電動(dòng)汽車車載電能的補(bǔ)充方式基本分為2大類，一是充電，二是換電；而充電又分為有導(dǎo)線充電和無(wú)線充電兩大類。目前已經(jīng)形成國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的有線充電。但是技術(shù)總是在進(jìn)步，無(wú)線充電也是發(fā)展方向。中興公司積極推進(jìn)無(wú)線充電技術(shù)在電動(dòng)公交車的應(yīng)用，目前進(jìn)展如何？筆者理解，無(wú)線充電隨著技術(shù)進(jìn)步，也會(huì)推廣開來(lái)。下面討論電動(dòng)汽車無(wú)線充電的切入口，與同行分享。

一、無(wú)線充電的基本原理

無(wú)線電能傳輸（wireless power transmission ,WPT)是指一切借助某種載體實(shí)現(xiàn)無(wú)直接電氣連接的電能傳遞技術(shù)。最常用的載體就是耦合的電磁場(chǎng)。對(duì)于EV用WPT，主要是將變壓器原、副線圈分別置于車外和車內(nèi)，通過(guò)高頻磁場(chǎng)的耦合傳輸電能。目前分為3大類技術(shù)：

1）電磁感應(yīng)：充電線圈產(chǎn)生交變電磁場(chǎng)時(shí)，磁力線穿過(guò)與之分離一定距離的接收線圈，使接收線圈產(chǎn)生相應(yīng)的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)并可對(duì)外輸出電力（見圖1）。

圖1 電磁感應(yīng)技術(shù)

2）磁共振：本原理與電磁感應(yīng)相同，只是發(fā)射部分和接收部分采用同一共振周波，可將阻抗限制在最低值，進(jìn)行電能傳輸（見圖2）。

圖2 磁共振技術(shù)

3）微波：發(fā)射與接收均采用微波傳送技術(shù)，距離較遠(yuǎn)，功率較小（見圖3）。

圖3  微波技術(shù)

二、基于無(wú)線電能傳輸?shù)能囉贸潆娫?/strong>

無(wú)線充電系統(tǒng)工作時(shí)，發(fā)射部分將市電經(jīng)專門的電源轉(zhuǎn)換模塊進(jìn)行全波整流、濾波及穩(wěn)壓后變換成直流電。電源管理模塊利用振蕩源將直流電逆變成高頻交流電供給發(fā)射線圈。通過(guò)2個(gè)或多個(gè)電感線圈之間的電磁耦合能量，接收線圈輸出的電流經(jīng)能量接收轉(zhuǎn)換單元后為設(shè)備充電。目前市場(chǎng)有10KW的電動(dòng)汽車無(wú)線充電裝置產(chǎn)品了。如果汽車是配30度電，大概3-3.5個(gè)小時(shí)可以充滿電。（見圖4、圖5）。 

圖4  電動(dòng)汽車無(wú)線充電示意圖

圖5 無(wú)線充電裝置示意圖

三、電動(dòng)汽車無(wú)線充電切入口

國(guó)家能源局制定的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》提出，到2020年國(guó)內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)。北京、上海、廣州等一線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，以及人口密度大的中部地區(qū)，有利于無(wú)線充電設(shè)備的安裝。主要以電動(dòng)乘用車、城市配送電動(dòng)車為切入口（見圖6）。

圖6  無(wú)線充電應(yīng)用切人口：目標(biāo)客戶

關(guān)鍵：1）如何與這類整車廠配套；2）目前不宜與大車配套。

四、無(wú)線充電發(fā)展趨勢(shì)

無(wú)線充電的方向是替代有線充電，但是市場(chǎng)推廣難度比較大。主要是充電裝置功率目前還比較低，要得到主機(jī)廠的認(rèn)可，目前有一定困難。標(biāo)準(zhǔn)方面有進(jìn)一步加強(qiáng)建設(shè)。無(wú)線充電發(fā)展應(yīng)用是多元的（見圖7）。

圖7  無(wú)線充電發(fā)展應(yīng)用是多元