目前市場上的新能源汽車，以5年/8萬公里的質(zhì)保計算，2009年到2012年推廣的車輛動力電池，已經(jīng)需要更換與維護(hù)，到2020年前后，更有12-17萬噸報廢電池待回收。雄韜電源高鵬然博士表示：鋰電池的梯次利用是因應(yīng)環(huán)保、節(jié)能、成本降低等動力車輛電池關(guān)鍵問題所產(chǎn)生的解決方案，也值得行業(yè)玩家一同努力來實踐它的商業(yè)化模式。

梯次利用看起來很美，能實踐的話更美

新能源汽車的推廣，環(huán)保是一直以來的主題。在降低碳排放的同時，有個問題同等重要：如果這些新能源電池不能得到很好的處理，這將給環(huán)境帶來什么樣的影響？電動汽車動力系統(tǒng)所采用的鋰離子電池在退役后，是否會成為潛在的“污染源”？

梯次利用，簡單來說就是：在動力電池從新能源汽車上被汰換后，還能用在其他的應(yīng)用市場。高鵬然認(rèn)為，這些應(yīng)用領(lǐng)域包括了儲能市場、輕型動力或低速車市場、電信基站方面、備用電源市場，還有鉛酸電池的一些其他市場。梯次利用除了可以減低鋰電池給環(huán)境帶來的負(fù)面效應(yīng)外，成本也比使用鉛酸電池低很多。

上海交大汽車工程研究院副院長便對媒體表示：動力電池的梯次利用，一方面肯定是為了節(jié)能的考慮。另一方面，如果梯次利用得到普及，無疑將極大地降低新能源汽車的成本。

這么重要的綠色商機(jī)，值得我們在技術(shù)、市場、行業(yè)、政策及環(huán)保等各方面去研究與實踐，完善電動汽車市場的相關(guān)配套措施。

雖然動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為具有重要的生態(tài)意義與潛在市場，但目前我國動力電池回收產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)閉環(huán)尚未形成，發(fā)展較為緩慢。2015年，國內(nèi)報廢動力電池回收率僅為2%，究其原因，主要存在如下問題：政策法規(guī)體系不完善；行業(yè)發(fā)展不規(guī)范；市場尚未成熟；回收成本較高，經(jīng)濟(jì)性和安全性不佳。2016年新能源汽車包括電池的出貨量非常大，并且會造成將來在幾年之后整個動力電池的爆發(fā)，這打造了梯次利用商業(yè)化的規(guī)模背景。

高鵬然認(rèn)為，通過服役中的動力電池數(shù)據(jù)，可以去做什么樣的產(chǎn)品？如何選擇所用的電芯?如何評估一致性較好的產(chǎn)品?通過這些數(shù)據(jù)，都可以進(jìn)行分析，這樣在成本控制上面會有一定優(yōu)勢；還可以同車廠進(jìn)行大數(shù)據(jù)合作，推動電動汽車包括大巴等動力電池實行融資租賃，以相對低廉的購入價格替代現(xiàn)在的電信基站，讓更多的應(yīng)用場景應(yīng)用新能源鐵鋰電池。梯次利用商業(yè)模式中要平衡包括車廠、電池廠跟個人客戶三方的利益才可以順利運作。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >