近日，交通部等兩部委發(fā)布共享汽車新規(guī)鼓勵(lì)“汽車分時(shí)租賃”，從此次發(fā)布的《征求意見稿》來看，交通部門鼓勵(lì)分時(shí)租賃，但要根據(jù)城市道路資源、停車條件等合理投放。對(duì)于社會(huì)上熱議的“私家車”能否參與“共享汽車”運(yùn)營？交通部運(yùn)輸司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，私車暫時(shí)還不能參與運(yùn)營，但如果將私家車的車輛性質(zhì)登記為“租賃”并符合當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)規(guī)定，也可以從事分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

“2017年以來分時(shí)租賃汽車發(fā)展迅猛，行業(yè)發(fā)展存在政策和規(guī)劃體系的缺位?！背鞘薪煌▽＜倚炜得鞅硎?，今年汽車產(chǎn)業(yè)資本和金融資本逐步進(jìn)入分時(shí)租賃行業(yè)，分時(shí)租賃汽車行業(yè)開始提速發(fā)展，分時(shí)租賃所覆蓋到的城市及車輛規(guī)模已超過前幾年發(fā)展的總和。但分時(shí)租賃汽車屬于個(gè)性機(jī)動(dòng)化出行方式，其發(fā)展規(guī)模必須適度。

至于共享汽車的最大掣肘的停車位問題，也將獲得政府在政策方面的大力支持。據(jù)了解，目前已經(jīng)有部分城市開展積極探索，通過企業(yè)與當(dāng)?shù)卣炗唴f(xié)議，只需每年繳納固定費(fèi)用，其車輛即可在市區(qū)內(nèi)合法劃設(shè)的路內(nèi)免費(fèi)停放，極大便利了社會(huì)公眾的使用，也促進(jìn)了分時(shí)租賃的快速發(fā)展。此外，官方還鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃，并按照新能源汽車發(fā)展有關(guān)政策在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持。

在筆者看來，此政策一出，共享汽車不同于共享單車的最大一點(diǎn)是其需要運(yùn)營牌照的，以后牌照又會(huì)成為和停車位一樣的稀缺資源了。當(dāng)下共享汽車已經(jīng)成為風(fēng)口，其發(fā)展速度驚人，據(jù)預(yù)測(cè)可達(dá)到每年80%的速度瘋長，所以說受到運(yùn)營牌照的限制，只能是先到者得之，所以這個(gè)市場(chǎng)很快就會(huì)進(jìn)入飽和期而見分曉。

汽車未來必然要有大部分以共享的方式存在

隨著汽車的智能化、電動(dòng)化和共享化的發(fā)展趨勢(shì)，汽車的應(yīng)用場(chǎng)景也將發(fā)生顛覆性變革。汽車不僅僅只是時(shí)間的工具，進(jìn)而會(huì)成為人們的移動(dòng)社交平臺(tái)；汽車電商也會(huì)成為具有大數(shù)據(jù)支撐的交付服務(wù)平臺(tái)。

首先來說，從社會(huì)資源和環(huán)境友好來說，共享經(jīng)濟(jì)更適合未來可持續(xù)發(fā)展的需求；它也將會(huì)給城市資源價(jià)值重塑，降低出行成本，帶來更高效的經(jīng)濟(jì)收益，從而節(jié)約停車資源和資源的重復(fù)利用，當(dāng)然，同時(shí)也是豐富出行方式的一種手段。

催生汽車共享經(jīng)濟(jì)的動(dòng)因也就是所謂的市場(chǎng)痛點(diǎn)由很多，當(dāng)然，從大的方面考量，能源危機(jī)、環(huán)境污染、城市資源危機(jī)所導(dǎo)致的限購限號(hào)限行等政策限制等等無形中都成為了共享經(jīng)濟(jì)模式的推動(dòng)力，還有用車成本高企，私家車不足10%的利用率同樣會(huì)成為私家車共享的最大驅(qū)動(dòng)力。

那么，我們來梳理一下汽車共享的發(fā)展歷史和沿革情況，共享汽車就是許多人合用一輛車，即開車人對(duì)車輛只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)，有點(diǎn)類似于在租車行里短時(shí)間包車。它手續(xù)簡(jiǎn)便，打個(gè)電話或通過網(wǎng)上就可以預(yù)約訂車。汽車共享一般是通過某個(gè)公司來協(xié)調(diào)車輛，并負(fù)責(zé)車輛的保險(xiǎn)和停放等問題。這種方式不僅可以省錢，而且有助于緩解交通堵塞，以及公路的磨損，減少空氣污染，降低對(duì)能源的依賴性，發(fā)展前景極為廣闊。

汽車共享模式最早出現(xiàn)于上個(gè)世紀(jì)40年代，由瑞士人發(fā)明。他們?cè)谌珖M織了“自駕車合作社”，這在瑞士這樣的山地國家非常實(shí)用，一個(gè)人用完車后，便將車鑰匙交給下一個(gè)人，比在平地國家建立網(wǎng)絡(luò)更容易。后來日本、英國等國爭(zhēng)相效仿，但都未形成規(guī)模。當(dāng)然，在日本也沒有真正興起，原因是日本的汽車制造商不支持這個(gè)計(jì)劃，而日本人又喜歡擁有一輛自己的私家車。而英國盡管獲得了政府的支持，但汽車租賃費(fèi)用低廉，而阻礙了“汽車共享”的發(fā)展。隨著計(jì)算機(jī)、電子鑰匙和衛(wèi)星定位系統(tǒng)的發(fā)展，今天的“汽車共享”不僅擁有技術(shù)保障，而且增加了許多新的內(nèi)涵。

下面我們來說說共享汽車在國內(nèi)的發(fā)展動(dòng)因和趨勢(shì)。一則是未來的無人駕駛汽車已然沒有必要作為私有產(chǎn)權(quán)的方式而存在，因?yàn)槟菚?huì)的車的智商已經(jīng)不低于寵物了；再則即時(shí)當(dāng)下乃至未來的城市資源的稀缺性迫使車輛不可能人人都擁有，特別是我國的道路資源不可能做到人人有車，即便是北京這樣的城市，再增加一倍都是災(zāi)難，所以說一大部分會(huì)以共享的方式存在，在未來是一個(gè)迫不得已的存在方式。

三則是汽車的智能化讓汽車共享成為了可能，也讓城市資源得到更為合理的配置，當(dāng)然對(duì)于社會(huì)和環(huán)境都是極大的利好，反之，汽車共享也會(huì)不同程度地推進(jìn)汽車的智能的升級(jí)改造和精進(jìn)迭代，這本身是相輔相成互為促進(jìn)的；四則是汽車共享模式是對(duì)社會(huì)資源和財(cái)富的深度利用與開發(fā)，提高效率節(jié)約資源財(cái)富重塑的同時(shí)，亦可對(duì)政府城市管理提升很大的空間和助益，所以共享汽車模式不僅不會(huì)像專車那樣把黑車合法化而被政府打擊，反而會(huì)成為政府特別支持的事業(yè)，事實(shí)上政府相關(guān)部門早已經(jīng)開始關(guān)注并實(shí)施這方面的支持工作。

五則是沒有車但持有駕照的人數(shù)是兩個(gè)億，如此龐大的群體他們都有自駕車的需求，而一二線城市又限購居多，所以說汽車共享是滿足一個(gè)非常龐大的群體的迫切需求，可謂是適應(yīng)市場(chǎng)需求的一件利國利民的多贏模式；六則是增量市場(chǎng)的釋放，傳統(tǒng)租車資金、流程和時(shí)間成本的門檻相對(duì)于智能化的分時(shí)租賃過高，一旦分時(shí)租賃市場(chǎng)拓展開來，人們的消費(fèi)習(xí)慣養(yǎng)成，即可釋放出來大量的原來被傳統(tǒng)租賃的高門檻阻擋的用戶，開始使用分時(shí)租賃而釋放出大量的增量市場(chǎng)份額，比如限行一天的情況下，一般人不會(huì)去傳統(tǒng)租賃公司去跑上20公里花費(fèi)兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間租上一輛車來開，而且即便他上下班往返的使用時(shí)間僅僅兩個(gè)小時(shí)，但卻要支付一天的租金，怎么算都不劃算。這也是傳統(tǒng)汽車租賃沒有釋放出來增量的最大癥結(jié)所在。而在他自己的社區(qū)門口就有分時(shí)租賃汽車，又可在一兩分鐘解決租賃問題，而且價(jià)格還比打車便宜，那么他何樂而不為租一輛分時(shí)租賃汽車開呢。

目前，大多數(shù)城市已無路可修。靠修路解決堵塞，而且成本巨大。中國每年的擁堵成本占GDP近2%，約1萬億人民幣。事實(shí)上，還有一個(gè)繞不過去的趨勢(shì)，那就是我國道路資源已經(jīng)嚴(yán)重不足，不可能做到每人一輛車，而且每年以三千萬的增量在發(fā)展，筆者認(rèn)為，國內(nèi)車輛保有量達(dá)到3億就是一個(gè)臨界點(diǎn)，那會(huì)不是發(fā)展不發(fā)展共享汽車的問題，而是汽車必須要共享才能運(yùn)行起來。

傳統(tǒng)汽車租賃企業(yè)還能存活嗎？

我個(gè)人認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車租賃企業(yè)不僅可以存活，還可以占有有了資源，那就是運(yùn)營牌照。但它們?nèi)绾卧诠蚕斫?jīng)濟(jì)中分得一杯羹呢？這就需要針對(duì)傳統(tǒng)汽車租賃企業(yè)的傳統(tǒng)汽車進(jìn)行智能化改造，讓傳統(tǒng)車同樣可以做分時(shí)租賃，而由此進(jìn)入汽車共享領(lǐng)域，與那些電動(dòng)車占絕大多數(shù)的共享汽車新生企業(yè)相比會(huì)更具優(yōu)勢(shì)，而且還可以在這個(gè)大風(fēng)口上迅速提升自己改革自己，趕得上這波智能化的共享汽車紅利，不然的話，我可以斷言，都會(huì)死得很慘淡的。

分時(shí)租賃被看作是未來移動(dòng)出行的一個(gè)重要方式，當(dāng)然，在汽車真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛之后共享模式便會(huì)成為主流方式，不僅僅可以終結(jié)汽車的私有，更可以成為智能化的移動(dòng)終端，甚至于在行車過程中取代手機(jī)這個(gè)移動(dòng)終端。當(dāng)然，目前來說，分時(shí)租賃95%是以電動(dòng)車為主體的，但是傳統(tǒng)租賃企業(yè)如果不進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域就會(huì)很危險(xiǎn)了，更加靈活的碎片化的租賃方式和更加高效的附加值，可以很輕松地取代傳統(tǒng)租賃方式，那么解決的辦法也不是沒有，那就是讓傳統(tǒng)租賃變更為分時(shí)租賃，當(dāng)然這個(gè)需要將傳統(tǒng)車自身做智能化改造，再者就是需要接入互聯(lián)網(wǎng)。

那么，我們來看一看，傳統(tǒng)汽車租賃企業(yè)為何必須要變革？首先來說，電動(dòng)智能車的分時(shí)租賃風(fēng)起云涌，每年以80％的速度增長，對(duì)傳統(tǒng)造成嚴(yán)重市場(chǎng)壓力，并蠶食其大量市場(chǎng)份額，這對(duì)于傳統(tǒng)汽車租賃企業(yè)來說，不僅僅是創(chuàng)新模式，而是自救的最好的方式，當(dāng)然，傳統(tǒng)租賃企業(yè)的傳統(tǒng)汽車智能化改造后，同樣可以在未來的分時(shí)租賃市場(chǎng)中占有一席之地。一定它們進(jìn)入到分時(shí)租賃模式，傳統(tǒng)汽車經(jīng)過智能化改造后，可實(shí)現(xiàn)無人化管理，節(jié)約了人力成本；進(jìn)而智能化改造后，效率會(huì)大大提升，原來兩個(gè)小時(shí)完成的租車業(yè)務(wù)，現(xiàn)在可以在幾分鐘內(nèi)解決；通過分時(shí)租賃方式可以釋放大量增量的市場(chǎng)空間，分時(shí)租賃會(huì)增加大量原來按天租賃被阻擋在外的用戶，因?yàn)榘刺煊?jì)價(jià)每天要2-3百元租金，其使用也不過一兩個(gè)小時(shí)，而分時(shí)租賃使用兩小時(shí)不過60-100元而已，比打車的費(fèi)用還便宜。

實(shí)現(xiàn)智能化后分時(shí)租賃的取車還車都會(huì)變得更加便捷化，全城自由取車還車，同樣會(huì)釋放大量增量市場(chǎng)份額；走老路到不了新目的地，所以說，傳統(tǒng)汽車租賃汽車要想在未來的分時(shí)租賃市場(chǎng)中分得一杯羹或者是自救的方式之一，就是改造自我，讓傳統(tǒng)車變得更加智能，這就與人一樣，刷高智商為智商充值定會(huì)贏得未來。

誠然，目前共享單車風(fēng)靡一時(shí)，已經(jīng)到了競(jìng)爭(zhēng)的白熱化了，看來年底似乎就會(huì)見分曉了，其實(shí)也簡(jiǎn)單，第一和第二已合并，看誰還敢打咱兩，必然會(huì)滅掉其余的后來者。而共享汽車也開始了蜂擁而上方興未艾，北京即已經(jīng)有四五十家發(fā)布車輛運(yùn)營的平臺(tái)方了，而那些還未發(fā)布的不知其數(shù)，但就目前來看，他們基本上就僅僅投放了100-500輛車運(yùn)營，可想而知，在北京投放這么點(diǎn)車輛，怕是數(shù)據(jù)都跑不出來真實(shí)的，即便是AB兩點(diǎn)也未必能解決用戶的需求，那么他們?yōu)楹芜€蜂擁而上呢，想必是在等待風(fēng)口，在未來趨勢(shì)中獲取資本的青睞，但是單純投放汽車本身來說，想平臺(tái)化，沒有百億以上的資本實(shí)力就不用攪這渾水了，因?yàn)椴粌H僅是投放汽車是最大的投入，用戶習(xí)慣的養(yǎng)成更需要大量的資金和時(shí)間的投入，時(shí)間從另一個(gè)角度來講是最大的資本驅(qū)動(dòng)。

當(dāng)然，因?yàn)楣蚕韱诬嚨哪承┴?fù)面影響導(dǎo)致，共享汽車也是被誤解和混淆的最厲害的一個(gè)經(jīng)濟(jì)模式。首先要澄清一個(gè)概念，那就是什么才是真正的共享經(jīng)濟(jì)模式，因?yàn)榇罅康墓蚕韱诬囈徊⒈话b成共享經(jīng)濟(jì)，所以這個(gè)概念一直被曲解被混淆，是人不是人的都說自己干的是共享經(jīng)濟(jì)模式。事實(shí)上并非如此，共享經(jīng)濟(jì)模式一定是利用存量的閑置資源的重復(fù)利用，而不是共享單車那樣生產(chǎn)投放了大量的單車做租賃而已。再者就是共享單車的推動(dòng)下，共享汽車也躍躍欲試開始方興未艾了，目前已經(jīng)至少有四五十家企業(yè)在從事這個(gè)領(lǐng)域的試水了，當(dāng)然，他們也基本上都是以投放汽車的方式在做租賃，嚴(yán)格意義上來說，這根本就算不得共享，而是租賃模式，但我可以預(yù)言他們平臺(tái)化的時(shí)候就不會(huì)像單車那么容易了，單車可以投放到千萬輛，汽車投放千萬輛的資金量就是數(shù)千億，這個(gè)本身就少有企業(yè)可以企及的，還有一個(gè)更大的問題就是社會(huì)資源的承載能力也是不得不考慮的，當(dāng)然這個(gè)就更比不了單車了，雖然說單車在某些區(qū)域也幾乎成為公害，但你想想，讓北京增加百萬輛車，是絕對(duì)不可能的，不談運(yùn)營執(zhí)照拿不下來，就是道路承載也是絕對(duì)承受不了的。

盤點(diǎn)一下風(fēng)起云涌的共享汽車概念股

力帆股份：公司旗下盼達(dá)用車涉足汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，戰(zhàn)略合作伙伴包括阿里、萬科、復(fù)星。盼達(dá)用車所有車輛均由力帆股份提供。盼達(dá)用車計(jì)劃使電動(dòng)車保有量達(dá)到30萬輛，做成中國最大的汽車租賃公司。

上汽集團(tuán)：旗下汽車分時(shí)租賃公司環(huán)球車享成立于2016年5月，是由上汽集團(tuán)旗下的e享天開與上海國際汽車城集團(tuán)旗下的EVCARD合并成立的一家合資公司。目前環(huán)球車享已進(jìn)入全國28個(gè)城市，建成網(wǎng)點(diǎn)4500余個(gè)，累計(jì)投放新能源車輛9800輛，注冊(cè)會(huì)員數(shù)超過90萬人，月均訂單超過65萬筆。

中電鑫龍：公司與環(huán)球車享簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，雙方共同出資在蕪湖成立經(jīng)營新能源汽車分時(shí)租賃的合資公司，推進(jìn)新能源汽車租賃和智慧城市項(xiàng)目的全國范圍推廣。

龐大集團(tuán)：旗下小蜻蜓分時(shí)租賃正在京津冀建設(shè)數(shù)十個(gè)租賃網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)推出Ready Go新能源汽車租賃平臺(tái)。旗下叮叮約車攜重金50億元入局。

海馬股份：聯(lián)手龐大集團(tuán)在河南成立海馬龐大新能源汽車租賃公司。海馬龐大在鄭州首批投入約2000輛海馬新能源汽車用于分時(shí)租賃。公司與易鑫金融共享車合作，簽訂福美來系列2萬輛訂單。

納川股份：入股國內(nèi)訂制巴士龍頭嗒嗒巴士18.69%股份，并將整合公交和物流的汽車共享平臺(tái)，發(fā)力電動(dòng)化、智能化、共享化全產(chǎn)業(yè)鏈。

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