來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng) ? ? 作者：建約車評(píng)

自從百度公布了無(wú)人駕駛的開(kāi)源計(jì)劃之后，這個(gè)領(lǐng)域的投資在一段時(shí)間內(nèi)陷入沉寂。投資者都在觀望和思索，當(dāng)軟件價(jià)格被降到0以后，這個(gè)賽道是否還有初創(chuàng)企業(yè)的機(jī)會(huì)。

此前幾個(gè)月，恐怕是這個(gè)還未發(fā)展起來(lái)的“行業(yè)”從業(yè)者最焦慮的時(shí)刻，投資人也感到迷惘，無(wú)人駕駛是如此巨大的超級(jí)賽道，該如何下注？

昨天，Drive.ai完成了高達(dá)5000萬(wàn)美元的B輪融資，加之此前roadstar拿到的1000萬(wàn)美金、景馳獲得的3000萬(wàn)美金和pony.ai獲得1000萬(wàn)美金，看起來(lái)，風(fēng)投的大佬們給出了自己的答案。將近1億美金資金的注入，也提振無(wú)人駕駛初創(chuàng)企業(yè)的士氣。

洶涌澎湃的資金注入，再次抬升了無(wú)人駕駛研發(fā)人才原已高不可攀的工資水平。Drive.ai新晉董事以及該公司總裁的老公、人工智能專家吳恩達(dá)，已開(kāi)始在自己的社交媒體上兜售Drive.ai的工作崗位。百度成了最大的受害者，其硅谷研發(fā)中心已成為AI和無(wú)人駕駛?cè)瞬诺呐嘤?xùn)基地。上一次被暴擊的是谷歌的waymo。

資金為何再度瘋狂？

投資投的是未來(lái)，是機(jī)構(gòu)及所有產(chǎn)業(yè)參與者基于對(duì)未來(lái)的判斷，對(duì)當(dāng)下進(jìn)行下注。未來(lái)將會(huì)怎樣？

首先，無(wú)人駕駛的產(chǎn)業(yè)會(huì)非常大。未來(lái)世界的物體，可龐統(tǒng)地分為可以移動(dòng)和不能移動(dòng)的。所有移動(dòng)的物體，都有可能應(yīng)用無(wú)人駕駛技術(shù)。除了地上開(kāi)的，還會(huì)有天上飛的，水里游的，以及室內(nèi)野外走的。

以汽車市場(chǎng)為例，包括私人用車，公交車，出租車等用于人員運(yùn)輸?shù)模送膺€有大量用于貨物運(yùn)輸?shù)能囕v，以及礦山、機(jī)場(chǎng)、碼頭、景區(qū)、園區(qū)、學(xué)校等廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景。

這是一個(gè)規(guī)模達(dá)到幾十萬(wàn)億元的大產(chǎn)業(yè)。在一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)里面，市場(chǎng)參與者總是會(huì)找到自己的機(jī)會(huì)。

其次，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局的不確定性非常大。如此龐大的應(yīng)用生態(tài)，會(huì)否被一兩家企業(yè)所壟斷，就如智能手機(jī)時(shí)代的安卓和蘋果？現(xiàn)在看起來(lái)，哪怕是最瘋狂的人，也無(wú)法得出這樣的結(jié)論。

尤其是無(wú)人駕駛這個(gè)賽道，科技公司、汽車制造商、出行運(yùn)營(yíng)商、初創(chuàng)公司，均在投入和進(jìn)行布局?？雌饋?lái)，以谷歌的waymo、百度等科技公司跑到了前面，但離真正的撞線還有比較長(zhǎng)的一段距離。其間，存在各種各樣的不確定性。

最后，風(fēng)險(xiǎn)資金的被投企業(yè)存在著被收購(gòu)的機(jī)會(huì)。無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的參與者，包括科技巨頭、汽車制造商、出行巨頭都具備收購(gòu)一家成熟初創(chuàng)公司的能力。

汽車巨頭中，美國(guó)的的通用和福特以及樹立了榜樣，為保持在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先，斥資10億美金并購(gòu)初創(chuàng)公司。全球市值最高的車企豐田汽車CEO豐田章男，在此前豐田年度股東會(huì)上對(duì)外透露，不排除收購(gòu)科技公司，促進(jìn)前瞻性科技的快速發(fā)展。德系車巨頭大眾、奔馳、寶馬也尚未出手，收購(gòu)無(wú)人駕駛的初創(chuàng)公司。

這些汽車制造商也面臨著困惑，巨資收購(gòu)能否迅速提升無(wú)人駕駛技術(shù)能力，尤其是在科技企業(yè)已經(jīng)開(kāi)源無(wú)人駕駛技術(shù)的背景，是否要這么做。而且，收購(gòu)初創(chuàng)企業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)也很大，Uber對(duì)Otto的6.8億美元的收購(gòu)就是一場(chǎng)災(zāi)難。一方面，被收購(gòu)企業(yè)的團(tuán)隊(duì)與已有團(tuán)隊(duì)融合存在問(wèn)題。另一方面，還有知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟的風(fēng)險(xiǎn)。

在市場(chǎng)上，像阿里，軟銀，滴滴，三星，騰訊，甚至于華為，都有可能出手收購(gòu)一支無(wú)人駕駛的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

最后一條退路是，與百度或谷歌這樣的科技公司合作，借用他們的能力，在某些特定領(lǐng)域進(jìn)行無(wú)人駕駛技術(shù)的推廣和運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)企業(yè)往往更容易獲得高估值，比如滴滴出行。

好“坑”越來(lái)越少了

賽道越大，競(jìng)爭(zhēng)就越慘烈，這是常識(shí)。無(wú)人駕駛是超級(jí)賽道，這里云集了全球范圍內(nèi)實(shí)力最強(qiáng)勁的公司。

對(duì)于初創(chuàng)公司而言，要想從這么多巨頭的圍追堵截中殺出重圍，唯有舍命狂奔，看能否在某些特定領(lǐng)域形成一定的技術(shù)領(lǐng)先。迅速占“坑”，在某個(gè)特定領(lǐng)域形成核心能力和壁壘，才可能吸引更多的資本入場(chǎng)下注，對(duì)無(wú)人駕駛賽道的競(jìng)爭(zhēng)，幾千萬(wàn)美元的投入是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。好“坑”已經(jīng)越來(lái)越少了。

無(wú)人駕駛的產(chǎn)品技術(shù)盡管還未成熟，然而競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)向了商業(yè)化場(chǎng)景的落地。誰(shuí)能占領(lǐng)更多的場(chǎng)景，誰(shuí)將在競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位。

谷歌已在亞利桑那州的鳳凰城布置了600輛L4級(jí)別的無(wú)人駕駛汽車，用于租車運(yùn)營(yíng)；通用也在小批量生產(chǎn)具備無(wú)人駕駛能力的雪佛蘭Bolt，他們的車隊(duì)將會(huì)擴(kuò)大到400輛；特斯拉據(jù)稱，擁有5萬(wàn)輛以上裝配了能支持L4級(jí)別無(wú)人駕駛的硬件設(shè)備的車輛，并默認(rèn)用戶可以上傳數(shù)據(jù)給他們。

中國(guó)的百度更加激進(jìn)，直接向所有合作伙伴開(kāi)源無(wú)人駕駛能力，該公司的董事會(huì)副主席、集團(tuán)總裁陸奇認(rèn)為，通過(guò)開(kāi)放的生態(tài)，快速進(jìn)入廣大的應(yīng)用場(chǎng)景，不斷獲取數(shù)據(jù)，不斷迭代軟件，可極大促進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟。

無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)落地，將會(huì)從以下兩個(gè)方向高速推進(jìn)：

1、 從L3向L4快速演進(jìn)，這種路線的代表會(huì)是特斯拉和百度。

2、 特定場(chǎng)景的L4能力的應(yīng)用，領(lǐng)先是谷歌，百度，馭勢(shì)科技，地平線都在做一些嘗試。

2018年，將會(huì)有大量的在售車型，具備L2-L3級(jí)別自動(dòng)駕駛能力，同時(shí)具備OTA的在線升級(jí)能力。也許未來(lái)的自動(dòng)駕駛能力，會(huì)形成一個(gè)“能力商店”，包括不同級(jí)別的能力，不同地域，不同環(huán)境，等多個(gè)維度，逐步解鎖和釋放自動(dòng)駕駛能力。

對(duì)于所有的初創(chuàng)公司而言，好機(jī)會(huì)是應(yīng)用場(chǎng)景非常豐富，比如法國(guó)的Easymile和Navya從無(wú)人駕駛巴士入手，不會(huì)一下子被巨頭全部占領(lǐng)。壞消息是，這樣的應(yīng)用場(chǎng)景正在逐步被占領(lǐng)，“坑”已經(jīng)越來(lái)越少了。

機(jī)會(huì)在中國(guó)

實(shí)事求是地評(píng)價(jià)，Drive.ai顯然不是團(tuán)隊(duì)最好、產(chǎn)品最好的那個(gè)無(wú)人駕駛start up。像前谷歌無(wú)人駕駛部門CTO Chris Urmson和特斯拉Autopilot產(chǎn)品總監(jiān)Sterling Anderson聯(lián)合創(chuàng)建的公司Aurora團(tuán)隊(duì)更強(qiáng)。而從MIT拆出去的創(chuàng)業(yè)公司Nutonomy，不僅團(tuán)隊(duì)里精英云集，同時(shí)有著比較成型的產(chǎn)品，以及比較靠譜的商業(yè)化場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

為何Drive.ai能夠在慘烈的募資大戰(zhàn)中殺出重圍呢？車評(píng)君認(rèn)為，中國(guó)元素是他們能夠勝出的重要原因。

1、創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中，總裁Carol ?Reiley是華裔，而且是原百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)的太太，吳恩達(dá)有著非常廣泛的中國(guó)元素。此外，聯(lián)合創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)中，William Song和Wang Tao均是華人，未來(lái)在中國(guó)化和落地會(huì)變得更加容易。

2、投資團(tuán)隊(duì)中，A輪領(lǐng)投企業(yè)北極光為中國(guó)內(nèi)地知名風(fēng)投，在中國(guó)有著廣泛的政商人脈積累。領(lǐng)投方NEA和跟投方GGV，盡管都有著全球布局，然而參與投資的，均是其中國(guó)團(tuán)隊(duì)。NEA負(fù)責(zé)本次投資的是中國(guó)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Carmen Chang，另外，在全球范圍內(nèi)享有盛譽(yù)的女性投資人，GGV上海office的管理合伙人李宏瑋跟投本輪融資引人矚目。

包括此前的pony.ai，景馳和roadstar.ai，都非常明確地將中國(guó)作為無(wú)人駕駛技術(shù)落地的主陣地。理由也非常容易理解：

1、中國(guó)擁有全球最龐大的汽車市場(chǎng)，33%的全球市占率。中國(guó)有全球最成熟和強(qiáng)大的汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈。制造能力是美國(guó)的兩倍，日本的三倍。

2、中國(guó)擁有全球最多的人口，無(wú)人駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景一場(chǎng)異常豐富。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)依然處于快速發(fā)展和迭代中，樂(lè)于和易于接受新鮮事物。

3、中國(guó)的企業(yè)需要無(wú)人駕駛技術(shù)，心態(tài)非常open。

結(jié)語(yǔ)：

盡管過(guò)去的1個(gè)月左右時(shí)間，大量的資本涌入無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)。這些資金都奔著無(wú)人駕駛技術(shù)的核心——“控制大腦”。然而這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)是最慘烈的，未來(lái)的商業(yè)價(jià)值可能最大，但這樣的資金量還不足以影響格局。

對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)而言，要想獲得更多的資金支持，最重要的是快速占領(lǐng)應(yīng)用場(chǎng)景，甚至是參與運(yùn)營(yíng)，才有機(jī)會(huì)殺出重圍。

無(wú)人駕駛的產(chǎn)業(yè)分工和格局正在逐步形成：芯片大戰(zhàn)英偉達(dá)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯；感知硬件版塊還沒(méi)有明顯的領(lǐng)先者殺出來(lái)，然而市場(chǎng)參與者已經(jīng)很多了；“控制大腦”這塊，目前谷歌和百度看起來(lái)形勢(shì)比較有利，但尚未確立市場(chǎng)地位，但留下的時(shí)間窗口是短暫的。

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