說到汽車人凌海，帶給行業(yè)內(nèi)以及基本層面的認識肯定會有兩個字：靠譜。作為職業(yè)經(jīng)理人的凌海，擁有一份堪稱完美的簡歷。

大約 1996 年，凌海入職上海通用汽車，參與了這家公司的整個成立過程。2003 年，凌海開始參與上海通用的網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)，成為雪佛蘭進入中國的“幕后推手”。此后便成為雪佛蘭中國首任品牌部長，開始全面掌管了雪佛蘭在華的市場與營銷工作。

在通用生涯告一段落之后，凌海還任職了吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理，創(chuàng)立了“一個吉利”的品牌戰(zhàn)略、多款強競爭力的產(chǎn)品和統(tǒng)一的渠道網(wǎng)絡(luò)。之后，凌海還加入了觀致汽車，擔(dān)任市場與銷售部網(wǎng)絡(luò)總監(jiān)。凌海的種種都足以表明他在渠道建設(shè)方面的豐富經(jīng)驗。而這樣一位資歷深、能力強的汽車圈“老人”，日前卻傳出將入職一家新興車企——威馬汽車 。

凌海的加盟，可以說標(biāo)志著威馬即將展開更細致的渠道拓展及渠道布局，也可以看作是威馬啟動渠道拓展和布局的前奏。但聯(lián)想到剛剛過去的4月18日，威馬汽車借著上海國際車展開幕的東風(fēng)，在舉辦的首個“企業(yè)開放日”里，發(fā)布的量產(chǎn)車細節(jié)、威馬溫州工廠建設(shè)進程、“威馬充電“APP和全球產(chǎn)業(yè)基金等信息后，我們不難發(fā)現(xiàn)，包括陸斌、凌海等在內(nèi)的多位傳統(tǒng)車企高管之所以都選擇威馬汽車，并不是巧合和機遇，而是大家或許都發(fā)現(xiàn)了這是一家不太一樣的新能源汽車企業(yè)。

多元籌劃爭奪新能源市場

在“企業(yè)開放日”上，威馬汽車的概念車“AG2020”首次亮相。AG是avant garde的縮寫，意味著前沿、先鋒；2020則代表了威馬汽車2020年的愿景和努力的方向：全方位的用戶出行關(guān)懷和周到的智能服務(wù)。與此同時，據(jù)威馬汽車方面透露，其首款量產(chǎn)車項目也在穩(wěn)步推進中。

根據(jù)威馬汽車人員表示，威馬汽車首款量產(chǎn)車全球累積測試里程已超過100萬公里，且內(nèi)外飾設(shè)計已經(jīng)凍結(jié)，并將于2018年下線。作為首款量產(chǎn)車，威馬首款產(chǎn)品在風(fēng)阻系數(shù)上也將有重大突破。

而要知道風(fēng)阻系數(shù)的大小將會直接影響續(xù)航里程。風(fēng)阻系數(shù)每下降0.01，就可讓電動車多跑20公里。威馬汽車憑借自身的團隊優(yōu)勢，在首款產(chǎn)品上就實現(xiàn)了風(fēng)阻系數(shù)突破0.3的成績，這個數(shù)字只有主打運動型的轎車或者跑車才可以達到。而從某一程度上來說，也足以表明威馬汽車團隊的研發(fā)實力和技術(shù)水準。

眾所周知，不同于組裝手機，組裝電腦什么的，造車賣車的門檻是相當(dāng)高的，除了有錢，關(guān)鍵還是得看技術(shù)，即使新能源汽車也是如此，如果沒有一定的技術(shù)積累，真的是很難造好車的。另外，之前游俠汽車以“PPT”造車掀開這幾年電動車領(lǐng)域的浮躁之風(fēng)，圈內(nèi)人士多少都有些憤懣。但是，此次威馬汽車概念車的亮相，以及量產(chǎn)車的穩(wěn)步推進，表明威馬汽車對于智能新能源汽車未來憧憬的同時，可以看出威馬汽車在研發(fā)進度上的穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步一個腳印地開拓造車之路。

全面布局，多元籌劃爭奪新能源市場

早在之前，威馬汽車就規(guī)劃出四個階段的清晰目標(biāo)：第一步，建成智慧工廠；第二步，推出智能新能源汽車；第三步，打造智慧交通產(chǎn)業(yè)園；第四步，也是最終目標(biāo)，實現(xiàn)真正的智慧出行。

在智慧工廠戰(zhàn)略方面，2016年11月，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)在溫州市甌江口奠基。據(jù)威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌透露，威馬汽車甌江口智能產(chǎn)業(yè)園也將于今年年底封頂。在智能新能源汽車方面，除了目前展示的概念車和透漏的量產(chǎn)車計劃之外，根據(jù)威馬人員表示，預(yù)計2018年開始啟動新車上市計劃，并且將會以每年至少1款的節(jié)奏陸續(xù)推出。

總之，威馬汽車的造車之路正在有條不紊的進行。但是，如果有人認為威馬汽車只是簡單的造車、賣車，那么真的是太低估威馬的野心了！在接下來第三步，打造智慧交通產(chǎn)業(yè)園；第四步，也是最終目標(biāo)，實現(xiàn)真正的智慧出行。從而表明威馬汽車與其他新品牌的不同——不只是造車，而是造車、工廠、銷售、服務(wù)、基金按照時間節(jié)奏多點布局。

未來，威馬汽車在大數(shù)據(jù)、融資租賃、金融、共享出行等多個領(lǐng)域均有部署。像在開放日當(dāng)天，威馬汽車的首個出行服務(wù)產(chǎn)品——“威馬充電”服務(wù)就已經(jīng)正式上線公開測試。而根據(jù)威馬人員介紹，該款產(chǎn)品是打通了“查、導(dǎo)、充、付”四項核心功能的充電APP產(chǎn)品。首批以上海市為準，將接入星星充電、EVPOWER兩家運營商共5000余個充電樁。

并且在公開測試期，充電樁狀態(tài)刷新頻率精確到120秒，準確率達到90%以上。目前，該款A(yù)PP正在接受手機用戶的反饋，并不斷進行體驗優(yōu)化。

同時開放日當(dāng)天，沈暉還宣布，正在成立一支120億規(guī)模的全球產(chǎn)業(yè)基金，用于扶持威馬企業(yè)價值鏈上下游的伙伴。沈暉透露，該產(chǎn)業(yè)基金的投資管理崗位已全部到崗，目前已投資了一家用車服務(wù)型團隊，目前已投資了一家用車服務(wù)型團隊。可以看到，威馬汽車不僅在產(chǎn)品，工廠已經(jīng)邁開了第一步，甚至在服務(wù)，金融以及資金領(lǐng)域已然走出了第二步，第三步，扎實推進，多元籌劃爭奪新能源市場。

新勢力也腳踏實地不走捷徑

而從上述各種情況看，如今凌海的加盟，更是坐實了威馬汽車在產(chǎn)品研發(fā)和測試工作進展順利的信號。正是因為產(chǎn)品、方向和配套設(shè)施都已準備充分，因此才到了渠道建設(shè)的重要階段，而凌海的加入自然是水到渠成之事。也就是說，我們離在馬路上看到一輛威馬汽車的時候真的不遠了。

其實與樂視、蔚來相比，威馬汽車的曝光度一直不算高。甚至可以說這家企業(yè)很低調(diào)，對品牌理念和產(chǎn)品的研發(fā)動態(tài)都沒有進行過度的宣傳，一直在暗中布局。但是，不管是此次凌海加盟威馬汽車，還是在4月18日上海車展前一天威馬企業(yè)開放日，威馬汽車內(nèi)部人員在其辦公地點帶領(lǐng)我們更加深入了解這家新興的新能源汽車公司。你會發(fā)現(xiàn)，原來威馬汽車一直都在暗中布局，每一步都走得踏實有度。

而從目前來看，威馬汽車在各方面的布局已經(jīng)初見成效，新能源汽車的推出和工廠的逐步落地等都按部就班進行，在新興品牌之中已經(jīng)有了一定的先機優(yōu)勢。隨著銷售、服務(wù)、基金以及渠道建設(shè)同樣都在按照時間節(jié)奏多點布局，可以看到威馬汽車正在順應(yīng)產(chǎn)業(yè)趨勢，正逐步構(gòu)筑全新的出行生態(tài)。

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