2017年4月20日，周四，下午四點半，突然接到要去青島即墨市的任務(wù)，次日上午要去法院！立刻查看高鐵，發(fā)現(xiàn)距離最后一班高鐵發(fā)車還剩一個小時，肯定趕不上了。飛機僅剩一班南苑機場出發(fā)，還得去大連經(jīng)停的航班。無奈，考慮開車去吧。

查詢了一下里程，單程大約680公里，貌似也不是太遠。但是，周四限行，燃油車在家，只開了比亞迪E6出門。如果回家換車，繞路不說，八點前是不能出門的。之前在第一電動網(wǎng)上看到不少車友開電動車跑長途，高速上已經(jīng)有比較多的充電站了。于是，毅然決定直接開E6出發(fā)。

出發(fā)時的景象，里程剛剛清零，居然沒拍到剩余電量。大家湊合看電池的那個圖吧，出發(fā)時大概有44%的電量。

半個小時才爬了十一公里，在東四環(huán)上龜速前進，有點后悔，也許回家去換油車也不見得會慢多少。

到達泗村店時候的情況，在高速上跑速度快了電耗會增加。

泗村店的國網(wǎng)快充樁是60kw的，在比亞迪E6上可以充到120A。繞著樁子看了一下銘牌，好像限制最大電流就是120A，看來60kw的功率是給500V的大客車準備的。我們310V左右的小車，也就不到40kw可用功率了。

充電樁價格公示，跟北京不一樣，不是分時段的，是固定價格，1.7元一度。不過我沖的時候正好是波峰，在北京國網(wǎng)充得1.8元一度了。最讓人滿意的是告訴你下一個有充電站的服務(wù)區(qū)是哪個，有多遠。這個太重要了！

充了將近一個小時，還想多充一會的，但是想想還是算了。正好預(yù)存50塊錢用完，直接上路吧。當然，這個期間去餐廳吃了個飯。這就已經(jīng)快八點了啊，才到天津，后面任重道遠??！

下面開始驚險和驚嚇了。到了天津大港服務(wù)區(qū)，馬上就出天津了，考慮了一下還是再充一次電。但是插上充電槍以后充電樁啟動失敗，車輛報錯“動力系統(tǒng)故障”。嚇了一身汗！按照以前對付E6的方法，把備胎旁邊電器盒的三個插頭都拔了，重新插上。不再報“動力系統(tǒng)故障”了，但是顯示電量是0%！！更害怕，聽說電量低于1%不能用快充，必須得用慢充先充一些再換快充。而且，剛才插上也是充不了的?。∥乙呀?jīng)在考慮是不是放棄任務(wù)，叫救援了。。。還好：

換了一個充電樁，開始充了。但是電量從0%開始計算的，不過電流還不錯，應(yīng)該可以繼續(xù)行程了。

車內(nèi)顯示，電流起來了，130A電流！比泗村店的還快，這個電流一直維持到充完。

充了一陣以后，電池升溫明顯?。《?1度了！

繼續(xù)出發(fā)，下一個充電點，榮烏高速山東利津服務(wù)區(qū)。[page]

山東的電便宜，1塊錢一度，而且充電速度也是130A很好。

從天津大港到這里開了大概兩個小時，不到200公里，一個是不敢開太快，怕費電里程跑不夠，所以定速在95公里左右。另外一個原因是到了濱州開始下大雨，啥都看不見啊，不敢開，時速都降到60了。

在車里睡了一覺，雨停了，電也充滿了。車子都沖干凈了。

下面是整個行程最驚險的一段了。

在利津充滿以后，一口氣開到了青島平度，大約兩個小時，電量還剩不到40%。但是，青銀高速平度服務(wù)區(qū)并沒有充電站。于是，該怎么辦呢？在e充電app上查到，膠州服務(wù)區(qū)有國電的充電站。青島市是特來電的老家，所以用特來電app也能查到附近下了高速有特來電的充電樁。但是根據(jù)我對特來電的使用經(jīng)驗，標30kw的充電樁，實際上也就只能充到65A左右，嫌慢，寧可繞幾十公里去膠州用國電的60kw樁子充(我的目的地是即墨)。于是出發(fā)去膠州。

更可怕的事情發(fā)生了，跑了七十多公里以后到達膠州服務(wù)區(qū)，沒有充電站??！沒有啊沒有，可是e充電的app上一直顯示有！我是用e充電的app導航過來的?。∥疑踔镣ㄟ^高速下面的涵洞，到了對面方向的服務(wù)區(qū)找了一遍，還是沒有！膠州服務(wù)區(qū)全是大卡車，所用工作人員都說不知道能給電動車充電。這下真抓瞎了，還剩9%的電。

只能寄希望于特來電了，希望作為老家能多一些充電樁。搜到了一個在膠州市區(qū)里的充電站，膠州市金世源酒店停車場，停車免費。小心翼翼的開著還剩9%電的E6，下高速，又跑了將近10公里，到了還剩6%的電。插上充電槍，可以充?？墒前】墒牵。?！標30kw的充電樁，居然只有29A的電流！比在家的慢充樁就多3kw，這。。。無語了。此時已經(jīng)是凌晨6點了，困的不行了，這還真是個吃飯的酒店，沒有住宿，我再次無語。于是就在車上睡了，定了八點半的鬧鐘，到時候能充多少算多少吧。

這一段經(jīng)歷實在是太受驚嚇了，一張照片都沒拍，真沒心情。

睡到早上9點，充了大約30度電，三個小時，也就是只有10kw的充電功率，還直流快充呢！出發(fā)，趕赴五十公里外的即墨法院。后面辦事基本順利，被法院各種踢皮球，還好是開車來的，最后終于在即墨開發(fā)區(qū)把所有事情辦完。已經(jīng)是次日2017年4月21日上午十一點半了。

用e充電app找到附近有一個通濟電力營業(yè)廳，這次就是國電自己的營業(yè)廳啊，這個充電站不是騙人的吧？只能賭運氣了。

順利到達，還真有充電站。快充樁有不少，但是：

全部是油車占位啊?。。∵€好有唯一的一個空，插上充電槍，確認可以充電。露出車頭的就是我們家小6。

給一個插槍的特寫

在山東充電，不在高速上也都是統(tǒng)一1塊錢一度，便宜！決定盡量在山東充電，河北和天津就貴多了。電流同樣是120A，很不錯。困死了，繼續(xù)爬上后座睡覺。

大電流充電，電池升溫明顯啊，這就33度了。

在這個地方充滿了，但是仍然發(fā)生了故障。充滿電以后，充電樁不結(jié)算，居然直接重啟了！于是我也不知道預(yù)付的費用啥時候結(jié)算退還。不管了，趕緊回家吧，大不了回了北京給國電打電話交涉。[page]

還在青島市境內(nèi)，高速上跑船？！挺有地方特色啊。

路上在壽光服務(wù)區(qū)補電一次，補了47度左右。沒留照片。本來打算在出山東地界前再充一次電的，多充點便宜電。但是，再次失算。在出山東前最后一個服務(wù)區(qū)，木有充電站。于是，到下一個服務(wù)區(qū)，榮烏高速河北海興服務(wù)區(qū)。

看到價格了么？1.4元一度，比山東貴40%??！虧了！

充電樁個頭小，但是也是60kw的。

130A的充電電流。

但是，又高興早了！

誰知道故障代碼47是啥？充不到十分鐘就跳槍了。

換一個充電樁也一樣。難道只能收不超過8塊錢電費？快到8塊錢就跳。

算了，不跟他費勁了，直接奔天津大港吧，貴是貴一點，至少來的時候確定可以充。

這是在榮烏高速大港服務(wù)區(qū)進京方向充滿前的留念。

實際上也沒有很順利啊，也是換了充電樁，車輛報錯，拔插頭啥的折騰了一遍才充滿的，不過這次剩余電量沒有掉到0%。這就已經(jīng)快十點了。

這個位置，距離北京家還有大約190公里，充滿了的400公里E6一站到家了！

這趟里程，從4月20日17:22出發(fā)，至此已經(jīng)經(jīng)歷了28小時30分鐘，離家還有190公里。最終的行程是1374公里，耗時31小時，總共充電花費371.26元，其中在國電充了329.47元，特來電41.79元。因為出發(fā)的時候就不滿電，到家也差不多還剩45%的電，所以耗電基本等于路上充的電。折合下來，百公里耗電大約29塊錢。確實比燃油便宜，但是也沒便宜很多。

另外再總結(jié)一下，純電動車旅行速度還是要慢不少的，我在大多數(shù)情況是定速在100-110公里的時速，但是每兩百五十公里左右充電一個半小時大大拖延了旅行速度。而且，車樁不兼容問題一直存在，還好不致命。高速上的充電站也確實建設(shè)的挺多的，但是，沒建的就不要標出來啊，e充電在膠州標的那個充電站差點害死我。還是要贊一下國電，充電電流夠大，電費也便宜。

所以，單程超過300公里的旅行，我建議還是開燃油車吧，電車還是有各種不足的。這趟旅程，如果我回家換了燃油車，晚上八點從北京出發(fā)，凌晨三點怎么也到了，可是開電車一直折騰到早上六點，還只能在車里將就睡一會。實在是辛苦。

希望我這次的旅行記錄能對所有電動車主們有所參考。

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