近日，騰訊斥資17.8億美元收購特斯拉5%股份，成為特斯拉第五大股東。僅次于特斯拉CEO埃隆·馬斯克(21%)、基金巨頭富達(dá)(Fidelity)(14%)、獨(dú)立資產(chǎn)管理公司Baillie Gifford(8.2%)和機(jī)構(gòu)普信(T.Rowe Price)(7.3%)。

根據(jù)去年特斯拉年報(bào)數(shù)據(jù)顯示， 2016年第四季度營收為22.84億美元，虧損約1.21億美元，2016年全年?duì)I收70億美元，雖較15年提升了73%，但虧損額依舊高達(dá)6.75億美元。而且去年特斯拉以20億美元的價(jià)格收購了太陽能面板制造企業(yè)SolarCity公司，致力于開發(fā)研究太陽能的存儲(chǔ)產(chǎn)品。

今年3月初，特斯拉為了支持Model 3的量產(chǎn)及支付其他方面的開支，籌資14億美金，此時(shí)騰訊入資對(duì)于特斯拉來說不僅解了財(cái)務(wù)方面的燃眉之急，更有利于引導(dǎo)其在中國市場的布局。

換個(gè)視角，來聊聊騰訊，此次投資近20億美金來獲取被動(dòng)股權(quán)，騰訊到底有何打算？

騰訊：推動(dòng)生態(tài)雙贏

28日晚，騰訊就入股一事首次回應(yīng)，騰訊公司稱特斯拉CEO馬斯克先生是創(chuàng)業(yè)者的典范，特斯拉的電動(dòng)汽車，無人駕駛等可持續(xù)能源生產(chǎn)屬于全球前驅(qū)，而騰訊本身也一直致力于推廣生態(tài)共贏，此次入股必將帶來雙贏的局面。

汽車行業(yè)，騰訊暗中觀察已久？

騰訊在多年前曾與騰勢(shì)、富士康、和諧汽車等有過一系列合作，似乎對(duì)汽車行業(yè)興趣不淺，而近兩年中國對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼更是創(chuàng)造新高，大力扶持了新能源汽車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。借此東風(fēng)，多數(shù)國內(nèi)企業(yè)在世界新能源汽車銷量排行榜上也占據(jù)了一席之地。如此肥肉，騰訊怎能不心動(dòng)呢？

16年3月騰訊與富士康合作的Future Mobility在香港注冊(cè)，在南京建設(shè)高端智能電動(dòng)車生產(chǎn)廠，并準(zhǔn)備于2020年前發(fā)布全自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車。要知道造車可絕非易事，此時(shí)入資特斯拉，騰訊是否想借助巨人之肩呢？

騰訊坐等特斯拉迎來秋收？

據(jù)特斯拉規(guī)劃路線，16年Model 3發(fā)布，17年就要量產(chǎn)交付了，也就到了特斯拉的“秋收之際”。

特斯拉的股價(jià)在第一次接近300美元之后，多次起伏。如果Model 3大獲全勝，那么特斯拉的股價(jià)勢(shì)必打破局面，迎來歷史新高。

如果單純的以一筆海外投資來看，騰訊似乎也受益匪淺。

無人駕駛引領(lǐng)未來潮流？

騰訊的人工智能雖談不上頂尖，但也長期研發(fā)并有著長期規(guī)劃，特斯拉更是全球第一個(gè)把無人駕駛引入量產(chǎn)的汽車廠商，兩家巨頭想必也是一拍即合。

自動(dòng)駕駛一直是近些年的特點(diǎn)新聞，前面談及Future Mobility也緊抓未來之勢(shì)。然而想要真正實(shí)現(xiàn)則務(wù)必需要在超高精度地圖、汽車生產(chǎn)廠商、云端服務(wù)的高契合度的合作。無論是蘋果還是谷歌，都缺乏一個(gè)超強(qiáng)的汽車生產(chǎn)廠商，而本次騰訊已然超越了兩大巨頭，完成全面布局。

Here地圖在數(shù)字地圖領(lǐng)域具有極大影響力，全球約有80%的汽車制造商采用Here導(dǎo)航系統(tǒng)，幾乎處于壟斷位置，而騰訊聯(lián)合四維圖新一起控股Here10%的股份，想必也是為無人駕駛鋪路前行。

此次騰訊入資，不禁讓人遐想，騰訊和特斯拉究竟能使無人駕駛擦出怎樣的火花？

當(dāng)然，畢竟只是被動(dòng)股權(quán)，騰訊也聲稱暫無合作，未來怎樣，我們也只能拭目以待。

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