我們?cè)谥暗奈恼轮?，分享了關(guān)于騰勢(shì)400純電動(dòng)車在內(nèi)蒙古滿洲里-30°的條件下，極寒中電池充放電效率以及綜合路況下的續(xù)航結(jié)果。除此之外，一輛純電動(dòng)汽車在寒冷冰雪路口下，實(shí)際的操作體驗(yàn)會(huì)和燃油車有什么本質(zhì)的區(qū)別么？我們將分成三部分和大家分享。【延伸閱讀：騰勢(shì)400純電動(dòng)車零下30°北國(guó)之行 續(xù)航結(jié)果羨煞眾人、極寒試駕，騰勢(shì)400純電動(dòng)汽車揭露真容】

電動(dòng)汽車與燃油車的區(qū)別

從名稱上，電動(dòng)車與內(nèi)燃機(jī)汽車除了動(dòng)力總成的本質(zhì)區(qū)別外，在駕駛實(shí)操體驗(yàn)上也會(huì)有差異，如果有開(kāi)過(guò)純電動(dòng)汽車的朋友會(huì)明顯的感覺(jué)到這一點(diǎn)。并非兩者間有多大的落差，而是因?yàn)樯婕暗搅穗妱?dòng)車的電動(dòng)機(jī)調(diào)速和傳動(dòng)，以及轉(zhuǎn)向制動(dòng)等裝置，讓車真正開(kāi)起來(lái)的確會(huì)出現(xiàn)一些不同。

因?yàn)楸旧韮?nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的功率輸出方式不同，并且市場(chǎng)上電動(dòng)車品牌所采用和調(diào)配的電機(jī)技術(shù)也不同，最終帶來(lái)的實(shí)際動(dòng)力輸出感受出現(xiàn)差異。例如此次騰勢(shì)400采用的是永磁同步電機(jī)，而目前特斯拉采用的是永磁異步電機(jī)，前者安全性高，重量輕能耗小，適合設(shè)計(jì)，但最大的優(yōu)勢(shì)在于節(jié)能、高功率是稀土永磁同步電機(jī)相比異步電機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)，但反之在電流轉(zhuǎn)換極限上是劣勢(shì)，在追求平穩(wěn)動(dòng)力的同時(shí)，極限輸出和高速輸出成為弊端。

這也是為何很多人會(huì)覺(jué)得電動(dòng)車開(kāi)起來(lái)，“腳感”不如燃油車來(lái)的果斷。所以此次騰勢(shì)400在前一代車型的基礎(chǔ)上，繼續(xù)優(yōu)化了電機(jī)系統(tǒng)，將中低段的輸出功率提高，百公里加速達(dá)到了10.5秒，減少了在啟動(dòng)以及中段加速的同時(shí)，解決了電動(dòng)車出現(xiàn)的動(dòng)力遲疑，追趕甚至超越了燃油車所提供的動(dòng)力補(bǔ)充。

在場(chǎng)地試駕的8字、S型場(chǎng)地中，騰勢(shì)400的低扭表現(xiàn)增強(qiáng)的非常明顯，配合電子助力轉(zhuǎn)向，動(dòng)力很好的幫助車身進(jìn)出彎道，非常流暢。

電動(dòng)汽車在冰雪復(fù)雜路況下安全性

由于驅(qū)動(dòng)原理的不同，很多人會(huì)考慮電動(dòng)車的安全性是否能夠達(dá)到燃油車的水準(zhǔn)，尤其在冰雪等復(fù)雜環(huán)境中，電動(dòng)車的安全系數(shù)有多高？

解決這個(gè)問(wèn)題，我們首先要明白三個(gè)在冰雪環(huán)境中的安全因素：輪胎、ESP 以及駕駛方式。此次試駕過(guò)程中，騰勢(shì)400全部換上了KENDA-ICETEC NEO雪胎，并且利用高胎壓，提高輪胎著地面的單點(diǎn)壓強(qiáng)，保證更好的抓地性。而原車標(biāo)配的復(fù)合型18吋輪胎也可以應(yīng)付綜合型的地區(qū)路況，配合車輛擁有的牽引力控制以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)ABS，這足以證明了當(dāng)前的純電動(dòng)汽車在車輛的條件和硬件支持上，并沒(méi)有與傳統(tǒng)燃油車有什么區(qū)別。

因?yàn)樵趯I(yè)的冰雪場(chǎng)地內(nèi)，我們也肆意的將騰勢(shì)400進(jìn)行了一些相對(duì)危險(xiǎn)的高速過(guò)彎操作。當(dāng)車輛在入彎時(shí)，車身一旦出現(xiàn)輕微的打滑，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)就會(huì)立刻介入幫助車身回到原先的行駛軌跡上。我們連續(xù)60km/h的速度在原型場(chǎng)畫(huà)圈時(shí)，車輛仍然有著極強(qiáng)的穩(wěn)定性，動(dòng)力輸出在雪地上的反饋也很敏捷，車輛很輕松的在一些雪坑以及冰面上啟動(dòng)。

所以在安全性上，目前電動(dòng)汽車與燃油車完全沒(méi)有區(qū)別，而更多的還是在于我們?nèi)绾握_的在冰雪環(huán)境中培養(yǎng)安全的駕駛習(xí)慣，以下幾點(diǎn)心得來(lái)和大家分享：

一、更換雪胎能夠解決很大一部分冰雪路面的問(wèn)題，同時(shí)胎壓越高，輪胎點(diǎn)壓力越高，抓地力越好。

二、在轉(zhuǎn)彎前提前減速，轉(zhuǎn)彎時(shí)則減少剎車動(dòng)作，能夠有效的解決轉(zhuǎn)向不足(推頭)的問(wèn)題。

三、EPS能夠幫助車輛在冰雪路口中解決一些輕微的打滑，但ESP與抓地力無(wú)關(guān)，在冰雪路面上出現(xiàn)車輛嚴(yán)重失控，ESP仍屬于心有余而力不足。

四、控速、預(yù)判、打開(kāi)車燈，心中有安全，才會(huì)真的安全。

電動(dòng)車如何被救與自救

這是一個(gè)針對(duì)純電動(dòng)汽車比較生僻的問(wèn)題，因?yàn)榫仍@件事無(wú)非就是拖車么，還會(huì)出現(xiàn)其他情況么？我們也來(lái)聊聊這個(gè)問(wèn)題。

首先純電動(dòng)汽車的剩余續(xù)航預(yù)估與燃油車有區(qū)別，電動(dòng)車的剩余續(xù)航是真的極限剩余，而燃油車普遍開(kāi)到0公里后，至少還能在開(kāi)5-10公里，甚至某系日系品牌的燃油車可以在繼續(xù)行駛接近80公里。如果你并不把電動(dòng)車的續(xù)航預(yù)估當(dāng)回事，那被拖車是早晚的事兒。

其次，純電動(dòng)汽車能像燃油車一樣被用牽引繩拖拽么？首先，目前電動(dòng)車全部采用的都是電子檔桿，當(dāng)電量全部耗盡時(shí)，無(wú)法像很多燃油車?yán)脵C(jī)械檔桿將車掛入空檔或者前進(jìn)檔，這從而就出現(xiàn)了拖拽車輛可能會(huì)發(fā)生損害傳動(dòng)軸以及電機(jī)的危險(xiǎn)。所以做好行程規(guī)劃，如果出現(xiàn)緊急情況，選擇拖車救援還是做穩(wěn)妥的。

騰勢(shì)400這次也推出了全新版本的行車智能APP，新車針對(duì)車載APP系統(tǒng)方面進(jìn)行了升級(jí)，升級(jí)后可支持行程規(guī)劃、遠(yuǎn)程預(yù)約充電、遠(yuǎn)程智能座椅加熱控制、遠(yuǎn)程智能空調(diào)控制、遠(yuǎn)程查看并控制車窗車門情況、行車記錄、顯示行車軌跡等多種智能化功能，在低電量的同時(shí)可以盡早查看和預(yù)約附近充電樁，并提前安排路線規(guī)劃。

總結(jié)

我們通過(guò)兩篇文章對(duì)此次騰勢(shì)400在內(nèi)蒙古滿洲里-30°的環(huán)境中，從續(xù)航、充放電效率、行車狀態(tài)等角度，和大家分享電動(dòng)車在極端環(huán)境下我們最關(guān)心的幾個(gè)問(wèn)題。騰勢(shì)400完全驗(yàn)證了電動(dòng)汽車在當(dāng)前市場(chǎng)中擁有成熟的軟硬件表現(xiàn)，甚至在整車的調(diào)控以及細(xì)節(jié)上，更優(yōu)于同級(jí)別的燃油汽車。

而騰勢(shì)做為目前國(guó)內(nèi)高端純電動(dòng)汽車，也是首個(gè)敢于提出向公眾展示極寒試駕的品牌，無(wú)論從信心上還是最終車輛表現(xiàn)反饋上，提供了足夠多的說(shuō)服力來(lái)證明自身在當(dāng)前中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)中的地位。有時(shí)候，打消用戶顧慮，只要去證明就能驗(yàn)證一切。

我們接下來(lái)還會(huì)在跟大家分享一些此次在滿洲里這個(gè)城市發(fā)生的故事，比如常年積雪的城市，出租司機(jī)是如何保障安全駕駛的？大巴車陷入雪地后，如何脫困？滿洲里為何有那么多的俄羅斯戰(zhàn)斗民族的車，他們的開(kāi)車風(fēng)格怎么樣？我們下期再聊。

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