來源：第一電動(dòng)網(wǎng) ? 作者：龍飛

出于工作需求，大夏天的在擁堵的一二線城市溜達(dá)了一圈回來，最熱鬧的還當(dāng)屬共享單車了，各個(gè)角落街道旁隨手可見多姿多彩的共享單車，雖然政府在街道旁劃定了規(guī)定的停車地方，但總有一些人疲于行走或者說懶于騎行，隨手將騎行的共享單車擱置一旁，雖然這是簡(jiǎn)單的一扔，但從道德層面講你的道德也已經(jīng)被你遺棄了。

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這段時(shí)間，政府和共享單車之間的矛盾可謂是鬧的很僵，例如，深圳萬輛共享單車擠爆景區(qū)、北京共享單車“圍堵”公交車站等現(xiàn)象頻頻發(fā)生，招致政府部門強(qiáng)力監(jiān)管，又因強(qiáng)力監(jiān)管引發(fā)進(jìn)一步爭(zhēng)議。一個(gè)多月前曾將4000輛共享單車“關(guān)”進(jìn)停車場(chǎng)的上海市黃浦區(qū)，此番推出針對(duì)區(qū)域內(nèi)共享單車投放、運(yùn)營(yíng)的多條限令，輿論如有不同意見，也應(yīng)在意料之中。

不過，對(duì)于共享單車的良性發(fā)展，不單單是企業(yè)和政府的事情，用戶自身也應(yīng)該對(duì)于自我行為作出相應(yīng)的表率。

快速迭代，共享單車的求生法則觸碰了政府的底線

對(duì)于共享單車企業(yè)來說，不管是摩拜還是ofo在布局出行市場(chǎng)之初都是以快作為最有效最直接的戰(zhàn)略部署，因?yàn)橹挥须S處可見的騎行設(shè)備才能以最快的手法黏住用戶，同時(shí)隨處可見的騎行單車對(duì)于單車企業(yè)自身也是一種很好的廣告效應(yīng)，只不過在行使之初，有些企業(yè)可能在資金上不是很充足，輸在了起跑線上。

因?yàn)閱诬嚫采w城市數(shù)與單車覆蓋率是衡量共享單車品牌服務(wù)能力的重要指標(biāo)，而知名第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》中顯示，ofo共享單車對(duì)全國(guó)投放量達(dá)到80萬臺(tái)，遠(yuǎn)超第二名，以51.2%市場(chǎng)占有率的較大優(yōu)勢(shì)，成為共享單車行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，并獲得用戶的高度好評(píng)。而目前ofo單車投放量已超過100萬輛，摩拜也上升到80萬輛，采取了跟隨ofo的投放計(jì)劃。

這種快速迭代的打法的確為兩家企業(yè)換來了巨大的用戶流量，（兩家的市場(chǎng)份額），但巨大的市場(chǎng)份額背后也給市場(chǎng)帶來了巨大的環(huán)境隱患。

因?yàn)樽鳛橐环N新興事物的共享單車，其“新”其實(shí)體現(xiàn)于兩個(gè)層面。站在監(jiān)管方立場(chǎng)不難理解，共享單車的萌芽、誕生和發(fā)展，完全獨(dú)立于傳統(tǒng)的公共交通服務(wù)模式。這種新業(yè)態(tài)的發(fā)展不按常理出牌，不斷沖擊甚至顛覆傳統(tǒng)監(jiān)管秩序。

而從市場(chǎng)的角度出發(fā)，共享單車還有一層“新”的意思，即在其涉及到了公共資源的占有和使用，而不再是一個(gè)純粹市場(chǎng)主體間的經(jīng)營(yíng)行為。即便被歸于“共享經(jīng)濟(jì)”一類，發(fā)生在城市公共道路上的共享單車出行，也不只是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題。

可以說，一些地方共享單車問題陷入僵持，恰是因?yàn)槭玛P(guān)各方都不愿跳出基于自身利益或習(xí)慣的單一邏輯，并且缺乏足夠的溝通和讓步。這種氛圍之下，無論是政府部門祭出管理措施，還是企業(yè)力排眾議大力擴(kuò)張，都會(huì)被貼上“態(tài)度強(qiáng)硬”甚至“一意孤行”的標(biāo)簽。這當(dāng)然不是正?，F(xiàn)象。本來，市場(chǎng)與監(jiān)管、企業(yè)與政府、便利與規(guī)范，都不應(yīng)被視作非此即彼、形同水火。

凈化出行環(huán)境，以科技疏導(dǎo)市場(chǎng)健康發(fā)展

對(duì)于現(xiàn)階段的共享單車問題，政府監(jiān)管是一方面難題，但對(duì)于企業(yè)自身是不是也應(yīng)該開始強(qiáng)化管理呢？

前段時(shí)間，共享單車監(jiān)管收緊，并出臺(tái)了《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見(試行)》的文件，對(duì)于企業(yè)層面，《意見》中明確規(guī)定，在本市工商注冊(cè)，并向注冊(cè)和投放區(qū)主管部門報(bào)備;企業(yè)投放車輛應(yīng)符合國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并安裝衛(wèi)星定位裝置;必須在本市開立企業(yè)資金專用賬戶等。

車輛監(jiān)管離不開安裝衛(wèi)星定位裝置，多數(shù)共享單車平臺(tái)配備了電子車鎖，但ofo以前在市面上多數(shù)為機(jī)械鎖。不過，在易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)張旭看來，擁有電子鎖的共享單車平臺(tái)能夠更合理地管理、運(yùn)營(yíng)車輛，機(jī)械鎖在這方面的確處于劣勢(shì)。他認(rèn)為，即使沒有新政ofo也會(huì)換鎖，但新政的出臺(tái)加快了ofo換鎖的執(zhí)行速度。

而對(duì)于共享單車的亂停亂放，其實(shí)共享單車企業(yè)完全可以通過科技手段來疏導(dǎo)用戶合理停放，尤其是在智能鎖普及之下，單車企業(yè)利用APP和車位定點(diǎn)停放形成有效的數(shù)據(jù)，從而迫使用戶合理的停放自己騎行的單車。

其實(shí)對(duì)于很多用戶而言，不是不懂的定點(diǎn)停放，只是沒有養(yǎng)成定點(diǎn)停放的習(xí)慣，況且隨便停放和按點(diǎn)停放對(duì)用戶的經(jīng)濟(jì)不會(huì)造成額外的損失，這樣的話一個(gè)簡(jiǎn)單的停車行為就對(duì)民眾的素質(zhì)形成有效考核，雖然大部分人會(huì)將自行車停放到停車點(diǎn)，但對(duì)于一些素質(zhì)不高的人來說就會(huì)隨意停放，這樣的話雖然是零散的幾輛自行車，但從整個(gè)環(huán)境美觀度上，卻依然沒能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境衡量水準(zhǔn)，這時(shí)適當(dāng)?shù)倪`停處罰就會(huì)在這些人中間起到效應(yīng)。

而且從用戶體驗(yàn)方面來看，很多用戶用肉眼很難監(jiān)測(cè)最近的停車點(diǎn)，只有通過APP在大數(shù)據(jù)的運(yùn)行下，以明顯的數(shù)字形式出現(xiàn)在用戶手機(jī)上，用戶只要打開共享單車的APP就可以就近停放車輛，這樣的話就會(huì)給用戶省去不少麻煩。

信用監(jiān)管，提高處罰力度反推國(guó)民素質(zhì)提升

眾多周知，現(xiàn)在是國(guó)民信用時(shí)代，隨著大數(shù)據(jù)分析越來越精準(zhǔn)，民眾的信用監(jiān)管越來越嚴(yán)格，大到金融領(lǐng)域小到出行需求，生活中的方方面面可謂是都與個(gè)人的信用開始掛鉤。

4月27日下午，國(guó)家發(fā)展和改革委財(cái)金司召開共享單車領(lǐng)域信用信息共享簽約儀式，摩拜、ofo、永安行、小米生態(tài)鏈企業(yè)小白單車、小藍(lán)單車、小鳴單車等多家單車出席。此次簽約，將建立政府部門與共享企業(yè)信用信息的共享機(jī)制，對(duì)嚴(yán)重違法失信的人，限制其使用共享單車，對(duì)信用狀況良好的人，可以優(yōu)先使用、提供免押金等便利服務(wù)。

按照發(fā)改委的思路，政府與共享單車企業(yè)要實(shí)現(xiàn)信用信息共享。一方面，要把政府部門掌握的可公開的各領(lǐng)域信用信息與共享單車企業(yè)共享，對(duì)嚴(yán)重違法失信的人，限制其使用共享單車，對(duì)信用狀況良好的人，可以優(yōu)先使用、提供免押金等便利服務(wù);另一方面，共享單車企業(yè)把自身掌握的信用信息共享到全國(guó)信用信息共享平臺(tái)，為各地方、各部門治理違法失信問題提供參考依據(jù)。同時(shí)，也要促進(jìn)各共享單車企業(yè)之間的信息共享，使違規(guī)違法使用單車的人在各個(gè)單車企業(yè)都受到限制。

但從目前二者的聯(lián)系來看，民眾的信用基數(shù)只是發(fā)力于共享單車押金發(fā)面的問題，并沒有形成有效的獎(jiǎng)罰措施，如果信用價(jià)值既能優(yōu)化用戶的騎行體驗(yàn)又能在規(guī)范停放點(diǎn)上做出有效監(jiān)督，這樣的話用戶的信用價(jià)值就在整個(gè)共享單車行業(yè)形成了有效的價(jià)值調(diào)控。

而且久而久之這樣繼續(xù)下去，因?yàn)楝F(xiàn)在的信用價(jià)值越來越值錢，人們就不會(huì)為了幾步路而傷害苦心積累起來的信用價(jià)值，畢竟隨著大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的越來越精準(zhǔn)，人們的信用價(jià)值越高就代表有越多的行使權(quán)利，所以，在共享單車解決出行最后一公里難題的時(shí)候，與信用體系完美的鏈接，既可以為用戶的出行體驗(yàn)做提升，同時(shí)又為國(guó)民素質(zhì)的提升提供了有效的監(jiān)管手段，在這種被動(dòng)式的助推下，國(guó)民素質(zhì)定位在共享單車的體系中得以升華。

其實(shí)，就共享單車的問題，想要改變僵局的關(guān)鍵，是各方都能跳出對(duì)峙思維，以充分協(xié)商、有效溝通換取共識(shí)。同時(shí)，既然涉及公共利益，相關(guān)的措施制訂和尺度確立，也應(yīng)當(dāng)以公共利益為目標(biāo)，并接受公開的論證和檢驗(yàn)。具體來說，像“總量控制”的數(shù)量、定點(diǎn)投放的范圍乃至對(duì)道路資源“飽和度”的理解，都應(yīng)當(dāng)基于實(shí)際謀求合理而明確的共識(shí)，不能自說自話，不宜“單邊行動(dòng)”

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