含著金鑰匙出生的特斯拉Model 3自4月1日發(fā)布以來(lái)，享受到了前所未有的關(guān)注程度，3.5萬(wàn)美元的價(jià)位和特斯拉超高逼格的品牌效應(yīng)，讓這款新車(chē)在短短兩個(gè)月內(nèi)收獲了40萬(wàn)輛的訂單。據(jù)悉，Model 3將于7月如期投產(chǎn)。

作為特斯拉走向親民的第一款產(chǎn)品，Model 3的外觀(guān)不輸其他老大哥，無(wú)中網(wǎng)格柵的設(shè)計(jì)頗具新意，與生俱來(lái)的科技感顯露無(wú)疑。整車(chē)的流線(xiàn)也十分優(yōu)美，車(chē)頭與弧頂完美銜接，搭配特斯拉家族式的上挑尾部，整個(gè)側(cè)面猶如一顆剛剛出膛的子彈頭，運(yùn)動(dòng)感達(dá)到極致。

外觀(guān)豪不遜色甚至更為出彩的Model 3在內(nèi)飾上可能就要讓廣大吃瓜群眾大跌眼鏡了，內(nèi)飾甚至難以談及風(fēng)格，只能用“簡(jiǎn)約”來(lái)形容，方向盤(pán)和中控臺(tái)一切從簡(jiǎn)，就連傳統(tǒng)的儀表盤(pán)都消失不見(jiàn)了，取而代之的是僅僅15英寸的液晶顯示屏，且不談特斯拉標(biāo)志性的大屏顯示器此次縮水了多少，作為習(xí)慣了在方向盤(pán)前方看儀表的“老司機(jī)”，突然要扭著脖子向右看齊，車(chē)主真的能適應(yīng)嗎？

動(dòng)力方面，Model 3將采用單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力配置，由于該車(chē)的軸距較短，無(wú)法適配100kWh電池，未來(lái)充電可能也將受到些許麻煩，而346km的最大續(xù)航里程也只能說(shuō)是差強(qiáng)人意。

連年虧損，特斯拉向市場(chǎng)妥協(xié)被迫開(kāi)啟“親民”路線(xiàn)

根據(jù)2017年第一季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉總營(yíng)收為26.96億美元，同比上漲了135%，創(chuàng)下了單季度新高，然而在提升如此之大的情況下，依舊虧損3.3億美金，可見(jiàn)特斯拉連年的虧損是多么龐大的一個(gè)無(wú)底洞。

雖然Model S和Model X的全球銷(xiāo)量表現(xiàn)不俗，達(dá)到了25051輛。但是特斯拉依然沒(méi)有走出口碑越好、銷(xiāo)量越高、虧損越多的怪圈，其實(shí)這個(gè)怪圈無(wú)非就是巨額的科研和商業(yè)模式的花銷(xiāo)。即使貴為美國(guó)市值最高的汽車(chē)制造商，也要回歸現(xiàn)實(shí)為“賺錢(qián)”所考慮，向市場(chǎng)低頭的特斯拉只能被迫選擇開(kāi)啟親民之路。

俗話(huà)說(shuō)，一分價(jià)錢(qián)一分貨，大品牌的超強(qiáng)自尊心在Model 3這款產(chǎn)品中暴露無(wú)遺。受到價(jià)格拘束，車(chē)身尺寸大打折扣，內(nèi)飾可以簡(jiǎn)約，但外觀(guān)還是要保持超高的顏值，畢竟出生名門(mén)，即使是豪門(mén)的“私生子”，也流著貴族的血統(tǒng)。

“縮水版”特斯拉是否會(huì)影響整個(gè)品牌價(jià)值

Model 3的6s百公里加速度雖然表現(xiàn)不凡，但是與Model S的2.8s還是相差甚遠(yuǎn)；Model S的續(xù)航里程為480公里，而Model 3僅僅只有345公里；Model S采用了全鋁車(chē)身，而Model 3采用的則是鋁及鋼材混合…沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，縮水版的特斯拉還算是真正的特斯拉嗎？

對(duì)于現(xiàn)有或者有意向購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)主來(lái)說(shuō)，除了絢麗的外觀(guān)和高科技的元素，最大的原因無(wú)非就是特斯拉給予了他們傳統(tǒng)燃油車(chē)所沒(méi)有的“逼格”。T字LOGO在某種意義上就是身份的象征，車(chē)主與吃瓜群眾的心態(tài)是截然不同的，過(guò)去用幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)的逼格如今只值3.5萬(wàn)美金，曾經(jīng)的絕對(duì)稀有物種極有可能在數(shù)年間變成一種街車(chē)，這種落差感或許將會(huì)對(duì)特斯拉其他系列的造成影響。倘若如果追求逼格，大可以選擇Model 3，而追求豪華，在百萬(wàn)豪車(chē)較量中，特斯拉未必有那么大的優(yōu)勢(shì)。

特斯拉試圖復(fù)刻蘋(píng)果“5C之路”

特斯拉一直被譽(yù)為“汽車(chē)行業(yè)的蘋(píng)果”，而特斯拉的CEO馬斯克早在13年就已榮登全球商業(yè)人物榜首，與已故的喬布斯一樣，是極具傳奇色彩的人物。

喬布斯如果還在世，倔老頭可能決不允許iPhone 5c的出現(xiàn)，而馬斯克為了特斯拉的未來(lái)，試圖復(fù)刻蘋(píng)果的5C之路。當(dāng)年iPhone 4的出現(xiàn)如石破天驚一般的刷新了人們對(duì)智能手機(jī)的認(rèn)知，后來(lái)5C的出現(xiàn)體現(xiàn)了蘋(píng)果走向平民化之心，雖然5C銷(xiāo)量平平甚至沒(méi)有后續(xù)，但是以更低的價(jià)格讓更多的人使用到IOS系統(tǒng)和蘋(píng)果的流暢，戰(zhàn)略性的打響了銷(xiāo)量之戰(zhàn)。為易主后蘋(píng)果的銷(xiāo)量之路立下汗馬功勞。

特斯拉與蘋(píng)果有著太多相似之處，如果說(shuō)Model S是iphone 4，那么Mode 3就是曾經(jīng)的5c。

不過(guò)話(huà)又說(shuō)回來(lái)，銷(xiāo)量高就一定代表著成功嗎，曾經(jīng)只做最適合于人體工學(xué)的尺寸的iPhone，為了討好消費(fèi)者一步步做大。精益求精的特斯拉為了低價(jià)，為了親民拋棄了傳統(tǒng)的大屏幕，拋棄了家族式的奢華，選擇了妥協(xié)。我們無(wú)法定義到底哪個(gè)是對(duì)哪個(gè)是錯(cuò)，畢竟成王敗寇才是這個(gè)時(shí)代的主旋律。

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