3 月 28 日國(guó)美互聯(lián)網(wǎng)在某大酒店召開(kāi)主題為“聚勢(shì)謀遠(yuǎn) 同心同行” 的汽車招商會(huì)。全國(guó)各地 500 余位汽車廠商領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)銷商代表和主流媒體云集現(xiàn)場(chǎng)，雖然比不上某車的千人大會(huì)，和廠商的經(jīng)銷商年會(huì)的規(guī)模也有距離，場(chǎng)面也著實(shí)不算小了。國(guó)美“新零售”一出手，才序幕就如此手筆，估計(jì)后面的大手筆也不會(huì)少，那么國(guó)美“新零售”到底有沒(méi)有機(jī)會(huì)呢？

國(guó)美汽車“新零售”會(huì)讓我們多一個(gè)選擇機(jī)會(huì)嗎？

國(guó)內(nèi)汽車流通服務(wù)行業(yè)從 1999 年上汽通用別克新世紀(jì)和廣汽本田雅閣新車上市伊始，實(shí)行單層次直銷的 4S 模式，從而架構(gòu)起了汽車流通服務(wù)的 SSSS 主渠道模式，截至 2016 年 4S 經(jīng)銷商數(shù)量約 2.3 家，銷售汽車 2802.8 萬(wàn)輛，消費(fèi)者從媒體/廠商/經(jīng)銷商獲得產(chǎn)品和服務(wù)信息，從授權(quán)經(jīng)銷商處購(gòu)買并體驗(yàn)服務(wù)(是不是趕腳汽車流通行業(yè)早已是“新零售”了？只是彼時(shí) Online 更多是類似報(bào)紙/電臺(tái)/電視等傳統(tǒng)介質(zhì)，現(xiàn)在的 Online 更多是基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái))。

拜互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展所賜，今天我們可以在線下(Offline)到 4S 店買車或修車的時(shí)候，通過(guò)度娘，某車某家先在線(Online)查清楚中意的車型和配置，其他已購(gòu)車者的體驗(yàn)和分享，車主使用一段時(shí)間后的口碑分享等等，當(dāng)然最重要的肯定是多打幾個(gè)電話詢價(jià)做到心中有數(shù)。而到了 4S 店，期待中的一站式服務(wù)立馬奉上，付完錢就可以提車上路(當(dāng)然限牌城市需要考慮下牌照噢，新交規(guī)還是很嚴(yán)的，被扣 12 分也是不值當(dāng)?shù)?，于是乎圍繞著汽車 4S 經(jīng)銷商，衍生出一系列可以幫助實(shí)現(xiàn)一站式服務(wù)的汽車消費(fèi)生態(tài)鏈與商業(yè)模式：

? 購(gòu)車信息：以汽車之家/易車網(wǎng)為代表的互聯(lián)網(wǎng)汽車垂直類服務(wù)商(從網(wǎng)站轉(zhuǎn)向服務(wù)商)；

? 金融服務(wù)：以各大銀行/廠商汽車金融公司/非銀行金融機(jī)構(gòu)為代表的汽車金融服務(wù)商；( 2015 年達(dá) 6700 億)

? 汽車裝飾或產(chǎn)品：各種汽車電子產(chǎn)品/汽車裝潢/裝飾及汽車衍生用品的服務(wù)商；

? 二手車置換：借助資本迅速建立互聯(lián)網(wǎng)知名度的二手車品牌連鎖服務(wù)商；( 2015 年交易量為 941.4 萬(wàn)，交易金額約 5535.4 億元)

? 各類中間服務(wù)：各種借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)無(wú)處不在的各類拼縫/黃?！胺?wù)”商；

和日常消費(fèi)品(家用電器)不同的是，汽車是消費(fèi)數(shù)量級(jí)更高(萬(wàn)元以上)，相對(duì)低頻而對(duì)體驗(yàn)有更高要求的耐用消費(fèi)品，就購(gòu)買新車而言，決定買一臺(tái)車或不買一臺(tái)車對(duì)大多數(shù)人而言不會(huì)是一個(gè)霎那間從 0 到 1 的決定，這方面國(guó)美們要想建立完全等同經(jīng)銷商的能力也許勝出算機(jī)率微乎其微。

如何讓小白消費(fèi)者放棄授權(quán)經(jīng)銷商的門店念想，而到“統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一服務(wù)承諾”的國(guó)美們處實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)和交易，除了車資源本身外，國(guó)美也需要有過(guò)硬的產(chǎn)品和服務(wù)才可以，價(jià)格更便宜哪怕一點(diǎn)點(diǎn)，服務(wù)更好哪怕一點(diǎn)點(diǎn)，或者國(guó)美搭個(gè)平臺(tái)送出各種紅包？如果確實(shí)這樣，那我們真應(yīng)為國(guó)美汽車“新零售”點(diǎn)個(gè)贊先！

國(guó)美汽車“新零售”會(huì)動(dòng)了誰(shuí)的奶酪？

電商提高信息流轉(zhuǎn)效率，對(duì)接需求和供給卻是事實(shí)，消費(fèi)者會(huì)因?yàn)楦阋嘶蚋憷蚍?wù)更好而買了這個(gè)而不買那個(gè)，經(jīng)銷商因?yàn)橛腥速I了就可以快速清理庫(kù)齡較長(zhǎng)的庫(kù)存車！

但，客戶還是那些客戶，需求還是那些需求，汽車電商本身并不會(huì)為汽車行業(yè)創(chuàng)造新增的需求，消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)楦阋嘶蚋憷蚋梅?wù)而一次購(gòu)買兩個(gè)或者兩個(gè)以上，國(guó)美蘇寧們的汽車零售革命抑或“新零售”本質(zhì)依然奔著渠道而去，因而本質(zhì)上依然是渠道變革！渠道變革！渠道變革！

試圖從渠道效率上已是最高級(jí)別的 4S 渠道模式取得突破，對(duì)于已經(jīng)由成千上萬(wàn)家服務(wù)商形成的汽車流通服務(wù)格局而言是不容易的，但借助生態(tài)圈理念下新技術(shù)和新思維強(qiáng)勢(shì)介入的國(guó)美“新零售”也不見(jiàn)得沒(méi)有贏面，以國(guó)美的大手筆應(yīng)該不會(huì)僅僅甘于“新零售”利益的分享者，對(duì)于曾在電器流通行業(yè)建立新格局/新標(biāo)準(zhǔn)，叱咤風(fēng)云成就渠道王者的國(guó)美，就不想再演繹一次曾經(jīng)的輝煌？在萬(wàn)億級(jí)別的全球最大的單一汽車市場(chǎng)，在汽車銷售/二手車/汽車金融/汽車任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，也許天天都有成功的機(jī)會(huì)，而一旦國(guó)美們成功了，上述渠道服務(wù)商格局里可能真有一批會(huì)被替代掉……

汽車新零售再熱鬧，本質(zhì)上對(duì) OEM 影響不大

對(duì)于絕大部分 OEM 廠家而言，維持 70-80% 以上的 4S 經(jīng)銷商有 1-2% 的新車銷售毛利，可能就可以支撐完成廠家的銷售目標(biāo)了。而為了實(shí)現(xiàn)這些銷量目標(biāo)和市場(chǎng)占有率，OEM 已經(jīng)對(duì)自己親生的 4S 經(jīng)銷商渠道而且讓渡了相當(dāng)?shù)睦麧?rùn)，因而國(guó)美們?cè)贌狒[，對(duì)廠商而言可能無(wú)法形成實(shí)質(zhì)上的影響。畢竟對(duì)廠商而言，提升自身和經(jīng)銷商爭(zhēng)奪客戶的能力始終是第一要?jiǎng)?wù)。當(dāng)然，如果國(guó)美們建立起當(dāng)年在電器行業(yè)的渠道掌控力，也許可以讓 OEM 重新評(píng)估與國(guó)美們合作的可行性。

按照一般的理解，招商大會(huì)之后應(yīng)該是看到一系列合作伙伴推進(jìn)務(wù)實(shí)和合作，經(jīng)常性的發(fā)布些引起關(guān)注的數(shù)據(jù)，發(fā)布自己的全新服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和一系列產(chǎn)品，也許也會(huì)有各種與資本市場(chǎng)有關(guān)的故事也會(huì)接踵而來(lái)，當(dāng)然這些套路是否在國(guó)美汽車新零售上演繹，包括國(guó)美說(shuō)的汽車電商納入其整體性家庭解決方案，用其獨(dú)創(chuàng)的模式，以管家式服務(wù)平臺(tái)讓商戶入駐無(wú)憂到底是個(gè)什么樣的體驗(yàn)？會(huì)有一股新零售的國(guó)美浪潮洶涌而至嗎？讓我們繼續(xù)拭目以待。

數(shù)據(jù)來(lái)源：www.chyxx.com 中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)

作者：朱總厘

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