途旅行、自駕游、以及必然偶發(fā)的意外出行。和普通燃油汽車(chē)的方便、舒適完全一樣。

2017年1月31日，突然得知一個(gè)朋友節(jié)后要到外地工作，大家臨時(shí)決定聚餐為他送行。于是說(shuō)走就走，不管車(chē)是否已經(jīng)滿(mǎn)電。2月2日，天氣不錯(cuò)臨時(shí)決定帶孩子去看火車(chē)、放飛無(wú)人機(jī)，還是說(shuō)走就走不用看電量的臉色，更不用去刻意計(jì)劃出行路線。

或許您會(huì)說(shuō)我這樣的日常、甚至意外出行用車(chē)，一輛續(xù)航300公里的純電動(dòng)汽車(chē)完全可以滿(mǎn)足，其實(shí)不然，300公里續(xù)航是在滿(mǎn)電下的里程，就像燃油車(chē)不可能時(shí)刻保持滿(mǎn)油一樣，不同的是燃油車(chē)就算只有10%的油量時(shí)，也可以說(shuō)走就走(加油快且很方便)，不需要考慮去的了回不來(lái)的問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)剩下10%的電量時(shí)唯一能做的只有一件事，用剩余的電量盡快把車(chē)停到充電樁附近。其實(shí)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)更加任性的是它不但不怕沒(méi)電，更不怕沒(méi)油。有很多插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的車(chē)主常年油箱里只有15%的油量，因?yàn)槟侵皇且粋€(gè)萬(wàn)一沒(méi)電的保障。車(chē)主們會(huì)主動(dòng)排除萬(wàn)難用電不用油，這不但是一筆經(jīng)濟(jì)賬，更是由于電動(dòng)行駛本身的舒適性決定的。

使用插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在無(wú)所失的同時(shí)有所得，這就是大數(shù)據(jù)報(bào)告為我們提供的信息，也是新能源汽車(chē)面向普通私人消費(fèi)者推廣銷(xiāo)售時(shí)最合理的車(chē)型選項(xiàng)。

從消費(fèi)者角度：插電式混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)主為了省錢(qián)、為了舒適，主動(dòng)選擇用電并養(yǎng)成及時(shí)充電的良好習(xí)慣，主動(dòng)尋求更多更好的充電解決方案。遠(yuǎn)比純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主被迫選擇用電，被迫給自己的里程憂慮冠以有計(jì)劃用車(chē)的“美名”，被迫把充電困擾，變成生活中習(xí)慣性的探索和發(fā)現(xiàn)一個(gè)個(gè)的“驚喜”。同樣是新能源汽車(chē)，插混車(chē)主和純電車(chē)主有著完全不同的心里感受。一個(gè)良好的產(chǎn)品，一個(gè)良好的市場(chǎng)氛圍需要的是由主動(dòng)因素構(gòu)成還是由“被迫”因素構(gòu)成呢？

正如《蘿卜報(bào)告》中的寅哥跟震哥爭(zhēng)論純電動(dòng)汽車(chē)是否可用時(shí)，寅哥雖然在據(jù)理力爭(zhēng)，但明顯帶著被政策綁架的無(wú)奈。太多的理由需要假設(shè)的前提，如果家里可以安裝充電樁，如果只是日常代步，如果生活圈附近就有充電樁，如果為了吃飯而充電；不是為了充電而吃飯……

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