電動汽車已經逐漸開始熱銷，不管是政府主導也好，還是市場逐步接受也好，總之電動汽車已經逐漸被大家接受了。北京預計今年有5萬人將會購買純電動汽車，目前純電動汽車市場還處在初級階段，消費者又多是第一次購買純電動汽車，這將導致消費者在購車時存在一頭霧水的情況。其實只要記住以下幾句話，就可以從容的選購電動汽車了。

一、續(xù)航吹得長，冬天就抓狂。算好儲備糧，不罵廠家娘。

電動汽車無法逃脫物理規(guī)律，各個廠家吹得續(xù)航里程再長，也逃不過物理規(guī)律。冬季氣溫低電池性能下降，外加開空調暖風耗電的二合一雙打，冬天掉續(xù)航是必然的。以筆者所駕駛的25.6度電，標稱160公里的車型而言，冬季實際續(xù)航120公里。電動汽車冬天掉續(xù)航是必然，沒有哪臺電動汽車能逃脫的了物理規(guī)律。但只要能夠計算好儲備續(xù)航，就能避免沒電的尷尬。根據國家電動車續(xù)航的測試標準，廠家宣傳的續(xù)航是在室溫25℃、不開空調情況下測得的。因此續(xù)航150公里、續(xù)航250公里，都是實驗室數據，是用來賺補貼的，用來賣車的，不是拿來給車主用的。真正留給車主用的儲備續(xù)航，一定要算清楚，春夏秋冬一年四季，續(xù)航是要打折扣的。在北京，基本是標稱續(xù)航冬天打七折，夏天打九折，春秋不打折的狀態(tài)。

二、動力對得起售價，其他對不起售價。

目前市售電動汽車多是汽油車改款電動車，因此普遍存在電動車內飾、外觀、制造工藝等和傳統(tǒng)汽油車共同部分對不起售價的情況，這是事實上存在的。但是在動力系統(tǒng)上，同樣售價10萬元的車型，電動汽車的動力系統(tǒng)是絕對對得起售價的，甚至是超越自身級別的存在。A級電動車有著B級電動車的動力水平。甚至售價百萬的特斯拉動力水平超匹敵售價500百萬超跑的情況存在。因此對電動汽車而言，動力對得起售價，其他對不起售價。

三、能安樁買車定無憂，不安樁買車別擔心。

隨著續(xù)航250-300公里車型的大批量上市，基本能夠保證冬季續(xù)航200公里以上，由此即可保證一整天的日常使用。如果是能夠安裝私人充電樁，那么購買一輛純電動汽車最為日常駕駛車輛就完全沒有問題了，可以說用車無憂。如果是不能夠安裝私人充電樁，其實也無需擔心日常使用了。目前公共充電行業(yè)發(fā)展速度非常快，且充電快，續(xù)航大車型也日漸豐富。春夏秋三季，即使沒有私人充電樁，也基本能在公共快充樁上做到充電兩小時，使用兩三天的狀態(tài)了。而冬季做到充電兩小時，使用兩天的狀態(tài)也是毫無問題。相信隨著快充樁的增多，未來家門口充電也將成為常態(tài)。

四、一次到位別猶豫，莫貪便宜買舊款。

電動汽車的發(fā)展速度極快，筆者所駕駛的車輛是2015年上市的，在2017年就面臨淘汰的命運了。2015年筆者購車時的主流續(xù)航是150公里，而2017年的主流續(xù)航已經是250公里以上了。相信在2020年補貼政策完全退出前，續(xù)航提高到500公里是完全沒有問題的。因此準備購買純電動汽車的車主們，不要猶豫，多花幾萬買新款車型才是正解，莫要貪便宜買舊款車型。舊款車型無論在續(xù)航還是充電速度上都已經非常落后了。

五、別信廣告信療效，多看論壇多聊聊。

由于電動汽車是新鮮事物，身邊時期使用電動汽車的人更是少之又少了。因此在購車時就難以有較為客觀的評價可以借鑒。那么多多關注各大汽車網站，多看一看網站論壇上車主對電動車的反饋就很有意義了。另一個很有效的途徑就是多看一下充電樁APP上的車主反饋，多點開幾個充電樁，查看車主的評論。尤其要注意看一下各個充電樁站點中車主上傳的充電是否成功，車型能夠充電的信息。這非常重要，如果在幾個站點中都看到同樣的一款車無法進行充電，那么就要慎重選擇這款車型了。加入一個電動車主的群也是不錯的選擇，能夠非常便捷快速的了解到選購車型的真實情況。

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