“一汽好，長春就好，吉林就好?！泵恳粋€吉林人幾乎都被這句話耳濡目染過，這在一定程度上也顯示了汽車及其配套產(chǎn)業(yè)對吉林等東北老工業(yè)基地經(jīng)濟發(fā)展的重要性。一汽一直被稱為汽車業(yè)的“共和國長子”，多么令人驕傲的稱號，但這個長子現(xiàn)在看來并不爭氣，不僅重金投入的自主品牌戰(zhàn)略搞得一塌糊涂，就連布局多年的新能源汽車也玩兒了個“人間蒸發(fā)”。

▲1958年2月，毛主席視察一汽

在國家政策鼎力支持下，各大車企都跟打了雞血似的瘋狂發(fā)展新能源汽車，爭先恐后地拼市場，唯有一汽“淡定自若”，對新能源汽車規(guī)劃無心無力，市場表現(xiàn)(無)。與北汽、上汽、比亞迪、吉利等車企相比，一汽在新能源領(lǐng)域更像個“吃瓜群眾”，茍延殘喘的活著，毫無戰(zhàn)斗力。

2016年，我國新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，超額完成目標。比亞迪新能源汽車銷量超過10萬輛，高居榜首位置。而北汽新能源、吉利則分別以5.2萬輛和4.9萬輛分列2、3位。眾泰、上汽、奇瑞、江淮等緊隨其后。抱歉，《電動公會》微信公眾號歷盡千辛萬苦，最終也沒能查到一汽任何關(guān)于新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)(根本就沒賣，哪來的銷量)。

在六大國有車企當中，一汽是最早提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的企業(yè)，但發(fā)展卻是最慢、最差的。早在2014年北京車展，一汽就正式發(fā)布了“中國一汽新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”，并宣布首批量產(chǎn)的四款新能源汽車奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV上市，正式進入市場銷售階段。

很多關(guān)心新能源汽車的同仁隨即感嘆，“一汽終于發(fā)力了?！?a class='link' target='_blank'>純電動、插電式混動樣樣俱全，可不幸的是，2015年1月一汽只生產(chǎn)了1輛純電動車，之后的六個月更是零生產(chǎn)狀態(tài)。在市場上幾乎見不到一輛一汽生產(chǎn)的新能源汽車，銷量更是無處可查，首次大規(guī)模推廣便以全軍覆沒收場。

▲2014年北京車展上，一汽展臺的新能源車型矩陣

業(yè)界開始紛紛質(zhì)疑，一汽到底有沒有認真的在搞新能源？其實筆者也曾在多個車展上看到一汽展臺壯觀的新能源車型矩陣，每次都給人一種“這次，一汽可能真的要大刀闊斧干新能源了”的感覺，可每次又都是“雷聲大雨點小”，到最后連個屁影都看不見，說白了就是擺擺樣子，秉著“我這么大個車企，沒有個把新能源車像話嗎”的思路，一汽就這么把新能源汽車“布局”搞起來了。

不得不說，玩“布局”，一汽如果說自己是老二，沒人敢稱第一。一汽對新能源汽車的布局可謂一波覆滅一波又起。2016年，一汽自主品牌再次規(guī)劃推出包括奔騰X80EV在內(nèi)的7款新能源汽車產(chǎn)品，涵蓋紅旗、奔騰、天津一汽品牌。在一汽規(guī)劃的新能源產(chǎn)品中，既有奔騰B30EV、X80EV、紅旗H7 PHEV等基于在售車型打造的新能源產(chǎn)品，也有紅旗H5 PHEV、紅旗EV以及天津一汽A2EV等產(chǎn)品，布局產(chǎn)品之多，規(guī)劃之亂，定位之不清，讓你永遠摸不透一汽到底想干嘛。毫無懸念，直到現(xiàn)在江湖上仍未發(fā)現(xiàn)一汽新能源產(chǎn)品的任何跡象，真不知道一汽玩的是布局還是騙局。

可笑的是，一汽制定的2020年目標居然是新能源汽車占據(jù)全國15%的市場份額。制定這個目標的同志腦袋里一定是長泡了，對于目前新能源汽車市場占有率幾乎為零的一汽，用不到三年的時間完成15%市場份額，簡直是癡人說夢，天方夜譚，真不拿北汽、比亞迪、江淮、吉利這些已經(jīng)占據(jù)市場半壁江山的企業(yè)當回事。

其實一汽已經(jīng)不是第一回自欺欺人了，回想一汽在2011年下定決心要實現(xiàn)的“十二五”目標——到2015年，年產(chǎn)500萬輛整車，自主品牌年銷量200萬輛；研發(fā)和生產(chǎn)投入資金1500億元?？勺詈蟮慕Y(jié)果是什么？截止2015年11月，除了投入的資金符合目標之外，銷量上遠遠沒有達到。2015年一汽的自主品牌銷量僅達到44.78萬輛，與預期目標相距甚遠。

要說睜眼說瞎話哪家強，那一定非一汽莫屬。一汽對外的解釋是，沒有達到目標的原因是處于產(chǎn)品換代的真空期。其實根本就是你營銷能力較差，產(chǎn)品力不足、管理機制落后才導致的敗局。

眼看貴為“共和國長子”的一汽對新能源汽車“大布局”要再次倒戈，作為一汽的當家花旦，2016年銷量僅為4800輛的一汽紅旗挺身而出，高調(diào)宣稱紅旗轎車要在新能源汽車上為一汽上打一場翻身仗。抱歉，現(xiàn)在轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車為時已晚，如今，上汽、北汽、比亞迪、奇瑞、長安、吉利等汽車集團早已在新能源汽車領(lǐng)域深耕多年，其產(chǎn)品經(jīng)受了無數(shù)次的市場考驗并的得到認可。而截至目前，紅旗仍處于規(guī)劃階段，沒有任何經(jīng)過市場檢驗的成熟新能源汽車產(chǎn)品，明顯慢了一大拍。

中共吉林省委決策咨詢委員、吉林省社科院經(jīng)濟研究所所長孫志明曾公開表示，東北汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著得天獨厚的優(yōu)勢，是中國當前發(fā)展新能源汽車的最佳區(qū)域之一。以一汽為代表的汽車產(chǎn)業(yè)在東北經(jīng)濟社會發(fā)展中有舉足輕重的地位，加快搶占新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主導權(quán)對于東北振興大局非常重要?？梢黄窃趺锤傻?，不但敗了大自主，還丟了新能源，占著糞坑不拉屎，不振興東北也就算了，要是毀了民族工業(yè)的未來，那就以死謝罪吧。

1953年，在黨中央的親切關(guān)懷下，在全國人民的大力支援下，在蘇聯(lián)人民的友好幫助下，中國第一汽車集團公司(原第一汽車制造廠)興建，1956年建成并投產(chǎn)，毛主席還題寫了廠名，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。如今，60多年過去了，一汽非但沒有在新能源汽車大發(fā)展浪潮下起到帶頭作用，反倒通過自己的“不懈努力”，終于成功的被比亞迪、奇瑞、吉利等后來者狠狠地踩在了腳下，任其蹂躪，目前來看，還真是大有爭做玩死新能源汽車排頭兵的勁頭。

一汽非常喜歡第一汽車廠這個名稱，但在新能源汽車領(lǐng)域，一汽或許要改名為第五汽車廠了， 因為北汽、上汽、東風、長安已經(jīng)排在了一汽的前面，甚至可以說遙遙領(lǐng)先。而十年前的奇瑞和吉利還沒有出生，一汽的紅旗就是國人唯一的驕傲和希望，十年后的今天，奇瑞和吉利奮發(fā)圖強茁壯成長，一個月的產(chǎn)量比紅旗三年的產(chǎn)量加在一起都多。一汽若還不醒悟，制定切實可行的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，共和國長子離死就不遠了。

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