在自動(dòng)駕駛圈，百度Apollo儼然網(wǎng)紅。

因?yàn)槿ψ泳蹠?，這似乎成了陌生人之間寒暄和打破僵局的必備話題。甚至是在高德主辦的一場論壇中，這樣的尬聊也沒有收斂。也許是礙于主人家的面子，探討的話題中多有質(zhì)疑之聲。

某敏感的媒體逮到了這樣的機(jī)會，成功地使一篇名為《百度阿波羅計(jì)劃打折》的文章竄紅于網(wǎng)絡(luò)。在獲取流量如此艱難的今天，迅速抓住熱點(diǎn)是一件多么愉快的事情。

就在剛剛，車評君運(yùn)營的一個(gè)專業(yè)汽車人士的圈子，被丟進(jìn)了一篇“雄文”——《重磅|汽車行業(yè)大地震，英法德同時(shí)宣布，加油站要倒閉了》。

車評君對此只能報(bào)以苦澀一笑，這是一個(gè)媒體哀鴻遍野的時(shí)代，在報(bào)紙、雜志、廣播、電視江河日下的今天，自媒體似乎給了人到中年還得再次謀生的、曾經(jīng)飽受尊敬的媒體老師一條生路，然而曾經(jīng)的秀才和文人一旦被直接丟進(jìn)暴力的互聯(lián)網(wǎng)流量江湖，直面驚悚、暴力、擦邊球等題材的流量競爭，是多么的無助而又彷徨。墮落和堅(jiān)守時(shí)刻在拷問著這個(gè)群體，包括車評君自己。

再點(diǎn)開這位機(jī)智同行《百度阿波羅計(jì)劃打折》的文章加以研讀，發(fā)現(xiàn)其對百度Apollo計(jì)劃的數(shù)據(jù)共享機(jī)制（像乘聯(lián)會一樣）并不了解。提到了通用收購cruise以及投資lyft和Argo（實(shí)際是福特收購），還說上汽斑馬合資公司“斑馬”在開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)（完全沒聽說過），另外提到了騰訊和長安、奧迪的合作也令人感到費(fèi)解（實(shí)在找不到有啥和自動(dòng)駕駛有關(guān)）。引用某“磚家”評論自動(dòng)駕駛合作生態(tài)，稱只有alphabet的waymo那樣軟硬一體才能成功，對自動(dòng)駕駛生態(tài)的認(rèn)識顯得業(yè)余。

鑒于車評君自己寫的文章中經(jīng)常錯(cuò)字連篇，似乎這也值得原諒。然而，為蹭熱點(diǎn)而質(zhì)疑，為關(guān)注度而為文，丟棄媒體的儀式感和職業(yè)感，并不是一種好的姿勢。午夜夢回之際，內(nèi)心深處是否會惶恐。

百度Apollo運(yùn)營負(fù)責(zé)人張輝顯然感覺受到了很大不公正的待遇，他花了10分鐘手工碼了541個(gè)字表達(dá)憤怒，節(jié)選一點(diǎn)展示如下，他說：“聽說《***報(bào)》一篇Apollo文章又上熱點(diǎn)了，看了一下文章，核心觀點(diǎn)就是：Apollo聲音大，但是車企參與度低。并且引用一個(gè)一個(gè)酸溜溜的人話說：「跟這50家合作好，最保底(要有)500名員工。除非就是蒙別人?！共徊m你說，我們還真有比這個(gè)數(shù)字更多的員工工作在Apollo項(xiàng)目上，還不算地圖采集制作的人（具體人數(shù)保密）。即使這樣，來自各大主機(jī)廠、Tier 1和出行服務(wù)商的合作需求還是超出我們的預(yù)期，我們現(xiàn)階段只能排優(yōu)先級支持，正在想辦法解決「供不應(yīng)求」的問題，沒看到我每周都在朋友圈發(fā)招人貼嗎?！?/p>

這讓車評君對于媒體、車企和百度有了一些感慨。

媒體：應(yīng)堅(jiān)守責(zé)任感和專業(yè)性

此時(shí)的媒體人，于艱難求存之際，依然需要思考存在的價(jià)值，核心競爭力，思考未來和遠(yuǎn)方，以及在報(bào)道中正確的打開方式——始終不能放棄對責(zé)任感的專業(yè)性堅(jiān)守。

因?yàn)槊襟w人，對這個(gè)社會和時(shí)代，承擔(dān)著不可推卸的責(zé)任。媒體影響著受眾的眼界，思考的深度，甚至性格的養(yǎng)成。是這個(gè)國家軟實(shí)力的重要組成部分。

對于汽車媒體人士，對前沿技術(shù)的了解也應(yīng)是基本功，因?yàn)檐浖x和科技改變汽車是大勢所趨。專業(yè)性是媒體贏尊敬的唯一方式。

汽車產(chǎn)業(yè)，對于這片土地，這個(gè)國家，非常之重要，自動(dòng)駕駛是中國汽車產(chǎn)業(yè)后來居上的重要倚仗。

鑒于車企短期內(nèi)形成軟件和AI的基因并不現(xiàn)實(shí)，國內(nèi)自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)的研發(fā)還是科技和互聯(lián)網(wǎng)公司為主：BAT+華為。競爭格局如何呢？

8月7日，騰訊主管車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人馬喆人被曝離職，加盟G7創(chuàng)業(yè)去了，截止目前自動(dòng)駕駛不是騰訊集團(tuán)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，是事業(yè)群下面的部門戰(zhàn)略，騰訊通過投資保持對行業(yè)的接觸。阿里則只弄出了一個(gè)Yun OS，基于圖形界面交互的OS，不是未來車載OS的主流，阿里尚無成型的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。華為一直在開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但并不愿對外宣布，在戰(zhàn)略上還不明晰。

截止目前，百度all- in AI，其Apollo生態(tài)依然是中國在自動(dòng)駕駛市場中能夠參與全球競爭的生態(tài)產(chǎn)品，依托中國廣袤的市場和堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，百度Apollo是有機(jī)會贏的，德國零部件三強(qiáng)博世、大陸、ZF都選擇使用其控制軟件即可證明。相應(yīng)的，中國汽車產(chǎn)業(yè)也是有機(jī)會贏的，然而道阻且長。

7月27日，美國參眾兩院一致通過《自動(dòng)駕駛法案》，允許汽車制造商可以不用遵守現(xiàn)有汽車安全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車上路測試。第一年豁免2.5萬輛，第二年5萬輛，第三年10萬輛。同時(shí)，限制各州擅自制定法案，這樣可降低自動(dòng)駕駛的研發(fā)和應(yīng)用制造門檻。

美國上下同欲，在全力以赴爭奪自動(dòng)駕駛?cè)蛑聘唿c(diǎn)。能對其霸主地位造成影響的，唯有中國。

這是一場國家之間的較量，這是一場曠日持久的國家競爭，對此要有清晰認(rèn)識，至少要到2019年2020年，才能看出勝負(fù)的苗頭。

這是因?yàn)槠嚠a(chǎn)品對安全性的高要求，需要大量的時(shí)間進(jìn)行驗(yàn)證。實(shí)際上需要大量的駕駛里程數(shù)據(jù)來驗(yàn)證產(chǎn)品的安全性。

百度的Apollo平臺，能促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車上路測試的速度，產(chǎn)生有意義的駕駛里程數(shù)據(jù)。共享數(shù)據(jù)的好處是，每一家企業(yè)能夠獲得其他所有家的駕駛里程數(shù)據(jù)。顯然，這一種好的機(jī)制，這也是蘋果想在美國力推的機(jī)制，很奇怪吧，不信看蘋果致NHTSA的信。但谷歌、特斯拉、Uber、通用、福特還處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài)。

作為媒體人，對于百度的Apollo系統(tǒng)，如果要對其進(jìn)行批評，切莫以娛樂的心態(tài)對待之，應(yīng)力求職業(yè)。有力度且犀利的文章不應(yīng)滅絕，但應(yīng)體現(xiàn)出責(zé)任感和專業(yè)性。這是“懟”百度Apollo以及其他報(bào)道對象唯一正確的姿勢。

事實(shí)上，堅(jiān)守責(zé)任感和專業(yè)性，不僅是為了被報(bào)道對象，而是媒體自身生存和發(fā)展的必然要求，也是媒體找回昔日榮光的唯一途徑。

群魔輪舞的時(shí)代也是大浪淘沙的時(shí)代，真正能夠存活的媒體不會超過10%，留下來的一定是在某些領(lǐng)域具有核心競爭力的，有專業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)操守的，令人尊敬的，具有品牌的。如果中國汽車能夠成為全球第一，為什么不會出全球第一的汽車媒體呢？

車企：保持開放心態(tài)、快速行動(dòng)

此時(shí)此刻，所有的車企都意識到產(chǎn)業(yè)的變遷及其帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，但對于無人駕駛將會多大程度上影響這個(gè)產(chǎn)業(yè)，如何制定正確的策略擁有變化，尚無明確的模式，所有人都在探索。

車評君的建議是，保持開放心態(tài)，要多渠道全方位地了解行業(yè)領(lǐng)先的操作實(shí)踐；快速試錯(cuò)，需要組建小規(guī)模的實(shí)踐團(tuán)隊(duì)，在相關(guān)方面率先展開應(yīng)用。

不要一下子造一個(gè)輪子，在對自己的核心能力以及所面對任務(wù)艱巨性沒有良好評估之前，去開發(fā)大型系統(tǒng)，比如“駕駛腦”，屬于頭腦發(fā)熱，極可能造成巨大的浪費(fèi)。此時(shí)的車企依然缺乏軟件和AI的基因，研發(fā)系統(tǒng)不具有優(yōu)勢。前期可先立足于集成，同時(shí)在數(shù)據(jù)、安全等領(lǐng)域搭建團(tuán)隊(duì)。慢慢組建公司內(nèi)部的軟件團(tuán)隊(duì)，由易到難。在時(shí)機(jī)成熟時(shí)，可通過投資和收購解決問題。

全面評估硬件、芯片、控制軟件、3D高精地圖等多個(gè)模塊的供應(yīng)商水平，多個(gè)維度進(jìn)行評估，并保證供應(yīng)安全。與高手一起合作，在合作中共同成長。

另外，車企們應(yīng)盡快成立戰(zhàn)略投資部。當(dāng)BAT在拼命地投資生態(tài)時(shí)，車企是不是應(yīng)該有所行動(dòng)了。

百度：想做大哥要有大哥的胸懷

中國有槍打出頭鳥的傳統(tǒng)，好事不出門，壞事傳千里。如果想做老大，就需要經(jīng)受被人品評和把玩的覺悟。議論者越眾，說明越成功。對于批評，應(yīng)該有容人之量，有則改之無則加勉，且應(yīng)與行業(yè)人士廣泛溝通和交流。這才是“做大哥的胸懷和格局”。

自動(dòng)駕駛是一個(gè)新生事物，尚無成型的技術(shù)產(chǎn)品和商業(yè)模式，在前進(jìn)的過程中，依然會很多不確定性和挫折。不要因此而打亂了節(jié)奏，要遵循事物的客觀規(guī)律。

2005年，當(dāng)喬布斯說要做iphone時(shí)，所有人都在嘲笑它，都認(rèn)為他瘋了。甚至于連英特爾都不愿意為其提供芯片。iphone經(jīng)過四代的產(chǎn)品迭代，浴火涅槃，改變世界。

欲成就偉大，先要耐住寂寞和詆毀。

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