特斯拉Model 3首批交付30臺(tái)車帶來的影響真的很大，Model 3可以說是一臺(tái)小號(hào)的Model S，帶著性價(jià)比而來。

220英里和310英里兩個(gè)版本就像兩臺(tái)不同的車，給消費(fèi)者帶來幾樣很重要的感受：

1）高品牌和科技感帶來的滿足感

2）通過里程和加速帶來的性價(jià)比的感受

3）顏值和使用空間

特斯拉交了這三十臺(tái)，在好多方面讓其他車企都有些壓力：

還有個(gè)比較有趣的事情，《Do Tesla Batteries Last Forever?》一文里面給出了一個(gè)Teslanomics根據(jù)所開的里程對(duì)應(yīng)續(xù)航里程的衰減，獲得的衰減效果圖：

· 循環(huán)次數(shù)=駕駛里程/續(xù)航里程

· 里程衰減=可駕駛里程/原有里程

這個(gè)結(jié)果雖然存在很多疑問，不過也代表著高續(xù)航里程確確實(shí)實(shí)減輕了電池的循環(huán)壽命負(fù)荷，也逐步建立起消費(fèi)者對(duì)電池壽命的信心。

所以問題核心在于Model 3到底是否在這個(gè)價(jià)位體系下（35000美金，等到用戶拿到車，7500美金退稅肯定沒有了；按照這個(gè)發(fā)車速度，基本44000美元的高配才能拿到手）。

如下圖所示，不管順利投產(chǎn)與否，這無疑是現(xiàn)在看得到、拿不到的期貨。特斯拉把所有的壓力壓到自己身上，也壓到了所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手身上。

能夠建立一個(gè)穩(wěn)固的車型，可以打入主流消費(fèi)者購買候選名單里。其實(shí)有一個(gè)有趣的比較，一些國(guó)產(chǎn)車型從能耗和續(xù)航方面按照下圖來看，基本完爆進(jìn)口車型，百公里耗電牛了，也代表能耗水平牛了。

我重新排了一排和上面這個(gè)圖做個(gè)比對(duì)：

確實(shí)都集中在了每百公里15kwh，甚至以下的電耗水平。

根據(jù)某位工程師朋友統(tǒng)計(jì)的表格來看，在高端車型上國(guó)產(chǎn)車的戰(zhàn)斗潛力：

續(xù)航里程和最高車速如下：

· 電動(dòng)汽車如果失去了高速工況，就做不出小跑車的感覺

· 只有加速度沒有最高速度的支撐，整個(gè)動(dòng)力總成拉到150km/h(30秒)，持續(xù)性存在一些挑戰(zhàn)

我們把這個(gè)圖標(biāo)進(jìn)行整合可以分解成在300~450KM續(xù)航條件下，能量密度和能耗如下

在Model3的刺激下，這一波高性能和高續(xù)航的車輛（光看數(shù)字大家水平差不多），到底誰能跑出來呢？

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