當(dāng)下“互聯(lián)網(wǎng)+”概念盛行，似乎成了各行各業(yè)的出路和救星，而提到互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，給人的第一印象往往是：嗯，這家的思路還是挺新的。但是在低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，我們并沒(méi)有看到什么新的概念出現(xiàn)。上期盤(pán)點(diǎn)了IT大佬們組團(tuán)投資的恒源造車(chē)，本期我們來(lái)詳細(xì)分析下三個(gè)清華年輕人創(chuàng)辦的，并有互聯(lián)網(wǎng)背景資金投入的清行電動(dòng)車(chē)。

清行是誰(shuí)？

創(chuàng)始人： 3位清華汽車(chē)系畢業(yè)的創(chuàng)始人， CEO張華坤、CTO李可瑞、COO李林。

投資人： Pre-A輪融資由明勢(shì)資本領(lǐng)投、真格基金、梅花基金和清科創(chuàng)投跟投，其中明勢(shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明曾參與投資汽車(chē)之家。

產(chǎn)品方向：主營(yíng)產(chǎn)品為“清行智能”品牌系列的低、高速電動(dòng)汽車(chē)。

發(fā)展歷程：2016年9月下線、2017年2月開(kāi)始正式銷(xiāo)售。

清行如何造車(chē)？

在清行的官網(wǎng)上，排在頭條的優(yōu)勢(shì)宣傳點(diǎn)是：“國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)打造的低速電動(dòng)汽車(chē)，與汽油車(chē)型共線生產(chǎn)，車(chē)身底盤(pán)超長(zhǎng)3年或6萬(wàn)公里質(zhì)保，滿足汽車(chē)碰撞標(biāo)準(zhǔn)，安全有保障！”驚不驚喜？意不意外？？其實(shí)這里面滿滿的避實(shí)就虛，嚴(yán)重的過(guò)度包裝！

在相關(guān)的專(zhuān)訪資料中，清行創(chuàng)始人曾談到：“我們希望利用過(guò)剩的汽車(chē)產(chǎn)能，在走訪了十余家主機(jī)廠商后，將目光鎖定于一家國(guó)企。后者有著成熟的生產(chǎn)鏈，主推A0級(jí)家用轎車(chē)，起初曾穩(wěn)居市場(chǎng)第一，但在日益激烈的價(jià)格戰(zhàn)中，不僅銷(xiāo)量一路下滑，利潤(rùn)率也持續(xù)走低?！?/p>

那么這家提到的國(guó)企是誰(shuí)呢？正是曾經(jīng)輝煌過(guò)的“天津夏利”！把清行的電動(dòng)車(chē)型和夏利的汽油車(chē)型N7擺到一起，所謂的“和汽油車(chē)型共線生產(chǎn)”，換個(gè)說(shuō)法就是“原始的燃油車(chē)去發(fā)動(dòng)機(jī)改裝層面的代工”。

那么這種方式是否是其所宣傳的“國(guó)內(nèi)首創(chuàng)”呢？熟悉低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展的人，都知道這是一種極其常見(jiàn)的方式，是一種四、五年前就被廣泛采用、并在現(xiàn)今階段逐漸消退的方式。我們甚至可以排出一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的名單：寶雅早期合作的長(zhǎng)安奔奔、泰汽與奧拓合作的江南TT、銀泰與吉利合作的熊貓款、唐駿和森源等與鄭州海馬合作的王子款、陸地方舟與綠野合作的V5S款，其余被各廠家拿來(lái)改裝的車(chē)型還有比亞迪F0款、奇瑞QQ、力帆的320款等等，甚至傳統(tǒng)車(chē)廠自己本身也有獨(dú)立改裝生產(chǎn)過(guò)，比如奇瑞早年自己生產(chǎn)過(guò)鉛酸版的QQ車(chē)型、力帆濟(jì)源工廠的鉛酸版320，吉利當(dāng)時(shí)還有一個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)來(lái)負(fù)責(zé)提供無(wú)動(dòng)力車(chē)身的業(yè)務(wù)。談何“首創(chuàng)”呢？

不談“首創(chuàng)”的問(wèn)題，這種方式本身是否是一種好的、有競(jìng)爭(zhēng)力的模式呢？當(dāng)年大家采用這種改裝代工的方式，有其歷史的原因，在當(dāng)時(shí)形勢(shì)不確定、前景不明朗，市場(chǎng)總銷(xiāo)量很低，比如2012年的市場(chǎng)總銷(xiāo)量不過(guò)3、5萬(wàn)臺(tái)，企業(yè)為了降低投資風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)省模具和生產(chǎn)線投入，普遍采用了這種方式。行業(yè)發(fā)展到今天，早進(jìn)入了綜合實(shí)力的比拼，上述還在采用這種方式的企業(yè)基本沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力了，情況好一點(diǎn)的寶雅，也是逐年下滑，掉出了市場(chǎng)一線。

這種方式失去競(jìng)爭(zhēng)力的三宗罪：車(chē)身質(zhì)量大，造成能源利用效率低下；改裝受燃油車(chē)原有結(jié)構(gòu)限制過(guò)多，布局嚴(yán)重不合理，影響整體性能；代工無(wú)動(dòng)力車(chē)身成本高，整車(chē)的性價(jià)比嚴(yán)重不足。而且在當(dāng)前的低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)框架下，還有重大風(fēng)險(xiǎn)，就是車(chē)身尺寸嚴(yán)重超標(biāo)，與規(guī)范不符，后期發(fā)展必受?chē)?yán)重制約。

改裝首先意味著失去了對(duì)整車(chē)重量的控制能力，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講，重量就是萬(wàn)惡之源。我們來(lái)分析下清行車(chē)型的參數(shù)指標(biāo)：

8度電的鋰電配置的整車(chē)質(zhì)量達(dá)到905kg，換算成同樣容量的鉛酸電池（能量密度約40wh/kg），整車(chē)質(zhì)量要增加到1145kg。為了不合理的車(chē)身質(zhì)量，必須要增加電池容量、增加電機(jī)功率，才能夠保證速度和里程。而實(shí)際上，按照人機(jī)布置，3300mm的車(chē)身長(zhǎng)度就足夠前后排4個(gè)95%身材的成人乘坐。在這個(gè)尺寸上，鉛酸版的車(chē)身質(zhì)量也完全可以控制在800kg以內(nèi)，能源利用最少提高20%以上。實(shí)際上市場(chǎng)上這類(lèi)長(zhǎng)度的3300車(chē)型并不少見(jiàn)，而同類(lèi)改裝車(chē)型往往都裝上10塊200A的鉛酸電池，質(zhì)量超過(guò)1T，現(xiàn)在早已非主流了，清行這點(diǎn)完敗。

其次，改裝在布置上嚴(yán)重受限于原車(chē)身結(jié)構(gòu)，比如電池只能裝在原來(lái)裝發(fā)動(dòng)機(jī)的前艙位置和后備箱附近的位置。勢(shì)必造成整車(chē)的軸荷分配不合理，影響整車(chē)性能?？臻g無(wú)法合理利用的后果，還造成大量的成本浪費(fèi)。雖然清行號(hào)稱(chēng)“已經(jīng)基于現(xiàn)有車(chē)型模具，圍繞研發(fā)工藝、生產(chǎn)技術(shù)及動(dòng)力改進(jìn)等，先后改動(dòng)了懸置、支架等300余處”，但是如今的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)自己開(kāi)發(fā)的專(zhuān)用電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身比比皆是，在性價(jià)比上和性能上絕對(duì)要優(yōu)于這種先天受限的改裝產(chǎn)品。

據(jù)稱(chēng)清行團(tuán)隊(duì)曾對(duì)市面車(chē)型不以為然，認(rèn)為“從汽車(chē)制造角度而言，它們達(dá)不到汽車(chē)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”，并聲稱(chēng)自己的產(chǎn)品“滿足汽車(chē)碰撞標(biāo)準(zhǔn)、安全有保障”。國(guó)人對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的誤解一直很深，總認(rèn)為大家還處于拼湊的層面，實(shí)際上行業(yè)發(fā)展到今天，早已產(chǎn)生大批有實(shí)力有責(zé)任的企業(yè)群。御捷、麗馳、時(shí)風(fēng)、宏瑞等相當(dāng)多的企業(yè)都早已完成過(guò)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測(cè)試及各類(lèi)試驗(yàn)，御捷330同款高速車(chē)型已經(jīng)拿到乘用車(chē)的牌照，大家卻習(xí)慣對(duì)這些實(shí)打?qū)嵰徊揭粋€(gè)腳印的原創(chuàng)成績(jī)視而不見(jiàn)，反而總是拿一些沒(méi)什么市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的改裝類(lèi)車(chē)型熱烈討論，這真的是值得反思的怪現(xiàn)象！“都達(dá)不到汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)”這種調(diào)查結(jié)果是如何得來(lái)的，難道僅僅是為了說(shuō)服投資人的嗎？

清行怎么賣(mài)車(chē)？

“面向華北平原地區(qū)三四線城市，采用220V插座充電，續(xù)航150公里以上，滿足家用最小汽車(chē)級(jí)別A0級(jí)，售價(jià)為4.5萬(wàn)~5萬(wàn)元。與汽油車(chē)相比，可減少90%出行成本。”

“等保有量達(dá)到一定數(shù)量的第二階段，將把新一代產(chǎn)品打造為智能的物聯(lián)網(wǎng)端，連接出行需求、物流配送、本地貨運(yùn)等商業(yè)場(chǎng)景。未來(lái)銷(xiāo)往三線以下城市和農(nóng)村的電動(dòng)車(chē)，可以無(wú)縫接入農(nóng)村物流、農(nóng)村出行等商業(yè)模式。每一位清行電動(dòng)車(chē)主可以對(duì)接本地出行的訂單、能幫助京東、阿里巴巴等物流訂單在農(nóng)村市場(chǎng)完成覆蓋?！?/p>

先從華北平原開(kāi)始沒(méi)有錯(cuò)，這也是目前低速電動(dòng)車(chē)的主力市場(chǎng)。但是從其定位上的220v充電也好，與汽車(chē)相比減少90%成本也好，這些充分反映了清行并沒(méi)有認(rèn)識(shí)到客戶是誰(shuí)，對(duì)手又是誰(shuí)。低速電動(dòng)車(chē)并不是和汽車(chē)搶客戶，減少出行成本是所有電動(dòng)車(chē)的共性，清行產(chǎn)品在市場(chǎng)上也不是和汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，而是和每一個(gè)同類(lèi)的低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品在競(jìng)爭(zhēng)，在這個(gè)定位上，清行沒(méi)有任何領(lǐng)先同行的點(diǎn)。

售價(jià)為4.5萬(wàn)~5萬(wàn)元，對(duì)接農(nóng)村物流、農(nóng)村出行的智能低速電動(dòng)車(chē)？2016年低速電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量接近100萬(wàn)臺(tái)，這些車(chē)都是什么人買(mǎi)的，做什么用途的，價(jià)格區(qū)間是多少，作為一個(gè)造車(chē)企業(yè)您都調(diào)研過(guò)嗎？有數(shù)據(jù)嗎？都說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)的思維注重“用戶體驗(yàn)”，注重“數(shù)據(jù)為王”，清行明顯是先有產(chǎn)品，再找客戶，難道這是一個(gè)“假”互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)？

盤(pán)點(diǎn)完恒源和清行，會(huì)發(fā)現(xiàn)他們并沒(méi)有給低速車(chē)帶來(lái)什么創(chuàng)新的東西，并不像互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)那樣給傳統(tǒng)汽車(chē)帶來(lái)的沖擊那么大！究其原因，其實(shí)是低速電動(dòng)車(chē)自誕生的那一天起，就一直在不斷的創(chuàng)新和進(jìn)化之中，市場(chǎng)產(chǎn)品幾乎一年一代的快速發(fā)展，并沒(méi)有陷入到一個(gè)固定的模式之中。

一直以來(lái)，低速車(chē)市場(chǎng)不確定、政策不確定、技術(shù)路線不確定，大家都在摸索之中前行，并沒(méi)有完全按照傳統(tǒng)汽車(chē)的思維進(jìn)行，其結(jié)果就是百花齊放百家爭(zhēng)鳴、同時(shí)也是泥沙俱下大浪淘沙，但是對(duì)一個(gè)新的事物、對(duì)于一個(gè)沒(méi)有政策投入支持的行業(yè)，這正是一個(gè)健康的有生命力的狀態(tài)表現(xiàn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >