來源：第一電動(dòng)網(wǎng) ? ? 作者：建約車評

極少在公開場合探討汽車項(xiàng)目的庫克非常罕見地高調(diào)評價(jià)無人駕駛項(xiàng)目，背后大有深意，很大程度上意味著北美無人駕駛產(chǎn)業(yè)監(jiān)管和標(biāo)準(zhǔn)的制高點(diǎn)內(nèi)戰(zhàn)正式打響。

同時(shí)，意味著全球市值最高的企業(yè)，正在全速向汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍?，F(xiàn)有的從業(yè)者不要再心存幻想：“認(rèn)為制造和供應(yīng)鏈的門檻可以阻擋蘋果”，而是去思考應(yīng)對之策。

庫克暴擊傳統(tǒng)車企
2017年6月5日，在蘋果一年一度的WWDC全球開發(fā)者大會(huì)期間，蒂姆-庫克在接受《彭博商業(yè)周刊》編輯時(shí)高調(diào)評價(jià)了無人駕駛系統(tǒng)，他說：“我們正在開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這是公司非常重視的一項(xiàng)核心技術(shù)。我們認(rèn)為這是所有人工智能項(xiàng)目之母，大概也是現(xiàn)在所有在開發(fā)的人工智能項(xiàng)目中難度最高的?！?/p>

盡管蘋果在無人駕駛上的努力已經(jīng)路人皆知，然而蘋果官方在所有時(shí)候均對類似問題保持沉默，庫克一反常態(tài)，對無人駕駛研發(fā)高調(diào)進(jìn)行評論，還是讓人覺得突然。

此前，當(dāng)庫克被問及類似問題時(shí)，總是直言不諱地拒絕提供任何相關(guān)信息，哪怕是在這次采訪中，被問道i-car問題時(shí)，庫克的回答也是標(biāo)準(zhǔn)答案：“這樣要看它能帶著我們走到哪里？我們從來不對未來的產(chǎn)品進(jìn)行評論?！?/p>

運(yùn)營和供應(yīng)鏈管理出身的庫克在回答記者問題上出現(xiàn)失誤是小概率事件，這看起來是一次有預(yù)謀的評論。

傳統(tǒng)車企的無人駕駛研發(fā)人員，以及相關(guān)的初創(chuàng)公司有無感到森森的寒意？庫克老爺，貌似輕描淡寫，實(shí)質(zhì)是向傳統(tǒng)車企的后腰惡狠狠地捅了一刀。

庫克老爺說，無人駕駛是一個(gè)AI項(xiàng)目，而且?guī)缀跏撬械腁I項(xiàng)目之母，是蘋果公司做過的最難的項(xiàng)目之一。

言下之意：不具備強(qiáng)大AI研發(fā)能力的傳統(tǒng)車企是不是不要玩了？哪怕是設(shè)立所謂的AI部門，這也是最難搞定的AI項(xiàng)目，像蘋果這樣具備“超強(qiáng)AI”能力的企業(yè)，做起來也非常困難。庫克的言論同時(shí)也對正在路上的無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)帶來暴擊傷害。

百度的一位技術(shù)專家立馬對庫克老爺?shù)挠^點(diǎn)表示了，這哥們在陸奇的鐵蹄下馬不停蹄地工作，明確指出，車腦要趕上人腦，依然任重而道遠(yuǎn)。他繼續(xù)補(bǔ)刀，無人駕駛系統(tǒng)除了對AI能力要求極高外，是需要大規(guī)模兵團(tuán)作戰(zhàn)的項(xiàng)目，靠幾個(gè)技術(shù)天才解決不了問題。因?yàn)闊o人駕駛對安全要求極高，需要對所有的系統(tǒng)模塊包括軟件本身、車腦、感知硬件及軟件、控制模塊的硬件軟件快速更新和迭代，難度巨大。

美國無人駕駛產(chǎn)業(yè)內(nèi)戰(zhàn)
蘋果關(guān)于無人駕駛項(xiàng)目的歷次表態(tài)，均為一件事情：爭奪產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的主導(dǎo)權(quán)。

2016年11月，NHTSA公布了一封蘋果公司產(chǎn)品集成總監(jiān)史蒂夫?肯納的一封郵件，是蘋果首次就無人駕駛問題公開發(fā)表意見。那封郵件的意圖非常明確，希望科技公司在無人駕駛測試審批流程上，能夠享受和汽車企業(yè)相同的待遇?！案骷夜驹诠驳缆飞蠝y試不符合聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)（Federal Motor Vehicle Safety Standards修復(fù)）的車輛時(shí)需要先提出免責(zé)申請。聯(lián)邦政府免除了傳統(tǒng)汽車制造商的免責(zé)申請，但無人駕駛汽車的新進(jìn)入者無此待遇?！?/p>

2017年1月12日，美國交通部成立了一個(gè)“自動(dòng)駕駛委員會(huì)”，旨在為無人駕駛的監(jiān)管提供政策咨詢，鑒于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)以底特律為主導(dǎo)，且無論是智能汽車還是無人駕駛，載體都是汽車，毫無懸念的，傳統(tǒng)汽車再次獲得了這個(gè)委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)：通用汽車CEO瑪麗?芭拉成為委員會(huì)的主席，副主席和秘書長為斯坦福大學(xué)機(jī)械工程教授克里斯?戈德斯。蘋果公司也不是一無所獲，至少在委員會(huì)中搞到了一個(gè)委員席位，蘋果公司政策和環(huán)境副總裁麗莎?杰克遜加入其中。

2017年6月4日，美國交通部長趙小蘭在接受媒體采訪時(shí)表態(tài)，無人駕駛汽車真正融入公眾的生活面臨著一系列問題，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人試圖在自由發(fā)展與政府監(jiān)管以保證公眾安全之間找到平衡。迫于壓力，聯(lián)邦政府不得不有所作為。美國交通部將會(huì)在2017年底發(fā)布無人駕駛自愿性指導(dǎo)原則的修訂版。

2017年6月5日，庫克成無人駕駛是AI項(xiàng)目，是最難的AI項(xiàng)目。其言論，將引導(dǎo)業(yè)界重新思考和評估無人駕駛項(xiàng)目的難度，傳統(tǒng)車企和初創(chuàng)公司的聯(lián)盟，能否主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定？

庫克的話就像在一個(gè)平靜的池塘中投下一塊石頭，其泛起的波紋將持續(xù)擴(kuò)散。這會(huì)讓很多的行業(yè)人士去探討，無人駕駛生態(tài)的挑戰(zhàn)都有哪些？在這些生態(tài)中，如何分工協(xié)作，各司其長。做大產(chǎn)業(yè)，共享蛋糕。

對于美國智能汽車產(chǎn)業(yè)而言，這相當(dāng)于一場關(guān)于產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制高點(diǎn)的內(nèi)戰(zhàn)，將會(huì)是一場曠日持久的消耗戰(zhàn)。

無獨(dú)有偶，2017年6月12日，中國各界人士齊聚北京，成立“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”。他山之石，可以攻玉。

蘋果不會(huì)開源無人駕駛技術(shù)
在熱烈地渲染了無人駕駛系統(tǒng)的難度之后，下一個(gè)規(guī)定動(dòng)作應(yīng)該是亮出蘋果自己的無人駕駛系統(tǒng)，輕描淡寫地證明自己的NB。如果自己也做不出來，戲就演砸了。庫克老爺這樣穩(wěn)健型的選手，不會(huì)自擺烏龍。但是，不要指望蘋果會(huì)開放自己的無人駕駛系統(tǒng)。

在評論無人駕駛問題之前，蒂姆-庫克與梅根?墨菲討論了喬布斯和蘋果的DNA問題，他說，喬布斯的DNA將一直是是蘋果的生存之基石，希望能夠持續(xù)50年，持續(xù)100年，不管誰出任蘋果公司的CEO。

庫克說：“這些DNA包括對細(xì)節(jié)的關(guān)注，人文關(guān)懷，簡約，聚焦用戶和用戶體驗(yàn)，聚焦于打造最好的產(chǎn)品，聚焦于‘好遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠好，必須是偉大，或者說瘋狂地偉大（insanely great）’。這些理念，包括蘋果擁有的專有技術(shù)，是我們能夠掌控未來和掌控用戶體驗(yàn)的唯一秘訣。只有如此，我們才能擁有勇氣前行，當(dāng)我們犯錯(cuò)的時(shí)候能夠誠實(shí)地面對自己，并能夠驕傲和自信地說，我不需要調(diào)整方向。這些DNA和原則就如蘋果的憲章，盡管很多東西在不斷的改變，但DNA和原則不會(huì)改變，是蘋果之所以為蘋果的東西。當(dāng)你做決策時(shí)，在腦海中浮現(xiàn)這些原則是如此重要。事實(shí)上，這會(huì)讓你的決策變得更加簡單。”

任何一家企業(yè)，一個(gè)品牌，如果要基業(yè)長青，一定會(huì)有自己的企業(yè)基因、品牌內(nèi)核。蘋果的logo代表了極致的用戶體驗(yàn)、最佳品質(zhì)和水準(zhǔn)的產(chǎn)品。同時(shí)，代表了科技、創(chuàng)新和時(shí)尚等屬性。這是屬于蘋果股東的財(cái)富，是這家公司的董事會(huì)、管理層希望極力加以珍惜的東西。

從這個(gè)角度來看，就可以解釋，為何在PC時(shí)代、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，蘋果都沒有將自己的OS開放給第三方的設(shè)備制造商，從而讓IBM的兼容機(jī)、谷歌的安卓操作系統(tǒng)縱橫江湖。為了確保能夠掌控用戶體驗(yàn)，哪怕那時(shí)候的蘋果并不強(qiáng)大。

在物聯(lián)網(wǎng)和AI時(shí)代，蘋果同樣不會(huì)將他的無人駕駛系統(tǒng)、車載操作系統(tǒng)授權(quán)給任何第三方使用。在其他公司的硬件設(shè)備上打上蘋果的logo，但他們并不能掌控產(chǎn)品的品質(zhì)，以及控制產(chǎn)品的服務(wù)，這些產(chǎn)品如被大量銷售后，勢必將影響蘋果整體的品牌。在蘋果已是全球市值最高企業(yè)的當(dāng)下，這是一個(gè)得不償失的選擇。

將系統(tǒng)開放給第三方，是一個(gè)非常難以抵擋的誘惑。任何一個(gè)企業(yè)，尤其是大企業(yè)，在其發(fā)展過程中，往往會(huì)遇到很多巨大的誘惑。抵制誘惑、保持專注的依據(jù)和目標(biāo)是什么？是一個(gè)企業(yè)的DNA，是愿景和原則。只有不斷地去做與企業(yè)自身的DNA（能力體系）相符的事情，與愿景和原則相符的事情，才能有競爭力，才能做得久和做得長。蘋果的團(tuán)隊(duì)顯然不能像谷歌運(yùn)營安卓一樣，運(yùn)營它的無人駕駛操作系統(tǒng)，他們團(tuán)隊(duì)難以接受去為各個(gè)不同的OEM做技術(shù)支持，并看著自己“完美的系統(tǒng)”被安裝在像“狗屎一樣的產(chǎn)品上”。蘋果的核心能力是整合軟件、硬件和服務(wù)，打造完美的智能硬件產(chǎn)品，給用戶帶來極致體驗(yàn)。

當(dāng)《彭博商業(yè)周刊》的編輯梅根-墨菲問庫克，你怎么看待別人將你與喬布斯在一起討論，并希望別人怎么看待你時(shí)？庫克說，如果人們能夠?qū)⑽乙暈橐粋€(gè)好人、一個(gè)得體（good and decent）的人，我覺得就是一個(gè)巨大的成功。無欲則剛，在掌舵蘋果6周年之后，很難想象蒂姆-庫克會(huì)突然心生難以遏制的野心和欲望而去破壞蘋果公司的DNA。

i-car正在路上
關(guān)于i-car的問題，哪怕是美國本土的《彭博商業(yè)周刊》、《Business Insider》等媒體都在糾結(jié)會(huì)不會(huì)有，車評君再為大家梳理一遍蘋果造車的大事記，結(jié)合LinkedIn上蘋果公司Special Projects Groups的人員名單，再解釋一遍i-car無需質(zhì)疑，所有的產(chǎn)業(yè)人士都需要思考的是如何面對蘋果的競爭。

2013年7月29日，鮑勃?曼斯費(fèi)爾德從蘋果高管團(tuán)隊(duì)消失，但負(fù)責(zé)一個(gè)特殊項(xiàng)目，直接向庫克匯報(bào)。是蘋果的下一個(gè)big product，當(dāng)時(shí)的推測是i-watch。事實(shí)證明是i-car。
2014年6月，蘋果公司就開始接觸和招募美國動(dòng)力電池制造商A123的頂級(jí)研發(fā)工程師，為此被其告上法庭，A123同時(shí)起訴了5位自家跳槽員工違反競業(yè)協(xié)議。
2014年11月，奔馳北美研發(fā)中心CEO Johann Jungwirth被蘋果公司挖角，擔(dān)任mac工程總監(jiān)，這個(gè)哥們在奔馳主要負(fù)責(zé)無人駕駛和車載娛樂系統(tǒng)開發(fā)。
2015年初，號(hào)稱歐洲最好的無人駕駛研究人員，蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室副主任Paul Furgale被挖到蘋果。
2015年2月，華爾街日報(bào)爆料，蘋果公司副總裁扎德斯基負(fù)責(zé)電動(dòng)車項(xiàng)目。
2015年3月，大量做無人駕駛?cè)藛T入職，這批人員主要來自于NASA，也是后來蘋果無人駕駛測試車的測試人員，向蘋果后來入職的AI總監(jiān)匯報(bào)。
2015年4月，在汽車行業(yè)有30年經(jīng)驗(yàn)的老將史蒂夫?肯納加入蘋果，出任產(chǎn)品集成總監(jiān)。但并未被發(fā)現(xiàn)。
2015年7月，F(xiàn)CA負(fù)責(zé)質(zhì)量管理的高級(jí)副總裁Doug Betts加盟蘋果titan項(xiàng)目，引起轟動(dòng)，普遍被認(rèn)為蘋果造車的重要證據(jù)。
2015年8月，特斯拉無人駕駛固件經(jīng)理Jamie Carlson入職蘋果，后來被蔚來汽車挖走。
2015年8月16日，租下海軍基地（GoMentum），有2100畝地，測試無人駕駛汽車。。那里擁有相當(dāng)齊全的配套設(shè)施，高速公路立交橋、鐵路交叉口等一應(yīng)俱全，具備無人駕駛汽車所需的道路測試條件。
2015年10月，英偉達(dá)深度學(xué)習(xí)技術(shù)總監(jiān)Jonathan Cohen加入蘋果。
2015年11月，Johann Jungwirth離開，去了大眾，出任CDO，負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)無人駕駛業(yè)務(wù)。
2016年1月23日，蘋果副總裁，名義上的titan項(xiàng)目負(fù)責(zé)人扎德斯基離職。
2016年1月，QNX創(chuàng)始兼CEO,Dan Dodge加入蘋果。
2016年1月，在渥太華黑莓總部成立研發(fā)中心，大量挖走QNX的人員，主要開發(fā)車載操作系統(tǒng)，QNX是全球最好的車載操作系統(tǒng)。
2016年1月，挖來保時(shí)捷跑車技術(shù)總監(jiān)Alexander Hitzinger，base在灣區(qū)，職務(wù)是工程總監(jiān)。
2016年4月，蘋果柏林研發(fā)中心開張，挖角德國汽車行業(yè)的頂級(jí)專家，以及5-6名here地圖的專家。
2016年4月，特斯拉的副總裁克里斯-波利特離職，加盟蘋果特殊項(xiàng)目，職務(wù)為特殊計(jì)劃組高級(jí)主管。
2016年5月13日，蘋果投資滴滴出行，投資10億美金，估值200億美金，以5%股比獲得一個(gè)董事會(huì)，投資主管Adrian Perico進(jìn)入滴滴出行董事會(huì)。
2016年7月，鮑勃?曼斯費(fèi)爾德被傳全面執(zhí)掌titan項(xiàng)目。
2016年9月，彭博社爆料titan項(xiàng)目調(diào)整，裁員，主要是質(zhì)控和制造人員，加大無人駕駛測試力度。
2016年10月，AI大神Ruslan Salakhutdinov出任蘋果AI總監(jiān)，首個(gè)項(xiàng)目是無人駕駛。
2016年11月，NHTSA公布蘋果關(guān)于無人駕駛測試的信件，史蒂夫-肯納，產(chǎn)品集成總監(jiān)。
2017年1月13日，蘋果環(huán)境和政策副總裁麗薩-杰克遜加入美國交通部自動(dòng)駕駛委員會(huì)。
2017年3月29日，蘋果的供應(yīng)商名單中出現(xiàn)了羅伯特-博世。
2017年3月30日，蘋果在瑞士設(shè)立研發(fā)中心，挖走蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室10名博士和博士后人員，持續(xù)加強(qiáng)無人駕駛研發(fā)力量。
2017年4月，原FCA高級(jí)副總裁Doug Betts從蘋果離職
2017年4月14日，蘋果獲得美國加州無人駕駛測試牌照。
2017年6月5日，蘋果ceo蒂姆-庫克承認(rèn)正在研究無人駕駛系統(tǒng)，高調(diào)評價(jià)無人駕駛研發(fā)難度。

從人員構(gòu)成上看，蘋果公司SPG集團(tuán)所招募的人員涵蓋了動(dòng)力電池、傳統(tǒng)制造、車載軟件、無人駕駛四個(gè)主要領(lǐng)域。有一些被報(bào)道的離職情況，多數(shù)核心員工保持穩(wěn)定。更加詳細(xì)分析，可參考LinkedIn。

除無人駕駛項(xiàng)目被快速推進(jìn)外，車載操作系統(tǒng)，動(dòng)力電池方面的各項(xiàng)工作沒有看到任何延緩的跡象。唯一的例外是傳統(tǒng)制造部分的工作受到影響，原因是蘋果尚未決定直接推出具備L4級(jí)別無人駕駛能力的車輛，還是具備ADAS能力的傳統(tǒng)汽車?，F(xiàn)在看來，極有可能推出直接具備L4能力的顛覆性smart car。

蘋果的DNA和基因決定了不會(huì)只研發(fā)軟件，而會(huì)是軟硬一體的智能設(shè)備。

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