最近，關于東莞一條新聞讓新能源汽車圈兒“虎軀一震”：東莞市政府常務會議審議通過了《東莞市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 “十三五”規(guī)劃》(以下簡稱“規(guī)劃”)，提速東莞新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

規(guī)劃提出，到2020年，全市推廣應用新能源汽車4萬輛以上。這是2016年該市推廣應用新能源電動汽車總量的8倍。同時，東莞還將在市內(nèi)各區(qū)域及城際高速公路服務區(qū)建設300座充電站、53000個充電樁，形成適度超前、布局合理、功能完善的充電基礎設施體系。

新能源公交、純電動出租車、插電式混合動力汽車……在短短三年之后，新能源出行能否成為東莞街頭的一道風景線呢？

新能源車是不是東莞的轉型“良方”？

大約是在2014年前后，隨著生產(chǎn)成本的提高，包括東莞在內(nèi)的珠三角地區(qū)已經(jīng)不再是低端制造業(yè)的“樂園”。在這其中，東莞制造業(yè)存在產(chǎn)品銷售依賴國際市場，生產(chǎn)設備關鍵零部件依然靠進口，缺乏本土優(yōu)秀的系統(tǒng)解決方案供應商和軟件信息服務商等短板。在當前國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力猶存、國外需求不足的困境下，受到國際高端制造業(yè)回流、中低端分流的“雙重”擠壓。

從2014年提出“機器換人”到2015年實施“東莞制造2025”再到2016年“大力發(fā)展機器人智能裝備產(chǎn)業(yè)”和2017年明確“打造智能制造全生態(tài)鏈條”，創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略下的東莞不斷出臺“智造”轉型升級版政策，其視野也趨于多元化和國際化。

數(shù)據(jù)顯示，2016年東莞的先進制造業(yè)、高技術制造業(yè)增加值分別占規(guī)模以上工業(yè)增加值的48.5%和38%，并籌謀進一步提升，以支撐該市邁進“萬億GDP俱樂部”。佛山則在裝備制造業(yè)上一路高歌猛進，2016年增加值增長12%，并力圖打造“國家制造業(yè)創(chuàng)新中心”。

尤為令人關注的是，東莞不久前的市政府常務會議上審議通過了《東莞市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，提出了通過培育整車龍頭企業(yè)、加快新能源汽車推廣應用、加快充電設施建設等6項重點工作，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

按照規(guī)劃，從2016年至2020年，東莞新能源汽車產(chǎn)業(yè)將分為“起步期”“發(fā)展期”“成熟期”三個階段。今年起，東莞新能源汽車產(chǎn)業(yè)將步入三年“發(fā)展期”，這段時期，東莞將努力打造整車明星產(chǎn)品，提升東莞新能源汽車整體競爭力。同時加快動力電池、驅動電機、充電設備等關鍵零部件產(chǎn)品技術升級，提升東莞新能源汽車關鍵零部件技術的國際知名度。

規(guī)劃提出，東莞將以新能源汽車整車發(fā)展為主線，兼顧關鍵零部件、智能制造等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)升級，打造整車與關鍵零部件兩個增長極，形成“以整帶零、以零促整、整零結合、雙線發(fā)展”的“一體兩翼”發(fā)展格局。初步建成以大中型客車、專用車、乘用車生產(chǎn)為基礎，動力電池及材料、驅動電機系統(tǒng)、充電設備等關鍵零部件為支撐的在國內(nèi)外具備較高知名度和影響力的產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系。

預計到2020年，東莞整車年產(chǎn)銷規(guī)模達5萬輛，培育1-3家大型新能源汽車整車企業(yè)，5-10家大型關健零部件企業(yè)，打造3個以上行業(yè)知名品牌，全市推廣應用新能源汽車4萬輛以上，建成約300座充電站、53000個充電樁，新能源汽車及相關產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過500億元。

誰能成為東莞新能源車的“領頭羊”？

按照規(guī)劃，東莞將通過培育整車龍頭企業(yè)、鞏固和提升關鍵零部件產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、支持行業(yè)協(xié)會建設、加快新能源汽車推廣應用、加快充電設施建設、積極發(fā)展新能源汽車生產(chǎn)性服務業(yè)等6項主要任務，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

在培育整車龍頭企業(yè)方面，東莞將重點支持中汽宏遠、永強汽車等企業(yè)開展技術研發(fā)和技術升級，推進東莞整車制造企業(yè)與國內(nèi)外大型汽車企業(yè)集團的技術及資本合作，進一步提升企業(yè)核心競爭力，提升東莞新能源汽車知名度。

不過，扶持東莞自己的“龍頭企業(yè)”并非易事。就在2016年3月初，在工信部發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》(第281批)中，東莞唯一的整車制造企業(yè)——東莞中汽宏遠汽車有限公司被取消了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

據(jù)透露，工信部取消宏遠燃油乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的原因，主要是宏遠汽車直到2015年年底都沒有建成燃油發(fā)動機生產(chǎn)線。

宏遠汽車成立于1996年，當初是由中國汽車總公司和廣東宏遠集團合資成立。隨著新能源汽車鼓勵政策密集出臺，宏遠汽車于2014年通過定向增資，引入在智能控制和客車制造方面有豐富經(jīng)驗和技術實力的深圳康美特電子科技有限公司以及國內(nèi)客運上市公司福建龍洲股份，組建新的合資公司。換句話說，當前的宏遠汽車，是以新能源的旅游客運車輛、城市公交車、專用校車等為主打產(chǎn)品。

雖然乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)被取消，但宏遠汽車仍然計劃在未來擴展乘用車產(chǎn)品線，生產(chǎn)輕客、SUV、MPV等類型的乘用車。袁雄斌表示，宏遠剛剛建成大批廠房，投入大量的新設備，但要推出新能源乘用車的成熟產(chǎn)品，還需要一段時間。同時，宏遠汽車還在申請新能源乘用車資質(zhì)，這是它能否恢復回歸乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的關鍵。

在本地車企不夠“給力”的情況下，是否會引進新的汽車制造商？也是令人們感到興趣的地方。

寫在最后

據(jù)了解，為了推進新能源汽車推廣應用，東莞將啟動松山湖(生態(tài)園)、東城、南城、麻涌、長安、常平等鎮(zhèn)街(園區(qū))的新能源汽車推廣應用示范區(qū)建設，并支持新能源汽車在快遞物流領域的加快推廣。

而在基礎設施建設方面，東莞還將在各區(qū)域及城際高速公路服務區(qū)建設300座充電站、53000個充電樁，形成適度超前、布局合理、功能完善的充電基礎設施體系。

毫無疑問，到2020年推廣應用新能源汽車4萬輛以上的任務，對于東莞來說是一個不小的挑戰(zhàn)，但確實也是一個改變其城市形象的絕好機會。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >