來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng) ? ? ? ?作者：雷洪鈞

中國(guó)目前的電動(dòng)乘用車一次續(xù)航里程有的已經(jīng)達(dá)到500公里，山西太原出租車全部電動(dòng)化已經(jīng)基本接近尾聲，深圳市公交車全部實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化。這些案例可以說(shuō)明，中國(guó)新能源汽車示范推廣成績(jī)，已經(jīng)是舉世矚目的。換一句話，電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)由示范推廣期專轉(zhuǎn)向普遍推廣應(yīng)用的階段。但是能不能普遍推廣，汽車層面的瓶頸雖然已經(jīng)破解，但是加電技術(shù)不能滿足要求的問(wèn)題更為突出了。筆者理解，上述案例說(shuō)明，車已經(jīng)成熟，但是其加電設(shè)施基本上是專用的。其加電設(shè)施必須具有普遍性，才有可能普及推廣應(yīng)用起來(lái)。純電動(dòng)車加電設(shè)施，必須要比加油站更具有便捷性，能做到這個(gè)水平，電動(dòng)汽車就推廣應(yīng)用成功了。

筆者觀點(diǎn)是，加電便捷性是電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的關(guān)鍵性指標(biāo)。便捷性的具體指標(biāo)有2個(gè)，一是有電的地方，就能給汽車加電；二是營(yíng)業(yè)性的加電站，加10分鐘的電，能保障跑上100公里以上的里程。

一、目前電動(dòng)汽車加電的技術(shù)路線之爭(zhēng)

1）目前電動(dòng)汽車加電技術(shù)路線第一個(gè)層面是，充電與換電之爭(zhēng)。各說(shuō)各有理，已經(jīng)爭(zhēng)好多年了。目前發(fā)展規(guī)模是充電規(guī)模大于換電規(guī)模，這是是客觀事實(shí)。有不少企業(yè)對(duì)換電模式，還是情有獨(dú)鐘。但是換電站建設(shè)費(fèi)用高，要配送物流車隊(duì)，送電池上門(mén)，用過(guò)電池要回收起來(lái)。主動(dòng)權(quán)在供電公司，不在用戶手里，也是客觀的。

2）目前電動(dòng)汽車加電技術(shù)路線第二個(gè)層面是，慢充與快充之爭(zhēng)。慢充等于交流電充，快充是直流充。車載交流充電機(jī)基于安全要求，功率一般控制3.3千瓦以下，乘用車目前一般是40kw，充滿電要用12個(gè)小時(shí)以上；如果是車外的直流電來(lái)充電，也必須要3個(gè)小時(shí)以上，有的采取特殊充電策略，可以在30分完成70到80%充電。目前工程上是采取兩個(gè)充電接接口，一個(gè)是直流接口，再一個(gè)是交流接口。

3）目前電動(dòng)汽車加電技術(shù)路線第三個(gè)層面是充分利用供電設(shè)施，還是對(duì)其進(jìn)行升級(jí)之爭(zhēng)。用戶理想的快充時(shí)間是10分鐘之內(nèi)全部完成，車能行駛100公里以上。發(fā)展新能源汽車沒(méi)有理由降低用戶已經(jīng)獲得的滿意度。10分鐘內(nèi)能將一箱油加滿，是客戶已經(jīng)有了的滿意度體驗(yàn)。如果電動(dòng)汽車做不到這一點(diǎn)，這個(gè)車就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

二、筆者的理解

1）目前的交流充電模式，乘用車、城市配送車上能用，但是客戶滿意很低，鼓勵(lì)大家積極購(gòu)買電動(dòng)汽車的底氣不足；

2）目前的營(yíng)業(yè)性直流充電骨干力量，可以滿足對(duì)大型公交車、出租車、乘用車、城市配送車充電的基本要求，但是用戶滿意度也不太高。

三、電動(dòng)汽車加電的技術(shù)提升？

1）基于現(xiàn)有交流供電（220-380V）資源，發(fā)展便攜式直流充電器。技術(shù)要求如下：

a） 接家用交流（220）V、電流（0-50A+10%）A，輸出電壓為直流（200-750V+10%），即1小時(shí)可以充電10度（功率）左右。滿足現(xiàn)有分散、分時(shí)供電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。用戶理解為：40度電乘用車，充一個(gè)小時(shí)，可以跑100公里以上即可。

接交流220V的便攜式直流充電器

?b）工業(yè)三相交流（比380）V、電流（0-50A+10%）A，輸出電壓為直:（200-750V+10%），即1小時(shí)可以充電30度電（功率）左右。滿足現(xiàn)有分散、分時(shí)供電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。用戶理解為：40度電乘用車，充一個(gè)小時(shí)，可以跑300公里以上即可。

接交流380V的便攜式直流充電器

2）便攜式直流充電器優(yōu)勢(shì)是：

a）背靠目前的供電設(shè)施，不對(duì)其提出額外的要求；

b）沒(méi)有占用土地的要求，隨車便攜，實(shí)現(xiàn)有電的地方就可以充電；

c）交流接口不用了，一個(gè)國(guó)標(biāo)直流接口即可。

三、只有大功率的快充技術(shù)的提升,才能滿足用戶的滿意度

快充與大功率充電是一個(gè)意思。目前，業(yè)界還沒(méi)有對(duì)大功率充電進(jìn)行明確的定義。目前比較一致的理解是，按照每百公里20kWh耗電量計(jì)算），且充電倍率＞2C（即半小時(shí)充滿電）為前提條件，充電10-20分鐘（與傳統(tǒng)燃油車的加油時(shí)間保持一致），可以行駛＞100km的充電功率定義為大功率充電。發(fā)展大功率的快充技術(shù)的主要理由：

a）有助于打消客戶的充電顧慮，增加購(gòu)買信心。比如40kW的充電樁一天的服務(wù)能力是10輛車，而350kW的直流大功率快充樁，一天就能服務(wù)80輛車，其盈利能力大為加強(qiáng)，可以激發(fā)投資的激情；

b）電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到500km左右時(shí)，350kW大功率充電必須要能跟得上，否則充電時(shí)間太長(zhǎng)，增加電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額對(duì)大功率快充技術(shù)提出了新的要求。

四、營(yíng)業(yè)性大功率的快充技術(shù)提升提出的挑戰(zhàn)

如果要實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)油車加油能力的比較優(yōu)勢(shì)。必須要加強(qiáng)營(yíng)業(yè)性大功率的快充技術(shù)予以提升，但是大功率的快充技術(shù)提升，必然對(duì)對(duì)電動(dòng)汽車、對(duì)動(dòng)力電池、對(duì)充電樁、對(duì)電網(wǎng)都會(huì)提出更高、更新的要求。中國(guó)電動(dòng)汽車必須迎接這個(gè)挑戰(zhàn)，才能成為是汽車強(qiáng)國(guó)。

電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池、充電樁、電網(wǎng)如何應(yīng)對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)，將是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須有待國(guó)家層面做出頂層設(shè)計(jì)，分步實(shí)施。

中國(guó)汽車要成為汽車強(qiáng)國(guó)是一個(gè)慢長(zhǎng)的道路，一步一步地推進(jìn)，搞工程要接地氣。有待國(guó)家持續(xù)財(cái)政類等鼓勵(lì)性政策支持，企業(yè)要跟上政府要求的步伐。

建議國(guó)家出臺(tái)政策，支持交流(220V/380)的便攜式直流充電器研發(fā)、和生產(chǎn)、銷售。破解目前推廣應(yīng)用的瓶頸。

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