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土字異型PACK,探索大眾e-Golf電池系統(tǒng)與MEB平臺

e-Golf于2014年開始生產(chǎn),2016年初全球銷量過2萬臺,是大眾汽車(VW)最為暢銷的電動汽車。

e-Golf的電池包是非常有個性的“土”字型,是典型的異型包。

2015版e-Golf電池包的總電量為24.2kWh,總電壓為320V,容量為75Ah,電池包重量為313kg,體積為229.4 L。因此,2015版電池包系統(tǒng)比能為76.7wh/kg,2016年起,VW選用新的電芯,在原有體積不變的情況下,電池包的總電量達到35.8kWh,重量基本不增加,比能達到114 wh/kg。

2015版e-golf電芯由松下-三洋提供,NMC,額定電壓為3.6V,容量為25Ah,電芯的最小/最大電壓為3.00/4.10 V。自2016年起,e-Golf將不再使用松下-三洋的25Ah電芯,直接升級到37Ah,由三星SDI提供。

e-Golf電池包共有264個電芯,27個模組構成,成組方式為88S3P。由于電池包整體結構是異型,所以,e-Golf的模組不統(tǒng)一,共有2種類型。一種為小模組,10個,每個有6個電芯;另外一種為大模組,17個,有12個電芯。

e-Golf電池包采用風冷,在最初的方案設計時,VW有考慮過主動液冷,但在最終量產(chǎn)上,還是決定采用風冷。這與當時選擇的松下-三洋的電芯有很大關系,VW認為該款電芯有“最小的自加熱特性和最低的記憶效應”。與此同時,VW經(jīng)過在Death Valley 與Arizona兩個最為酷熱地區(qū)的測試,發(fā)現(xiàn)即使在車輛行駛或快充過程中,電池的溫度都沒有非??斓淖儫?,溫度對電芯的影響并沒有很明顯地影響到整車的性能。這樣,VW就將熱管理的重心集中到更為有效的導熱路徑上,使電芯的熱能更好地由電池包導到車底盤,進而散出去。

VW電池策略與MEB平臺

相對于其他的主機廠,大眾的動力電池應用技術有很大不同。通常來講,車企會對PHEV和BEV適用不同類型的電芯,因為PHEV側重于對功率的要求,而BEV則強調(diào)能量要求。而VW對于PHEV和BEV側使用同一類電芯。

在早期,VW使用松下-三洋的25Ah來為其PHEV和BEV的動力電池。

重量:724g

尺寸:14.7*9*2.5cm

體積:0.33075L

標稱容量:25Ah

標稱電壓:3.667V

比能:277 Wh/L,126 Wh/kg

基于與松下/三洋的合作,VW在制定了當時e-Golf和e-up電芯的技術路線,當然,這個路線圖如今看來,沒有趕上技術發(fā)展的速度,直接進入了37Ah時代。

目前,VW已經(jīng)用三星SDI的37Ah替換了25AH,37AH的電芯與25AH的電芯有同樣的尺寸、體積和重量。

為適應未來電動化、智能駕駛的發(fā)展,VW開發(fā)了MEB(modular electric toolkit)平臺,僅從電池層面來看。MEB平臺能夠同時兼容圓柱、方形和軟包電芯的設計,而不影響到系統(tǒng)集成層面,MEB平臺模組由14個電芯組成,同時也會包括相關的電子電氣部件。

但目前,VW聚焦在方形和軟包電芯上。自今年起,VW將采用37Ah電芯技術,同時則在開發(fā)60Ah電芯。

第一電動網(wǎng)新聞圖片


來源:第一電動網(wǎng)

作者:捷能科技

本文地址:http://ewshbmdt.cn/kol/49332

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