眾所周知，智能化已經(jīng)成為汽車發(fā)展最重要的方向之一，誰占領(lǐng)這一技術(shù)高地，誰就能在未來的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

繼即將獲批的江淮大眾之后，4月6日，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))與領(lǐng)先的人工智能(AI)公司出門問問正式建立合作伙伴關(guān)系，共同致力于研發(fā)并應(yīng)用車載人工智能技術(shù)。

根據(jù)此前一周簽署的合作協(xié)議，雙方將共同成立一家合資企業(yè)，各持50%的股份。只不過，這一次不再是整車企業(yè)，落腳點(diǎn)選中了當(dāng)下大熱的車載人工智能領(lǐng)域。在此次合作中，大眾汽車投資共計(jì)1.8億美元，并承諾今后將與新的合作伙伴共同致力于研發(fā)并應(yīng)用車載人工智能技術(shù)。

這也是跨國(guó)車企首次與中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司就當(dāng)前最熱的智能出行方面建立合資企業(yè)——一個(gè)是在華年銷近400萬輛的巨頭，一個(gè)是異軍突起的高科技行業(yè)新星，此次雙方合作的意義，不僅在于呈現(xiàn)了大眾汽車本土化策略的最新動(dòng)作，還在于揭開了傳統(tǒng)汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)提供商這一鴻篇巨制的一角。

合作：深耕車載AI解決方案

盡管人們對(duì)未來汽車及交通出行體系的構(gòu)想百花齊放，但汽車智能化作為大趨勢(shì)，已然成為從主機(jī)廠到上下游供應(yīng)商、配套商共同發(fā)力的新疆場(chǎng)。

正如發(fā)布會(huì)當(dāng)天的宣傳視頻所展示的那樣，在大眾汽車描繪的藍(lán)圖中，汽車今后不僅將在安全快捷地幫助人類移動(dòng)的老本行上持續(xù)精進(jìn)，還將扮演起消費(fèi)者的個(gè)人助手和管家。通過語音交互技術(shù)，用戶可以控制家用電器、預(yù)訂商品、及時(shí)安排辦公及會(huì)客事宜，并與其他交通方式無縫對(duì)接。無疑，在汽車和車企轉(zhuǎn)變角色的過程中，作為第一大新車市場(chǎng)的中國(guó)將扮演技術(shù)和商業(yè)模式的重要實(shí)驗(yàn)基地。

作為全球銷量第一的整車企業(yè)，大眾汽車在移動(dòng)出行領(lǐng)域的任何舉動(dòng)，都被業(yè)界視作風(fēng)向標(biāo)。在中國(guó)，除了在自身體系內(nèi)加強(qiáng)創(chuàng)新，大眾在尋找本地合作伙伴上，也走到了所有跨國(guó)車企前列。

正如大眾汽車(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼在開場(chǎng)發(fā)言中指出，電動(dòng)汽車，自動(dòng)駕駛和數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)正在顛覆汽車產(chǎn)業(yè)，車企必須時(shí)刻做好準(zhǔn)備，攜手強(qiáng)有力的合作伙伴，才能將挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為機(jī)遇。此次，大眾與出門問問合作，“將不斷加強(qiáng)以人為本的移動(dòng)出行服務(wù)，滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，并進(jìn)一步探索這些解決方案在世界范圍內(nèi)應(yīng)用的可能。”

而在高科技公司眼中，汽車是人工智能技術(shù)的最佳切入點(diǎn)之一，五花八門的用車場(chǎng)景為人工智能的實(shí)用化提供了眾多可能。問題在于，在中國(guó)本土創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)中，大眾汽車為何選擇出門問問這樣一家成立5年、由年輕人掛帥并運(yùn)作的公司？解讀雙方領(lǐng)導(dǎo)的表態(tài)不難看出，出門問問在自然語言交互、軟硬件結(jié)合以及本地化服務(wù)上的優(yōu)勢(shì)，是其脫穎而出的緣由。

就具體產(chǎn)品形態(tài)而言，出門問問目前已在后裝市場(chǎng)推出名為“問問魔鏡”的智能后視鏡，可提供導(dǎo)航、信息點(diǎn)(POI)搜索、即時(shí)通訊、車載聲控信息娛樂系統(tǒng)等功能；與另一款產(chǎn)品“問問魔眼”搭配后，可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)包括車道偏離預(yù)警、碰撞預(yù)警等高級(jí)駕駛輔助(ADAS)功能。

從活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的展車來看，這兩款產(chǎn)品可以簡(jiǎn)單便捷地整合到大眾汽車集團(tuán)在華銷售的各個(gè)品牌的車型上；今后，新的合資企業(yè)還將開展基于車內(nèi)語音交互功能的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)。

值得注意的是，大眾官方明確表示，“除大眾汽車集團(tuán)旗下品牌的車型以外，合資雙方相信這些技術(shù)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)同樣極具吸引力，并對(duì)為業(yè)界品牌開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品持開放態(tài)度?！?

就此，有分析指出，大眾汽車選擇與本土高科技企業(yè)新建合資公司以推動(dòng)車載人工智能技術(shù)發(fā)展，并且對(duì)相關(guān)技術(shù)成果的推廣持開放態(tài)度，這本身就是對(duì)主機(jī)廠與供應(yīng)商之間傳統(tǒng)合作模式的突破，顯示了大眾在構(gòu)筑橫向和縱向雙重價(jià)值鏈上的長(zhǎng)遠(yuǎn)圖謀。

作為一名有留美經(jīng)歷的工程師，出門問問創(chuàng)始人兼CEO李志飛表示，他認(rèn)為，車載人工智能對(duì)汽車業(yè)的重塑會(huì)經(jīng)歷三個(gè)階段，即硬件升級(jí)、交互升級(jí)和智能升級(jí)，通過對(duì)硬件和控制方式的持續(xù)優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)“不分場(chǎng)景，不分時(shí)間，為用戶提供最貼心最個(gè)性化的服務(wù)”。

而在談到這次合作的背景時(shí)，他指出，科技公司有技術(shù)方案，但苦于自己沒有落地的場(chǎng)景和產(chǎn)品；另一方面，大眾汽車有非常強(qiáng)大的整車產(chǎn)品以及品牌和銷售渠道；由此，一方出技術(shù)、一方出平臺(tái)，通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，就形成了實(shí)現(xiàn)上述三階段論螺旋式迭代的理想組合。

愿景：打造移動(dòng)出行生態(tài)圈

按照參會(huì)雙方高層人士的說法，大眾汽車與出門問問的合作，是在過去幾個(gè)月內(nèi)經(jīng)過密集的思想碰撞后迅速敲定的，也就是說，這一項(xiàng)目的啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)大約在去年廣州車展前后。

人們都還記得，正是在那次車展期間，大眾在移動(dòng)出行領(lǐng)域的本土化布局初露端倪——除了與江淮就新能源汽車的合作之外，還在網(wǎng)絡(luò)約車領(lǐng)域與滴滴出行展開合作，并在分時(shí)租賃移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域則與首汽集團(tuán)建立合作機(jī)制。如果放在這一大背景下考察，大眾與出門問問成立的新合資企業(yè)，仍是圍繞其“攜手同心-2025戰(zhàn)略”而布設(shè)的許多枚棋子之一。

正因如此，在發(fā)布會(huì)后的訪談環(huán)節(jié)，大眾在移動(dòng)出行戰(zhàn)略上的具體構(gòu)想，被視為比此次合作本身更吸引眼球的方面。大眾汽車全球副總裁、大眾中國(guó)戰(zhàn)略兼市場(chǎng)及銷售執(zhí)行副總裁的蘇偉銘，作為大眾與出門問問合資公司的負(fù)責(zé)人，也成了媒體追逐的關(guān)鍵人物。

蘇偉銘告訴作者，包括與滴滴、首汽、出門問問的合作，大眾移動(dòng)出行戰(zhàn)略在中國(guó)部署的項(xiàng)目多達(dá)12～13個(gè)，計(jì)劃兩三年內(nèi)落地。盡管他沒有進(jìn)一步公開具體某個(gè)項(xiàng)目的細(xì)節(jié)，但如他所言，“1.8億美元只是開始，人工智能也只是大眾在中國(guó)打造移動(dòng)出行‘生態(tài)圈’的一小部分”，今后，大眾移動(dòng)出行戰(zhàn)略的實(shí)施，將通過三個(gè)分工明確又彼此關(guān)聯(lián)的板塊完成：

車內(nèi)：指以車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的智能應(yīng)用，即如何通過硬件實(shí)現(xiàn)車際網(wǎng)，同時(shí)將汽車與互聯(lián)網(wǎng)相連，并讓三者最終實(shí)現(xiàn)一種基于統(tǒng)一的協(xié)議，在人、車、路、云之間數(shù)據(jù)互通。此次與出門問問合作研發(fā)車載智能技術(shù)，根本訴求就是為實(shí)現(xiàn)人車互聯(lián)提供軟硬件支持。

車輛周邊：指為了讓汽車變成更智能化的交通工具而構(gòu)建具體的配套設(shè)施，例如與合作伙伴共同設(shè)計(jì)新能源車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及共享汽車停車場(chǎng)，并通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)預(yù)約用車和停車，達(dá)到車輛能源供應(yīng)、智能用車的無縫連接。

交通形式的智能化管理：指以優(yōu)選方式為用戶提供出行路線、出行方式，這又涉及通過大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等統(tǒng)籌不同交通工具的智能化運(yùn)行，如何做好最后一公里的銜接等。

更重要的是，蘇偉銘強(qiáng)調(diào)，簡(jiǎn)單的采購(gòu)供應(yīng)商模式因容易被模仿而不會(huì)被采納，大眾中國(guó)未來的12～13個(gè)戰(zhàn)略項(xiàng)目的合作方式，將主要采用合資或深度介入的合作，此舉不但在一定程度上提高了合作各方調(diào)動(dòng)資源的能力，而且更有利于雙方在相關(guān)業(yè)務(wù)上的深度發(fā)掘。

換言之，新型合作方式的目的是洞察、設(shè)計(jì)并研發(fā)未來人工智能技術(shù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品，以滿足所有汽車的應(yīng)用需求，這比單純地提供幾萬輛汽車或者做單線投資，更具長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

經(jīng)由一系列規(guī)劃，大眾的最終目標(biāo)是通過各個(gè)項(xiàng)目的銜接，根據(jù)中國(guó)不同城市的發(fā)展程度，規(guī)劃和建設(shè)智能城市，借助人工智能實(shí)現(xiàn)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)今后會(huì)在眾多生活場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)。

對(duì)大眾汽車來說，其未來5～10年內(nèi)的改變將令外界目不暇接，從而逐漸從一個(gè)制造硬件的公司轉(zhuǎn)變成一個(gè)軟硬件結(jié)合的公司?！斑@奠定了大眾今后發(fā)展的道路。”蘇偉銘說。到那時(shí)，大眾汽車集團(tuán)有望構(gòu)建起適用于全球范圍的出行ID系統(tǒng)，根據(jù)每位消費(fèi)者的偏好和習(xí)慣，打造一套高度定制化的移動(dòng)出行服務(wù)體系。

“你今天開奧迪，明天開大眾，后天開蘭博基尼，開賓利，只需要一個(gè)ID，汽車便會(huì)自動(dòng)識(shí)別你，了解你的體型，根據(jù)你的體型來調(diào)整車內(nèi)的設(shè)施和車內(nèi)的舒適度。這也是我們對(duì)未來的愿景?！碧K偉銘如是說。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >