特斯拉Model 3上市之后，好評如潮，普遍被認為是一款革命性的車型。然而很顯然，馬斯克已經(jīng)意識到Model 3將會影響Model S和Model X的銷量。

鑒于Model 3增強版無論是續(xù)航還是百公里提速，能秒殺特斯拉家族的大多數(shù)車型，而價格又幾乎便宜一半。這使得購買Model S和Model看起來有點人傻錢多。

“你知道，現(xiàn)在下單訂購一輛Model 3，要在2018年年中才能拿到新車。但如果下單Model S，1個月后就可以提車?！痹贛odel 3的發(fā)布會現(xiàn)場上，Musk在迅速介紹完Model 3亮點之后，居然打起了Model S的廣告。無論老產(chǎn)品有多么好，在新產(chǎn)品的發(fā)布會上力推老產(chǎn)品，多多少少讓人覺得有點別扭。

從表面上看，馬斯克“不分場合”地力薦Model S，主要是為了轉(zhuǎn)移Model 3產(chǎn)能緊張的壓力，但更深層的原因也許是，“偉大且價格親民”的Model 3對“不接地氣”的Model S構(gòu)成了威脅。雖然是都是自家產(chǎn)品，但兩者顯然存在某種競爭關(guān)系，馬斯克可能擔(dān)心，等Model 3火起來之后，Model S會“賣不動”。

不是主觀臆斷，且讓我們用數(shù)據(jù)說話。

特斯拉這次交付給自己員工的，并不是價值3.5萬美金的Model 3普通版，而是4.4萬美金的 Model “升級版”。我們從續(xù)航里程、最高時速和百公里加速時間三個方面將這個“升級版”跟特斯拉之前的幾款主要車型做個對比，具體數(shù)據(jù)見下表：

從圖表可見，在參與比較的車型中，Model 3“升級版”雖然價格最低，但續(xù)航里程長達499公里，已經(jīng)超過了現(xiàn)有的Model X 75D、Model S 75D 、Model X 100D，也快趕上了Model S 100D（可續(xù)航540公里）。

再看，最高時速，Model 3“升級版”敗給了Model S 100D和Model X 100D，跟Model S 75D“打了個平手”，但超過了Model X 75D。  在另一個指標(biāo)，百公里以內(nèi)加速時間上，Model 3“升級版”超過了Model S 75D與Model X 75D。

從這三項指標(biāo)綜合比較，Model 3“升級版”的性價比是最高的。

為什么只拿這三個指標(biāo)比較，而不拿其他指標(biāo)？因為，從用戶體驗的角度來說，這三個指標(biāo)是最核心的，尤其，續(xù)航時間是重中之重；而Model 3之所以成本比其他幾款低，是在設(shè)計中省掉了一些“花里胡哨的附加功能”，但對一輛汽車而言，這些功能都不是剛需——在短期內(nèi)，這些“花哨的附近功能”是富有吸引力的，但在長期看，一旦用戶的新鮮勁頭過去了，它們極有可能就變得可有可無了。

如果說那些需要多花很多錢才能買到的“花里胡哨的附加功能”是為了保證車主“玩得爽”，那么，較長的續(xù)航時間，則是為了確保車主在緊急關(guān)頭“不至于死得太慘”。在條件有限的情況下，如果必須在”玩得更爽“和”避免死得太慘“之間做選擇，大多數(shù)人會更傾向于選擇后者。這是人性。因此，在預(yù)算既定的情況下，在”花里胡哨的附加功能“和較長的續(xù)航時間之間，一個理性的用戶會更傾向于選擇后者。

僅憑長達499公里的續(xù)航里程，Model 3“升級版”就足以打敗 Model S 75D、Model X 75D、 Model X 100D，而它的價格卻要低得多。

誠然，Model X 100D的最高時速要比Model 3“升級版”高出25km，但這一競爭優(yōu)勢其實是微不足道的——因為，在絕大多數(shù)情況下，車主實際上根本不會開到“最高速度’,也就是說，不管最高時速是250km還是225km，車主在實際使用中可能最高只開200km，所以，Model X 100D在最高時速上的領(lǐng)先優(yōu)勢是沒有多大現(xiàn)實意義的。

Model X 100D的加速時間比Model 3短，這是一個很了不起的優(yōu)勢。但為了買這2.2秒的時間而多花掉5萬美金，對大多數(shù)車主來說都“犯不著”，除非他“錢多人傻”。

在現(xiàn)有的車型中，唯有Model S 100D在各項主要指標(biāo)上都領(lǐng)先于Model 3“升級版”，因此，它也最不容易被后者取代掉。但遺憾的是，Model S 100D的價格是Model 3“升級版”的兩倍，一些對價格敏感的潛在客戶可能還是會“棄暗投明”。

對Model S 100D來說，還有一個“更糟糕的消息”——馬斯克放出風(fēng)說，明年將推出“高配版”的Model 3，“性能堪比現(xiàn)在的Model S  100D”。誠然，“高配版”的Model 3肯定不止4.4萬美元，但也肯定比Model S  100D便宜得多。 這意味著，“Model S 家族”中最牛逼的一款也可能被取代掉。

所以，馬斯克才迫不及待地利用Model 3量產(chǎn)前“最后的機會”來推銷Model S系列。

現(xiàn)在，我們再來想一個問題：性價比更高的Model 3批量上市后，那些原先花大價錢買了Model X和Model S系列、卻只能享有更短的行駛里程的用戶，他們會作何感想呢？

除去極少數(shù)“錢多人傻”的人會“不Care”外，大多數(shù)人都會覺得很別扭吧？這種感覺，就像是你花300萬買了一套房子，結(jié)果，過了兩三年，同一個開發(fā)商在馬路對面推出了200萬一套、面積卻更大的房子，你肯定會郁悶得要死。

如果已經(jīng)結(jié)清全部房款，你的郁悶指數(shù)會稍微低一些，但如果還在繼續(xù)月供，那么，一邊哀嘆自己當(dāng)了冤大頭、一邊不得不月供，這可真是一個令人悲傷的事情。我們知道，有一批特斯拉的用戶，是刷信用卡買的，分期付款。如果等更便宜、續(xù)航里程更長的Model 3升級版上市了，他還在繼續(xù)為“不劃算”的Model S支付分期貨款，那估計他真是要心碎了。

也許有人會說，買得起Model S的人都很有錢，不會計較這個。這種說法，或許有道理，但肯定不全對。誰說有錢人就一定不會在乎價格了？去年，我跟認識一個年收入200萬左右的人交流類似的問題，他告訴我：“我每個月消費在5萬以上，但我還是會看價格是否合理。我不介意多花點錢，但如果被宰了，朋友知道了會嘲笑我蠢，我會有恥辱感?！?/p>

同樣的道理，Model 3“升級版”出來后，可能會有一些老用戶覺得自己“被耍了”。但在商業(yè)上，對“錢多人傻”的人實施“價格歧視”似乎天經(jīng)地義。

Model 3及其升級版為埃隆.馬斯卡贏得了一批新粉絲，卻也傷了一批老粉絲的心。不知道這些老粉絲會不會“取消關(guān)注”或“造反”呢？

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