近日沈陽街頭推出的“共享寶馬”抓住了全國人民的眼球，據(jù)說一共要推出1500輛，而且沈陽還只是全國推廣的第一站。

這是國家在推出《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確表示支持共享汽車模式后，地方落實(shí)最堅(jiān)決、影響力最大的案例。

1、開共享寶馬比打出租車便宜40%

如果你要打的出行，一般會(huì)有三公里10元左右的起步價(jià)，十五公里以內(nèi)差不多2元每公里，超過15公里按3塊/公里算，當(dāng)然各地有些差異，但基本上都是這個(gè)價(jià)位水準(zhǔn)。

你這樣算下來，10公里的路程差不多每公里要2.4元，滴滴打車或?qū)＼嚨脑捀F。

如果你在沈陽開共享寶馬，不需要加油，全市22萬個(gè)停車位隨停隨開，你要做的只是用手機(jī)掃一下開走，每公里只要1.5元，每天最高收200元，是不是很便宜！

這些共享寶馬是清一色的全新BMW 1系汽車，如果這種模式在全國推廣，前后專車夾攻，后有共享汽車炮轟，出租車行業(yè)會(huì)面臨滅頂之災(zāi)嗎。

2、共享寶馬多久能收回成本？

寶馬X1目前國內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)是28.60-43.90萬，我們以低配+批發(fā)進(jìn)貨優(yōu)惠+上牌保險(xiǎn)等算，假定一輛共享寶馬X1落地成本是35萬。

再假設(shè)這輛共享寶馬X1每天連軸轉(zhuǎn)，營業(yè)收入收滿200元，行駛里程134公里燃油成本83元，每天毛利117元。

不考慮人工、折舊及其它成本，如果這輛寶馬X1一年工作365天，每天賺117元，一年可收入42705元，要收回35萬元成本需要8.2年，大家都知道，一般8年都車已經(jīng)接近報(bào)廢了。

如果算上其它的成本，最少也要十年才能盈虧平衡，這完全是虧本的買賣，共享寶馬圖個(gè)啥??？

圖樣圖森破！

互聯(lián)網(wǎng)思維首先考慮的是流量，有了足夠的市場占有率，提升價(jià)格，攤銷成本那是輕而易舉的事，滴滴不就是這樣干的嗎？

另外從商業(yè)模式上考慮，如果某個(gè)共享汽車公司擁有絕對大數(shù)量的客戶群，贏利點(diǎn)可以無限衍生，押金金融、數(shù)據(jù)服務(wù)、廣告........

所以啊，買的怎么會(huì)有賣的精呢！

3、寶馬車主的感受不太好

談到共享模式，大家腦子蹦出來的都是共享雨傘、共享單車、共享充電寶、共享馬扎之類的產(chǎn)品，即使有共享汽車也都是價(jià)格在5-10萬元的入門級車型。

寶馬X1的共享顛覆了大家觀念，同時(shí)也拉低了寶馬車主的心情，作為寶馬品牌車主的自豪感削弱是一方面，很多寶馬X1的車主真擔(dān)心停在路邊的車突然就被別人以共享之名開走了。

但對更多人而言，花1.5元，通過共享汽車模式就能開上寶馬，這是提前實(shí)現(xiàn)了共產(chǎn)主義的節(jié)奏嗎？

站在國家高度，汽車共享模式有助于優(yōu)化汽車消費(fèi)供給、優(yōu)化交通出行體系、但對消費(fèi)者來說，一直以來都是個(gè)“可選項(xiàng)”。

共享寶馬模式誕生，有力的創(chuàng)變了消費(fèi)者決策認(rèn)知，將“可選項(xiàng)”朝“必選項(xiàng)”推進(jìn)了一大步。

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