2017年7月28日晚，備受關(guān)注的特斯拉入門級豪華電動汽車毛豆3的轎車儀式在特斯拉加州Fremont工廠外隆重舉行。30輛特斯拉毛豆3（Model 3）正式交付給首批預(yù)定的30名特斯拉員工。 

根據(jù)特斯拉現(xiàn)場公布的信息，毛豆3最終確定為兩個版本，標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航里程352公里，0-96公里加速度5.6秒，最高速度208公里，充電半小時(shí)能跑208公里。標(biāo)準(zhǔn)版3.5萬美元（按最新匯率折合人民幣23.45萬左右）。

長續(xù)航里程版能達(dá)到496公里，0-96公里加速度5.1秒，最高速度224公里，充電半小時(shí)能跑272公里。長續(xù)航里程版4.4萬美元（按最新匯率折合人民幣29.48萬左右）。

筆者依據(jù)此前2014年85度的特斯拉Model S進(jìn)入中國時(shí)的價(jià)格構(gòu)成分析后認(rèn)為，特斯拉毛豆3 進(jìn)入中國后，最可能的售價(jià)為基礎(chǔ)版35萬人民幣左右，長續(xù)航里程版44萬人民幣左右，如果國產(chǎn)后價(jià)格會再低15%左右，競爭力那是絕對杠杠的。

此前的2017年7月8日，美國電子部件供應(yīng)商Pulse Electronics在回復(fù)《汽車海外并購》和《智能電動汽車》的郵件中寫道。“我們借此機(jī)會恭賀特斯拉Model 3開始正式量產(chǎn), 我們很榮幸成為這款具有劃時(shí)代意義的新能源汽車的供應(yīng)伙伴……” 

2017年7月8日，供應(yīng)商和消費(fèi)者翹首以待的特斯拉首款面向大眾市場的入門級電動車Model 3 SN1終于緩緩駛下了特斯拉加州Fremont工廠3號生產(chǎn)線，并經(jīng)過了最終檢測。

往這輛全新的Model 3背后望去，雖然有幔布遮蓋，但透過縫隙，仍能看到兩排紅色的庫卡機(jī)械手在緊張地忙碌著。

雖然第一輛Model 3的預(yù)訂者是特斯拉董事Ira Ehrenpreis，但這臺首款量產(chǎn)的Model 3很有可能直接停進(jìn)了特斯拉CEO Elon Musk家的車庫， 以作為慶祝其6月28日的46歲生日禮物。

正如蘋果手機(jī)顛覆了傳統(tǒng)功能手機(jī)市場一樣，根據(jù)華爾街部分分析師的說法，特斯拉Model 3的下線，有望成為顛覆統(tǒng)治世界100多年的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的先驅(qū)之一。

2017年特斯拉最樂觀交付量在12萬臺左右

此前的7月3日，特斯拉CEO Elon Musk便 在Twitter上透露，Model 3 已經(jīng)提前兩周通過所有美國法規(guī)要求的靜態(tài)（例如焊裝強(qiáng)度檢測等）和動態(tài)測試（例如可靠、耐久試驗(yàn)等）等監(jiān)管要求，首款量產(chǎn)版Model 3將于7月7日下線。特斯拉計(jì)劃將在7月28日舉行首批30輛Model 3的交車儀式，此后Model 3 計(jì)劃在8月份產(chǎn)量逐步達(dá)到100輛，9月份超過1500輛，到12月達(dá)到5000臺/周，12月月產(chǎn)量將達(dá)20000輛。

根據(jù)筆者估算，從2017年7月7日第一款Model 3下線起，到2017年年末，特斯拉Model 3的產(chǎn)量可能達(dá)到三四萬臺的水平，達(dá)不到特斯拉CEO Elon Musk此前預(yù)計(jì)的8萬臺左右。

除了Model 3產(chǎn)量可能不達(dá)預(yù)期之外，特斯拉在2017年上半年交付了4.71萬輛Model S和Model X電動汽車，剛剛達(dá)到了此前特斯拉預(yù)期的4.7萬至5萬輛下限。按照此前兩年特斯拉交付量上下半年按40%：60%的比例來看，預(yù)計(jì)2017年下半年特斯拉Model S和Model X交付量達(dá)到6.9萬左右，全年交付可達(dá)11.6萬左右，加上Model 3的交付量，2017年特斯拉估計(jì)最樂觀交付量在12萬臺左右。

也正是基于特斯拉上半年交付量偏低和Model 3能否真的實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)的擔(dān)憂，特斯拉股價(jià)7月5日至6日大幅跳水跌至308美元，市值縮水500多億美元，也讓出了美國市值第一的汽車制造商的位置。截止到7月7日收盤，受Model3 下線鼓舞，特斯拉股票觸底反彈，報(bào)收于313美元。

雖然這12萬的銷量不足世界汽車巨頭的一個零頭，但其示范意義也足以對世界新能源汽車市場和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車市場產(chǎn)生不小的影響。

Model 3的使命

Model 3從2016年3月31日首次亮相以來，基本被特斯拉賦予了諸多不凡的使命。如何克服困難，在接下去的兩三年時(shí)間里以較低的成本快速高效地生產(chǎn)出高質(zhì)量的新能源車，是特斯拉必須要解決的問題。

Model 3使命一：幫助特斯拉“上量”，從“小眾高冷”的新能源小企業(yè)成功轉(zhuǎn)型為世界級新能源汽車巨頭。

從世界十大汽車集團(tuán)的銷量來開，要想混入世界汽車主流集團(tuán)的行列，年銷量至少需要達(dá)到300萬臺左右。而縱觀世界汽車發(fā)展歷史，幾乎所有小眾小量汽車企業(yè)的命運(yùn)幾乎都是或茍延殘喘或關(guān)門大吉，不委身于某個大的汽車集團(tuán)就幾乎難以為繼。對于2016年年銷量僅有7.6萬臺的特斯拉來說，要想躋身世界名流之列，就必須從主打“高富帥”的高端產(chǎn)品Model S和Model X往下做，切入“煙火氣十足”的主流大眾市場，快速增加銷量，才有可能生存下來。因此，特斯拉2018年產(chǎn)銷50萬、2020年產(chǎn)銷100萬的目標(biāo)，不是要不要完成的問題，而是必須完成的問題。

試想，如果特斯拉不是“劍走偏鋒”、獨(dú)辟蹊徑，走高續(xù)航里程的新能源汽車之路，而是走傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的老路子，那特斯拉存活到現(xiàn)在并且有尊嚴(yán)地活著的幾率很低。

截止到2017年7月28日12:00點(diǎn)，民間機(jī)構(gòu)告訴《汽車海外并購》和《智能電動汽車》，他們追蹤的的全球毛豆3的預(yù)定量已經(jīng)達(dá)到了54.59萬輛。

Model 3使命二：如何幫助特斯拉快速提升擴(kuò)張產(chǎn)能，在幾個月內(nèi)便要見到成果。

特斯拉自2010年10月收購豐田與通用位于加州Fremont的NUMMI合資工廠以來，產(chǎn)能從最初的5000臺逐漸增加到了2017年年初的近12萬臺（包括位于Fremont的8萬臺產(chǎn)能，位于加州Page Avenue的1萬產(chǎn)能的租賃工廠和荷蘭Tiburg的2萬產(chǎn)能的組裝廠）。以近12萬的產(chǎn)能來應(yīng)對50萬的Model 3預(yù)訂單，幾乎是不可能完成的任務(wù)。

要完成龐大的生產(chǎn)目標(biāo)，特斯拉不僅要“上量”，而且要迅速上量，否則特斯拉的股價(jià)便很可能一落千丈。這就給Model 3增加了挑戰(zhàn)。在這種壓迫性的要求下，Model 3如何走一條不同于Model S和Model X的生產(chǎn)老路，另辟蹊徑，是CEO Elon Musk必須要下大力氣解決的。

Model 3使命三：肩負(fù)著幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。

特斯拉從2010年上市至今，雖然股價(jià)、市值和人氣一路高歌猛進(jìn)，每股從17美元一路狂飆到380美元，市值也不斷超越菲亞特、雷諾、日產(chǎn)、本田、福特、通用、寶馬等傳統(tǒng)汽車巨頭，成為僅次于豐田、戴姆勒、大眾之后的全球汽車企業(yè)中市值排名第四的汽車企業(yè)。

然而，在過去的10幾年里，特斯拉始終處于虧損狀態(tài)。《汽車海外并購》和《智能電動汽車》查閱相關(guān)數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，從2008年到2016年的9年中，特斯拉凈虧損高達(dá)29億美元，約合人民幣202億元，就連“習(xí)慣性”年虧損20億的觀致汽車都有些望塵莫及了。

為了扭轉(zhuǎn)持續(xù)虧損的局面，基礎(chǔ)定價(jià)3.5萬美元的Model 3不僅要增加產(chǎn)量和銷量，而且要在很短地時(shí)間里快速增加產(chǎn)量和銷量，更重要的是還要實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利。

要想讓Model 3完成上述肩負(fù)的三大歷史使命，成為顛覆傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的“先驅(qū)”，而不是“先烈”，成為實(shí)現(xiàn)特斯拉2018年產(chǎn)銷50萬臺、2020年產(chǎn)銷100萬臺宏偉計(jì)劃的先鋒隊(duì)，那么Model 3必須解決在短時(shí)間內(nèi)完成產(chǎn)能迅速擴(kuò)張、維持價(jià)格可控（基礎(chǔ)價(jià)3.5萬美元）、維持優(yōu)良的產(chǎn)品性能以及工薪階層負(fù)擔(dān)得起的產(chǎn)品。Model 3能夠?qū)崿F(xiàn)上述歷史使命嗎？

特斯拉的應(yīng)對方案

第一、增加可制造性，深挖現(xiàn)有潛能，物色新增產(chǎn)能。

針對“使命一和使命二：幫助特斯拉“上量”，并且要“迅速上量”，從“小眾高冷”的新能源小企業(yè)成功轉(zhuǎn)型為世界級新能源汽車的巨頭”的要求，特斯拉的應(yīng)對方案是學(xué)習(xí)蘋果手機(jī)，簡化產(chǎn)品多樣性，增加可制造性，深挖現(xiàn)有生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力，同時(shí)在全球范圍內(nèi)物色新的產(chǎn)能。

相對于Model S和Model X, Model 3從一開始設(shè)計(jì)就是始終以增加未來的可制造性為目的。正如iphone開始只有黑白兩種選擇一樣，Model 3 開始的配置選擇被簡化為不到100種，這比Model S高達(dá)1500多種的可選配置下降了93%。在6月份的股東大會上，特斯拉CEO Elon Musk說開始階段，Model 3只有顏色和輪轂兩種選擇，其他都是標(biāo)準(zhǔn)化配置。

為了提高生產(chǎn)效率，特斯拉在4月份又在原有自動化設(shè)備的基礎(chǔ)上增加了467個庫卡自動化機(jī)器人。2016年11月特斯拉收購德國電氣自動化公司Grohmann Engineering (戈絡(luò)曼)，大大提升了電池包等電氣集成組裝安裝的效率。同時(shí)，為了增加Model 3的生產(chǎn)能力，特斯拉又招聘了3000多工人，增加了白班晚班的班次。所有這些目標(biāo)都是將周產(chǎn)量從目前的2000臺增加到年底的5000臺，到2018年增加到1萬臺/周。

除了最大限度地增加現(xiàn)有生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力外，在世界范圍內(nèi)積極物色產(chǎn)能也在快速推進(jìn)中。其中6月底特斯拉中國生產(chǎn)基地落戶上海臨港的傳言最引人注目。6月22日晚間，針對此次越演越烈的上海建廠事件，特斯拉中國對外發(fā)聲，正式回應(yīng)了當(dāng)日盛傳的特斯拉與上海市政府簽約傳聞?！盀楦玫胤?wù)中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性?！蔽磥韺⒊掷m(xù)致力于深耕中國市場，到今年年底，會有更加清晰的國產(chǎn)化計(jì)劃。為了更好地服務(wù)全球各地市場，公司正在全球范圍內(nèi)不斷評估潛在的制造工廠的選址。盡管其預(yù)計(jì)大部分生產(chǎn)仍將在美國完成，但仍需要設(shè)立海外工廠以確保更多的當(dāng)?shù)叵M(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起其產(chǎn)品。

此前的5月份，Elon Musk也向印度政府提出了減免關(guān)稅和本地化生產(chǎn)的意向，這一意向得到了印度汽車業(yè)界的回應(yīng)，印度馬恒達(dá)汽車CEO Anand Mahindra就在Twitter上邀請Elon Musk訪問印度，而Elon Musk也愉快地接受了邀請，計(jì)劃在今年夏季去印度考察本土化生產(chǎn)的可能性。

第二、嚴(yán)格控制成本，將Model 3打造成特斯拉的“現(xiàn)金奶?！薄?/span>

除了減少可選擇性增加規(guī)模效益外，為了保證盈利，嚴(yán)格控制成本是Model 3盈利的關(guān)鍵武器。

雖然瑞銀此前拆解雪佛蘭BOLT推測Model 3盈利平衡售價(jià)在4.1萬美元左右，如果定價(jià)在3.5萬美元，那Model 3賣一輛就會虧算2830美元。

2016年底時(shí)對Model 3預(yù)定客戶的選裝配置跟蹤分析和Musk 本人的估計(jì)顯示，Model 3全球預(yù)定數(shù)量在40萬左右，平均預(yù)定選裝的價(jià)格約為4.2萬美元。2017年4月份對8000名Model 3預(yù)定客戶的選裝配置再次跟蹤分析發(fā)現(xiàn)，Model 3全球的預(yù)定數(shù)量已經(jīng)突破了50萬（截止到2017年7月8日的預(yù)定數(shù)量為54.3萬輛），平均預(yù)定價(jià)格的中位數(shù)已經(jīng)達(dá)到了5萬美元。

在生產(chǎn)準(zhǔn)備的beta階段方面，Model 3用計(jì)算機(jī)模擬代替臨時(shí)工裝夾具，據(jù)說可降低生產(chǎn)成本在20%-30%之間。在從亮相到下線的的生產(chǎn)準(zhǔn)備過程中，Model 3用的2.3年，這幾乎和百年造車歷史的通用雪佛蘭Bolt不相上下，比Model S和Model X平均3.4年的時(shí)間成本要縮短了32%左右。

在電池方面，從三周前開始，特斯拉Gigafactory已經(jīng)開始為Model 3生產(chǎn)2170電池了。根據(jù)此前特斯拉方面規(guī)劃，2017年Gigafactory電池包價(jià)格為130美元/kWh左右，比行業(yè)電池的平均價(jià)格便宜了30%左右。未來隨著Gigafactory在包括中國和印度在內(nèi)的全球主要市場落地，其電池的平均成本還將繼續(xù)領(lǐng)先于行業(yè)。

除了成本控制外，接受預(yù)定金的模式也可以為特斯拉提供不少的現(xiàn)金流。根據(jù)民間機(jī)構(gòu)對Model 3的監(jiān)測統(tǒng)計(jì)顯示，目前Model 3的訂單達(dá)到了54萬臺。訂單構(gòu)成中，訂購1輛車的人數(shù)占總?cè)藬?shù)的95%，訂購最大允許的2輛人數(shù)為2.7萬人左右，占所有人數(shù)的5%。目前看訂單中許多都訂購了不同的選裝裝備，使得Model3的平均價(jià)格達(dá)到了5萬美元。按訂金1000美元粗略估計(jì)，光定金就收了5.6億美元。如果按銷售額，則一下子高達(dá)54萬X5萬=270億美元，如果轉(zhuǎn)化率在70%-80%之間，則銷售額也可達(dá)到189-216億美元左右。

如果考慮新能源ZEV積分出售的收益的話，未來特斯拉的日子應(yīng)該不會差。

特斯拉顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)創(chuàng)新理念開始實(shí)踐

特斯拉能否借助Model 3 完成產(chǎn)能擴(kuò)張與盈利的歷史使命還不得而知。但可以肯定的是，量產(chǎn)版特斯拉Model 3的正式下線，標(biāo)志著特斯拉顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的諸多創(chuàng)新理念開始真正應(yīng)用于實(shí)踐，也標(biāo)志這特斯拉正式從一家面向“小眾”的美國地方新能源汽車制造商，逐步向著一家面向世界“大眾”新能源汽車市場的跨國汽車制造商身份的轉(zhuǎn)變，也如當(dāng)年蘋果顛覆性地推出IPHONE一樣，特斯拉Model 3 翻開了汽車行業(yè)乃至新能源汽車和綠色交通出行行業(yè)全新的篇章。

在世界各國紛紛提出停止生產(chǎn)燃油車的大的時(shí)代背景下，Model 3的推出很可能打響了加速推動內(nèi)燃機(jī)車退出歷史舞臺的第一槍。

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