2017年6月9日，本田官方對外公布，預(yù)計在2020年推出配備輔助駕駛功能的車型，在封閉的高速公路上可以實現(xiàn)自動駕駛。并計劃在2025年推出“高度自動化”駕駛系統(tǒng)，即“用自動駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，駕駛員根據(jù)系統(tǒng)請求不一定提供應(yīng)答，限定道路和環(huán)境條件”。

自動駕駛汽車，又被稱為無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車，是一種通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)無人駕駛的智能汽車。而無人駕駛的概念早在二十世紀就已經(jīng)有人提出，于二十一世紀呈現(xiàn)出了接近實用化的趨勢。谷歌的自動駕駛汽車早在2012年5月便獲得了美國首個自動駕駛車輛的許可證。

自動駕駛技術(shù)也是物聯(lián)網(wǎng)的一種應(yīng)用體現(xiàn)，是靠著“視頻攝像頭”、“雷達傳感器”、“激光測距器”來分析周邊路況，并通過(有人駕駛汽車收集的地圖)詳細地圖進行導(dǎo)航。

說起自動駕駛系統(tǒng)，SAE(美國汽車工程師協(xié)會)將其劃分成了5個等級。

本田在無人駕駛技術(shù)方面現(xiàn)在正處于“Level 1”的階段，無人駕駛系統(tǒng)只能進行簡單的輔助操作。而相比于本田，很多國外的車企巨頭也都早早進入了“無人駕駛”時代。

奧迪，這個在中國已經(jīng)家喻戶曉的品牌將在2017年6月中旬，在紐約州的奧爾巴尼測試Level 3自動駕駛汽車。也將成為紐約州首家通過批準的汽車制造商。在2017年7月11日，推出配備有Level 3自動駕駛功能的奧迪A8，可以在交通擁堵的高速公路上，將時速限制在60公里以內(nèi)。駕駛員開啟自動駕駛功能后可以在車上瀏覽、辦公，甚至悠閑的喝一杯速溶咖啡。

對比奧迪，剛出生就自帶貴族光環(huán)的特斯拉也很早就跨足了自動駕駛領(lǐng)域。配備自動駕駛功能也一直是特斯拉汽車的一大特色。當?shù)貢r間2017年5月22日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在twitter上表示，特斯拉將在6月發(fā)布Autopilot自動駕駛軟件的升級，逐步激活A(yù)utopilotHardware2的自動駕駛功能。本次升級還提高了車輛自動巡航功能的限制速度，從限速89km/h提升到了129km/h。在此之前，特斯拉已經(jīng)推送了8.1版本的系統(tǒng)升級，解鎖了自動車道變換功能、車道偏離功能等諸多功能。

福特作為汽車界的元老，美國最大的汽車制造商之一，也很早就確定了自動駕駛的路線。在密歇根州、亞利桑那州、加州都進行過上路測試。而且測試環(huán)境不同于其他公司，福特宣稱已經(jīng)在夜間無光、雪地等非最佳環(huán)境下進行了測試并且測試效果超過手動駕駛的效果。據(jù)稱擁有目前汽車工業(yè)最大規(guī)模的自動駕駛汽車隊伍。

隨著科技的不斷發(fā)展，人們的生活水平也在提高，科技已經(jīng)在我們身邊隨處可見。而在汽車領(lǐng)域里，自動駕駛也是未來必然的趨勢，不僅國外車企在如火如荼的進行著自動駕駛的研發(fā)，國內(nèi)很多自主品牌也一直在自動駕駛的道路上摸索著。

百度，同谷歌一樣屬于跨行研究自動駕駛技術(shù)，也是國內(nèi)最早開始研究自動駕駛技術(shù)的科技公司。在與北汽建立合作關(guān)系后也宣布推出了首個可以在路上進行Ene to end(端到端)模式的Road Hackers高級自動駕駛模型。

自主品牌一哥，長安汽車在國內(nèi)自主品牌銷量上一直持續(xù)增長。2017年3月14日，在重慶長安汽車工程研究總院與科大訊飛達成戰(zhàn)略合作，共同研究自動駕駛技術(shù)，預(yù)計將在2020年推出level 4級別的自動駕駛汽車，并在2025年商品化。

東風(fēng)汽車在2016年12月3日依靠無人駕駛版東風(fēng)風(fēng)神AX7參加CIVC(中國智能汽車大賽)，取得了無人駕駛領(lǐng)軍獎和最佳速度獎。

2017年6月7日，伴隨著CES Asia(亞洲電子消費展)在上海新國際展覽中心的舉辦，數(shù)之不盡的黑科技進入了我們的眼球。不論是車聯(lián)網(wǎng)，人工智能還是無人駕駛系統(tǒng)都讓我們大飽眼福，也加速了“智能汽車”與我們之間的距離。

相信不管是汽車還是飛機，未來都將被人工智能接管。如今的滴滴打車、快遞物流、外賣、長途汽車以及公交車也都會逐漸轉(zhuǎn)變的無人化、智能化，安全化，而違規(guī)行駛，酒后駕駛帶來的危險也會逐漸遠離我們。

小編不知道我們距離真正的智能時代還有多遠，但是相信在2025年，自動駕駛這一項技術(shù)在各大車企的推動下一定會出現(xiàn)井噴式的進展，讓我們一起拭目以待吧！

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