2017上海車展開幕了，群星璀璨的新能源汽車依然唱主角，自主、合資、外資的各大主流車企無不使出渾身解數(shù)標(biāo)榜自己的產(chǎn)品有多么“高大上”，生怕被無視，被冷落，顯然，這里是“上流社會”的追名逐利的交際場?？上啾饶切┬枪忪陟诘摹皹I(yè)界名流”，此刻，我更關(guān)心在遭遇“屠殺”之下，低速電動車的生死存亡。

你在燈紅酒綠，我在步履闌珊

低速電動車，不需要華麗的外衣，也不需要“前呼后擁”的大場面，它只是一個(gè)為底層老百姓解決出行的代步工具，是一個(gè)在日夜期盼甚至乞求一紙身份的無家可歸的孩子。是的，在暗地里匍匐多年的低速電動車至今未能正名。

去年底，中央決定為低速電動車定標(biāo)立法，本以為低速電動車終于可以挺起腰桿，能大搖大擺地走在大街上了，可事與愿違，先是德州市政府下令開啟全面整治低速電動車的行動，隨后濟(jì)南城的低速電動車更是遭遇了史無前例的“大屠殺”。

炮打“司令部”，低速電動車命懸一線

“世界低速電動車看中國，中國低速電動車看山東”，這句話早已在業(yè)界廣為流傳。山東作為低速電動車的發(fā)源地，孕育出了一大批具有代表性的優(yōu)秀車企和產(chǎn)品，但其在標(biāo)準(zhǔn)未定、行業(yè)混亂之下的爆發(fā)增長，為管理者帶來了很大麻煩，他們并不樂于管理這些深受老百姓愛戴的電動車，甚至將其視為眼中釘、肉中刺。

從3月初開始，濟(jì)南市交警就像查酒駕一樣在查低速電動車，無牌無證車上路一旦被抓，輕則駕照扣12分并罰款2000元，重則直接扣車拘留。如此處罰力度，擺明是要置低速電動車于死地。

在整治之初，很多人還都以為這只是一次周期性的查處活動。然而事實(shí)卻證明，這次濟(jì)南交警對低速電動車整治的力度和時(shí)間長度，大大超過了以往。

截至3月22日，濟(jì)南市交警共查扣非法低速電動車897輛，行政拘留58人，一次記十二分，扣留機(jī)動車駕駛證139本。人民警察威武雄風(fēng)，短短數(shù)日，就讓濟(jì)南城數(shù)十萬車主聞風(fēng)喪膽，路上再難見到低速電動車身影。

《電動公會》微信公眾號(EVGH007)從濟(jì)南市公安部獲悉，大規(guī)?！巴罋ⅰ钡退匐妱榆囎钪匾脑蚴瞧湓斐闪碎L期的道路交通混亂，交通事故頻發(fā)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅去年一年，濟(jì)南市由低速電動車引發(fā)的交通事故達(dá)到445起，死亡80人。

難道把造成道路擁堵和交通事故的錯(cuò)全都算在低速電動車頭上嗎？《電動公會》認(rèn)為，錯(cuò)的不是事物本身，而是管理者對事物的態(tài)度。既然低速電動車已經(jīng)大量存在，一味的打肯定是不行的，既勞民傷財(cái)，又惹得人民群眾不滿意?？梢枪埽芾碚呔鸵袚?dān)管理不好帶來的風(fēng)險(xiǎn)，管理者也很頭疼，左右為難，可有風(fēng)險(xiǎn)就放任不管了嗎？當(dāng)然不行，管是必須的，而且還必須要把它管理好了。

“屠殺”之下不再茍且

“射人先射馬，擒賊先擒王”，“將害群之馬扼殺在搖籃中”似乎已經(jīng)成了“人民”政府誓死干掉低速電動車所秉持的戰(zhàn)斗信條，不得不說，此次山東的“掃蕩”行動鏗鏘有力，直擊要害。

《電動公會》了解到，濟(jì)南的低速電動車存量如今已經(jīng)在10萬輛以上。要徹底杜絕上路現(xiàn)象的發(fā)生，顯然也存在著很大的難度。這次對低速電動車的掃蕩過程中也遭遇到了巨大的阻力。

據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年1月，山東省低速電動車銷量同比下滑超過30%；2月的銷量同比下滑了25%，“而以往的年均增速都超過50%”

不到一個(gè)月的時(shí)間，原本紅火的濟(jì)南電動車市場就迅速跌入冰點(diǎn)。眾多商戶紛紛關(guān)門歇業(yè)，馬路上也逐漸沒有了低速電動車的蹤影。同時(shí)，徹查帶來的影響也蔓延至整個(gè)國內(nèi)市場，一位業(yè)內(nèi)人士對電動公會表示，整個(gè)3月，全國低速電動車銷量同比下滑達(dá)到30%。

由于以上種種苦楚，濟(jì)南地區(qū)的低速電動車經(jīng)銷商終于坐不住了，聯(lián)名給濟(jì)南市政府遞交了一份請?jiān)笗?，大致?nèi)容如下圖所示：

對于低速電動車的治理，決策部門和執(zhí)行部門明顯出現(xiàn)了上下錯(cuò)位。不用掛牌、不用考證，這些都是造車低速電動車亂象叢生的因素。在不少人眼里，低速電動車一度成為出行利器，盡管隱患大于方便，但其廣泛存在已經(jīng)是不爭的事實(shí)。

明明被禁止上路卻趨之若鶩，市場需求為何如此之大？如果查處過后仍迅速回潮怎么辦？整治的難點(diǎn)在哪？生產(chǎn)沒人管、買賣沒人管，唯獨(dú)上路有人“管”，低速電動車這種名不正言不順的尷尬境地又該怎樣化解？這些都是標(biāo)準(zhǔn)制定部門和管理者值得深思的問題。在國家政策不明朗之際，地方政府對低速電動車的不穩(wěn)定管理雖然可以理解，但政府的公信力必然要為此買單。

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