《風口上的汽車新商業(yè)》出版，被列為工信出版集團重點圖書項目。謹以此書獻給正在轉型的傳統(tǒng)汽車人和正在跨界“互聯(lián)網+汽車”商業(yè)生態(tài)創(chuàng)業(yè)的互聯(lián)網人。

【序言】未來已經到來 只是還沒有普及 

當我們已然不知道這個世界的變化之快為我們自身乃至這個社會環(huán)境所帶來的劇變之時，一部分勇敢的人會激情澎湃地去迎接這變化的世界，當然也有一部分人會徹底地反對，更有一部分人對此變化秋風過目不聞不問，更有甚者他們什么也未曾感知，當變化已然到來，他們還是只在自己的世界里面從事著自己固有的按部就班地自娛自樂怡然自得也未為可知。因為人類這個物種在文明時代已然進化細分出來無數(shù)個形態(tài)各異各自自行其事各自擁有自身的主張的變異物種，他們有著迥然不同的文化主張和生活態(tài)度，他們可以為各自的主義或者文化的差異兵戈相見甚至于無視對方而老死不相往來，但他們都有一個共同的特點，互聯(lián)網的應用加劇了人與人的溝通和協(xié)作，在這個時代，他們可以利用互聯(lián)網如魚得水優(yōu)哉游哉，沐浴在互聯(lián)網的世界里，通過互聯(lián)網他們完全沒有了時空界限和文化藩籬，他們變得更加的自由，更加的自在，更加的回歸自我本身。

其實，這更加符合經濟學之父亞當·斯密的《國富論》第一章即提到的一個案例，一個做針的小作坊，20個工人每天生產4萬8千根針，這是通過分工協(xié)作后的驚奇效果，因為他們分十幾道工序，每個人做一道工序，但是如果讓其中任何一個嫻熟于全部流程工序的熟練工自己做，他每天最多也不過可以制造20-30根，分工協(xié)作效能的提升是個人的數(shù)百倍甚至于數(shù)千倍。這樣的效率提升價值自然就創(chuàng)造出來了，互聯(lián)網時代的大分工是全球無界限，可以打破時間和空間的物理阻隔，其所創(chuàng)造的價值更是數(shù)百倍不止于工業(yè)化革命所創(chuàng)造的價值總和，以至于，人類又會迎接一個全新的時代。

多元化的時代，在互聯(lián)網的推動下，社會結構、生活方式，乃至組織形態(tài)都會從底層發(fā)生徹底的顛覆而變得碎片化，人們的生活方式和時間空間也變得碎片化，于是在互聯(lián)網時代的生存方式也催生出了碎片化的千奇百怪的全新的商業(yè)生態(tài)，比如，當下的一些創(chuàng)造出增量市場的分享經濟模式，滴滴打車的專車業(yè)務就是將私人閑置的車輛和個人的時間碎片化與他人分享而創(chuàng)造出新的價值，當然，當下還有一些政策法規(guī)的限制阻力與人們消費行為習慣接受度的改變才可能讓這個市場真正的爆發(fā)，但此類的商業(yè)模式已然讓更多的創(chuàng)業(yè)者看到了未來的曙光，他們已經蜂擁而入，至于前面提到的阻力，我想只是時間問題，因為這樣的創(chuàng)造增量的商業(yè)模式不僅為社會創(chuàng)造了更多的價值，也讓出行變得更有效率，這本身就是推動社會進步的一件利好的事業(yè)，至于，能否成為未來的主流未為可知，但一定可以在未來占有一席之地卻是可以毋庸置疑的，無論阻力有多大，都只是時間問題而已，就這么簡單。

美國科幻小說家威廉·吉布森說過，“未來早已到來，只是還未普及”。未來的因素早就在我們身邊潛伏，比如谷歌推出的谷歌眼鏡、谷歌地圖、谷歌街景，更神奇的就是已經上路的無人駕駛汽車，它們不像現(xiàn)在的技術和應用，而具有強烈的未來色彩。

未來很難預測，因為有的領域進步飛快，比如IT領域，而有些領域停滯不前。如果非要預測，只能把不同的未來排列出來，用大數(shù)據進行推演，當然這是技術可以解決的問題，但是我們從宏觀的角度揣測一下還是可以的。未來的城市一定會走向虛擬，這是需要很多技術支撐的，比如互聯(lián)網技術、智能化的物聯(lián)網技術和3D打印技術。還有一種萌芽技術，比如快遞公司用小直升飛機送快遞，直升飛機很小、很輕，一個人就可以操作，最終會用GPS導航送到每個人的家里。這一技術在之前的科幻小說中多次出現(xiàn)過，所以說“未來早已到來”。這種技術如果推廣了以后，城市的聚集就沒有必要了，城市會越來越分散，在虛擬空間的聚集程度會越來越高。

3D打印的影響也很大，它可以讓物流在虛擬的網絡上直接運行而意義非凡。這一技術也將極大地改變城市的形態(tài)和人類未來的分布形態(tài)。它會讓你的位置變得不重要了，你可以通過虛擬網絡運送實體物品，通過數(shù)據傳輸而在另一端下載數(shù)據包直接打印實體物體，這樣互聯(lián)網能干的事情就不僅僅是可以傳輸數(shù)據了，它還可以傳輸實體物體的物流，讓信息流和物流都可以在線上實現(xiàn)，這是不是很神奇，甚至于它還可以打印人體器官等我們現(xiàn)在的工業(yè)化技術所無法實現(xiàn)的精密加工等。斯特拉迪是世界首款3D打印汽車的名字，它由“本地汽車”公司打造，整輛汽車的零件成本約為3500美金，制作周期為44個小時，并且最高時速可以達到80公里每小時。當然，3D打印目前還處在很初級的階段，需要改進和完善的地方還很多，但我們可以預見不遠的未來就會有一個突飛猛進的進步，那時又會有多少我們今天想都不敢想的神奇的好玩的玩意被它打印出來也未為可知。

其實，這些顛覆性的變革本身都不重要，更為重要的是這些技術變革所帶來的人們的生活方式的變革。我們想想，全世界都是無人駕駛汽車了，那么我們出行在車里是不是時間就被閑置了，那么我們就有更多的時間來做更多的娛樂和其他的事情了。理想中的未來，我想肯定是每個人都能實現(xiàn)自己的價值，整個社會有一種很穩(wěn)定的、富足的物質生活品質的提升。理想的未來還在于，整個社會處于不斷進取之中，不斷向外開拓自己的生存空間，不斷地對宇宙、太空，對地球之外的世界抱有探索的欲望。

當然，當下依舊有太多的人固執(zhí)地認為這也不會改變，那也是無可改變的，即便他們認為是可以改變的，但是那也是很遙遠的事情，于當下的我毫無關系可言，他們依然不會為即將到來的改變做出任何的預案，所以說，正如心有多大，舞臺就有多大，有多長遠的眼光決定一個人能有多大的未來。我認為沒有什么是不可改變的，有的話只是改變本身，那些認為不可改變的人在改變來臨之后他們只會看著別人揮刺方遒，他們那時就又會找到更多的不可改變來安慰自己。諾基亞死的時候體溫還是熱的，就連它自己都沒看明白這改變的神速，當然，它如果看明白也不會死的那么快了，這本身就存在這個悖論，當然，那些否定改變甚至拒絕改變的人也當如是。

古巴哲學家德布雷曾說：唯一跳出星球運轉的循環(huán)意義外的革命不是政治革命而是技術革命，因為只有它們才是不復返的。有了電流后就不再用蠟燭，有了汽輪船就不再用帆船。然而有了十月革命還是回到了東正教，有了長征后還是回到了儒教和看風水。互聯(lián)網和集裝箱比馬克思、列寧和毛澤東更實際地改變了世界面貌。

當“互聯(lián)網+”概念在中國資本市場上方興未艾之時，瑞士達沃斯經濟論壇上已傳來互聯(lián)網的死刑判決書?；ヂ?lián)網巨頭谷歌公司的執(zhí)行董事長埃里克?施密特在日前舉行的座談會上大膽預言：互聯(lián)網即將消失，一個高度個性化、互動化的有趣世界——物聯(lián)網即將誕生。施密特的此番言論可謂自我顛覆。他說：“我可以非常直接地說，互聯(lián)網將消失?！?/p>

誠然，當下作為工業(yè)文明的核心締造者汽車制造業(yè)來說，其互聯(lián)網化的程度遠遠低于其他行業(yè)，當然汽車媒體倒是很發(fā)達，但真正的互聯(lián)網生態(tài)經濟下媒體僅僅只是發(fā)端，“互聯(lián)網+汽車”的藍圖應該是可交易、可分享、可互動的平等協(xié)作生態(tài)下，大數(shù)據解決智能化的商業(yè)模式平臺級乃至應用的聚合。很多傳統(tǒng)車企的人不僅不相信互聯(lián)網+汽車模式，他們更是在拼命地抵制互聯(lián)網+汽車模式，即便很多也穿了一件互聯(lián)網+汽車模式的外衣，卻做著完全相反的事情。他們非要看到互聯(lián)網+汽車模式真正有個成功者他們才肯相信，才肯有所動作，那么，到那時對于他們只能是悲劇了，因為那時再去轉型完全的晚了。

事實上，不能看清未來趨勢或者拚棄變化的人也一定是很可悲的，這正如凱文·凱利所說：你努力，但你不在風口上；你聰明，但你不在潮流中。知道趨勢，意味著已經處在通往勝利的道路上。2015年的雙十一，一天近千億的消費透資了消費力還是透資了電商的創(chuàng)新力。這是一個最壞的時代，也是一個最好的時代。強者獨領風騷，弱者退出江湖。表面上，市場在洗牌，其實背后在洗人，凡是懶惰懈怠的、心態(tài)不端的、故步自封的，必將慢慢走出歷史。歷史的腳印，不會記得消失者的沒落，只會記著成功者的微笑。

我個人預測，未來的汽車不論以什么材料作為驅動力，但它一定是智能的，它未來一定如現(xiàn)在的手機一樣，絕不僅僅是出行工具而是可移動的智能終端，甚至于未來在無人駕駛的汽車上就是青年人娛樂乃至辦公的真正的家。當下前景很清晰同志仍需努力。

是為序。

作者介紹： 

郭桂山，筆名散人。詩人，曾涉獵詩歌、搖滾樂、繪畫、行為藝術等先鋒藝術領域。汽車電商戰(zhàn)略研究專家,千萬大V，混跡于汽車媒體圈十余載，從事汽車電商平臺市場戰(zhàn)略多年，曾任國內汽車媒體主編，后任德國最大傳媒集團阿克塞爾·斯普林格旗下AUTOBILD中文網總編輯，獲得2013年度搜狐最佳汽車行業(yè)自媒體人，發(fā)表在全國各大媒體作品多達200多萬字。積累了15年的汽車媒體和電商行業(yè)從業(yè)經驗，對電商網絡產品平臺架構、商業(yè)模式構建、市場推廣、內容運營等有嫻熟的實戰(zhàn)經驗，并創(chuàng)新性地建立起一套自成體系的市場營銷理論和實踐經驗，創(chuàng)造的CPS營銷平臺結合移動互聯(lián)網傳播理念，并可整合線上所有資源為產品及平臺的迅速崛起提供最為有效的底層驅動的支撐。曾經承擔國內多個大型汽車電商和車聯(lián)網項目顧問和執(zhí)行工作，從商業(yè)戰(zhàn)略布局到產品模型規(guī)劃和運營規(guī)劃全面把控和執(zhí)行。承擔多家汽車電商平臺顧問。2015年出版?zhèn)€人專著中國汽車電商和車聯(lián)網生態(tài)報告《被顛覆的汽車帝國》，引起業(yè)界強烈反響和一致好評。2016年《風口上的汽車新商業(yè)》出版，被列為工信出版集團重點圖書項目。中國貿促會汽車行業(yè)分會《中國汽車營銷藍皮書》編委會專家。2017年由機械工業(yè)出版社出版《重塑汽車電商未來》。

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