2017年6月21日，第十八屆中國·青海綠色發(fā)展投資貿易洽談會——鋰產業(yè)高峰論壇在青海省西寧市舉辦。本次論壇由青海省人民政府、工信與信息化部、科學技術部、中國電動汽車百人會主辦，青海省經濟和信息化委員會、中國電動汽車百人會承辦，青海省發(fā)展和改革委員會、青海省科學技術廳、中國工商銀行青海分行等六家單位協辦。來自政府、科研機構、高校、企業(yè)等各方嘉賓共1000余人參加了此次論壇。全國政協副主席馬培華、青海省省委副書記、省長王建軍為大會致辭，青海省副省長王黎明主持了此次高峰論壇。

近年來，我國新能源汽車產銷量呈現爆發(fā)式增長，2011年到2016年短短五年時間里，銷售量從不足1萬輛發(fā)展到51萬輛。電動汽車銷量的激增帶來動了動力電池產業(yè)的快速發(fā)展及對鋰資源的旺盛需求，給上下游整個產業(yè)鏈都帶來了發(fā)展機會。當前，如何發(fā)展鋰電產業(yè)，培育具有世界競爭力的鋰資源、材料和動力電池企業(yè)、實現全產業(yè)鏈的協同發(fā)展，建立良好的產業(yè)生態(tài)，以對推動電動汽車產業(yè)持續(xù)、健康的發(fā)展是行業(yè)一直關注的重點。在本屆鋰產業(yè)國際高峰論壇上，來自業(yè)內的專家、學者、企業(yè)家圍繞以上問題展開討論。

馬培華：優(yōu)化鹽湖鋰開發(fā)技術 推進產業(yè)發(fā)展

鋰資源的勘探和開采是整個鋰產業(yè)鏈的最上游，直接影響著動力電池和電動汽車產業(yè)的發(fā)展。從全球鋰資源分布來看，中國鋰資源儲量占全球比重的22.12%，而青海省占全國鋰資源的80%以上，青海省鋰資源的勘探和開發(fā)對整個產業(yè)鏈的發(fā)展尤為重要，而鋰資源的開發(fā)利用重在鋰提取工藝技術的提升和突破。馬培華表示，目前正在采用的鋰資源開發(fā)技術比較穩(wěn)定、產能能夠達標，產品質量也有所保證。由于青海的鹽湖大多屬于高鎂鋰鹽湖，鎂資源含量高，極大的增加了開采難度，其開采方式一直是世界性難題。而我國經過二十多年的探索，已經在高鎂鋰鹽湖的開采技術方面取得了一系列實質性的應用成果。

馬培華指出，在鋰資源的開發(fā)過程中，要堅持可持續(xù)發(fā)展，在技術有保障的情況下，才能賦予開發(fā)商鹽湖資源的開發(fā)權，避免浪費資源和無序開發(fā)。

黃學農：鼓勵儲能電站建設，提高電力系統(tǒng)適應性

全球儲能產業(yè)保持快速增長的發(fā)展態(tài)勢，鋰電池產業(yè)發(fā)展也面臨著十分難得的發(fā)展機遇和十分廣闊的發(fā)展空間。目前，全球新能源汽車保有量超過200萬輛，大部分使用鋰電池進行儲能，電力系統(tǒng)調峰調頻儲能的裝機規(guī)模已經達到1.68億千瓦，其中有170萬千瓦采用的是電池儲能，電池儲能的發(fā)展空間十分廣闊。

黃學農表示，為鼓勵儲能產業(yè)發(fā)展，促進能源生產和消費革命，國家能源局將進一步加強充電基礎設施建設，鼓勵調峰調頻電站發(fā)展，促進新能源開發(fā)利用進一步加強等方面的工作，包括加快推進充電基礎設施建設、鼓勵儲能建站建設、優(yōu)化電網運營方式、優(yōu)化開發(fā)建設流程，堅持市場需求為導向等。

瞿國春：加快提升電動汽車產業(yè)發(fā)展的能力和水平

作為電動汽車的心臟，動力電池技術的進步時刻牽動著整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展。近年來，我國動力電池產業(yè)化發(fā)展水平取得重要進展。2016年底，我國動力電池單體能量密度已經達到220瓦時/公斤，價格低到1.5元/瓦時，與2002年相比，能量密度提高1.7倍，價格下降60%，并已經建成珠三角、長三角、京津冀中原四大電池產業(yè)的集聚區(qū)，成為全球最大的動力電池生產國。然而，在看到成績的同時必須看到當前動力電池產業(yè)存在的不足。瞿國春指出，經過多年的發(fā)展，我國動力電池產業(yè)取得長足發(fā)展進步，但仍難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎關鍵材料，系統(tǒng)集成技術、制造裝備和工藝等方面還存在欠缺。

針對當前當動力電池產業(yè)存在的問題，瞿國春表示，應主要從兩方面入手加快提升電動汽車產業(yè)發(fā)展的能力和水平。一是加大動力電池關鍵技術攻關，搭建協同攻關、開放共享的動力電池共享平臺，支持引入優(yōu)質資源，加快推動動力電池創(chuàng)新中心的建設。二是推動全產業(yè)鏈協同發(fā)展。促進動力電池與材料零部件、裝備、整車等產業(yè)協同發(fā)展，推動自主可控協調高效適應發(fā)展目標的產業(yè)鏈體系建設；鼓勵動力電池生產企業(yè)與裝備生產企業(yè)強強聯合，加強關鍵環(huán)節(jié)制造設備的協同攻關；促進智能化制造成套裝備產業(yè)化，有效滿足動力電池生產制造等需求。

歐陽明高：降低電池成本是下一階段的主要目標

動力電池占新能源整車制造成本大約30~40%，要使新能源汽車更具價格優(yōu)勢，形成足夠的市場競爭力，必須降低動力電池成本，提高性價比。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，發(fā)展新能源汽車下一階段的重點就是成本問題。他指出，降低電池成本需要全產業(yè)鏈發(fā)力、重點環(huán)節(jié)突破，首先就是原材料環(huán)節(jié)。目前原材料成本居高不下，合理價格應在3—5萬元/噸，而現在卻高達17萬，如果能夠使原材料價格保持在合理區(qū)間，則動力電池的成本也將大大降低。此外，還應關注材料回收和再循環(huán)的問題，如鈷等稀有資源基本上都是進口的，必須要回收利用。

歐陽明高指出，純電驅動在今后五年的主要目標就是家用主流轎車的性價比具備技術競爭力，電動家用主流轎車是和傳統(tǒng)汽車競爭最為激烈，也是難度最大的領域，需要實現在提升里程的前提下不提升成本，這就要求進行電池性能的改進，需要整車電耗的下降和效率的提升。

會上，中國工程院院士陳清泉、中國汽車技術研究中心副主任吳志新、加州大學戴維斯分校交通研究所教授Anderw Burke、比亞迪股份有限公司副總裁何龍、寧德時代新能源科技股份有限公司聯合創(chuàng)始人、副董事長李平、北大先行科技產業(yè)有限公司總裁高原、FMC聯合創(chuàng)始人、總裁Daniel Kirchert也就動力電池技術發(fā)展、鋰產業(yè)開發(fā)和高效利用、動力電池回收和梯級利用、基礎設施建設等問題進行了發(fā)言。