從多個(gè)角度看，中國(guó)汽車圈的老大，一定是那一大摞央企和國(guó)企中的一個(gè)，不會(huì)有長(zhǎng)城汽車、吉利汽車這些民營(yíng)企業(yè)的事。

但就自主品牌的銷量和利潤(rùn)來說，吉利、長(zhǎng)城們卻已經(jīng)大大超越了那一大摞央企國(guó)企，成了實(shí)質(zhì)性的老大。 

8月16日，吉利汽車控股有限公司發(fā)布2017年上半年財(cái)報(bào)：上半年總銷量同比增長(zhǎng)89％至530,627輛，上半年總收益同比增長(zhǎng)118％至人民幣394.2億元。2017年上半年，該公司股權(quán)持有人應(yīng)占溢利同比增長(zhǎng)128％至人民幣43.4億元，每股攤薄盈利同比增長(zhǎng)120％至人民幣47.68分。

概括一下這段話的意思：上半年吉利汽車銷量漲了89%——不到一倍；營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)118%——超過一倍；盈利增長(zhǎng)128%——超過一倍。這組數(shù)據(jù)說明：吉利汽車已經(jīng)進(jìn)入了賺錢效應(yīng)越要越明顯的階段。

并不是所有的自主品牌都有吉利汽車那么幸運(yùn)。

目前銷量規(guī)模最大（2016年銷了648萬輛汽車，超過了一汽和東風(fēng)兩者之和）、在世界500強(qiáng)里排名最靠前的汽車公司（第41名，超過了寶馬）——上汽集團(tuán)，他旗下的自主品牌榮威和名爵并不賺錢。

榮威和名爵創(chuàng)立于2006年前后，迄今已經(jīng)超過十年，但這兩個(gè)品牌一直都在虧錢。

第一代榮威車型750

上汽集團(tuán)2016年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7564.16億元，同比增長(zhǎng)12.82%；凈利潤(rùn)為320.09億元，同比增長(zhǎng)7.43%。

上汽集團(tuán)2016年賺了320億，是吉利汽車今年上半年盈利水平的7倍多，但上汽集團(tuán)旗下自主品牌每年都在虧錢。到底虧了多少呢？只有上汽自己知道詳細(xì)的數(shù)據(jù)。

直到2016年下半年，終于有消息傳出上汽自主品牌開始盈利了，不過這個(gè)盈利并不是“全面盈利”，而僅限于“制造環(huán)節(jié)”。

上汽乘用車總經(jīng)理 王曉秋

上汽集團(tuán)的高層表示，“如果不算40億至50億元的研發(fā)費(fèi)用（這部分投入還沒有實(shí)現(xiàn)資本化），今年（2016年-筆者注）制造環(huán)節(jié)將盈利2億元左右。如果算上制造環(huán)節(jié)的研發(fā)費(fèi)用，年銷量達(dá)到40萬輛至50萬輛時(shí)將實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>

2016年的銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車當(dāng)年銷量超過了32萬輛，比上年增長(zhǎng)89%，但離40-50萬輛還有不小的差距。2017年1-7月，上汽乘用車分公司銷量為27萬輛，不足其60萬輛年銷量目標(biāo)的一半。

也就是說，國(guó)內(nèi)目前銷量最大、盈利水平最高的上汽集團(tuán)，要實(shí)現(xiàn)自主品牌盈利這個(gè)目標(biāo)，至少還要數(shù)年。

但在其利潤(rùn)結(jié)構(gòu)中，自主品牌依然未能貢獻(xiàn)力量，115.36億的凈利潤(rùn)中有103.74億來自北京奔馳。

2016年，北京奔馳以同比26.7%的銷量增長(zhǎng)帶來同比74.3%的凈利潤(rùn)增幅，其高達(dá)27.9%的毛利率傲視所有同行。

與之相比，北汽自主品牌雖然實(shí)現(xiàn)毛利的首次轉(zhuǎn)正，但在利潤(rùn)貢獻(xiàn)上，扣除北京現(xiàn)代投資收益貢獻(xiàn)，北京品牌的凈利潤(rùn)仍為-27.449億元。

北汽紳寶

2016年，北京品牌乘用車實(shí)現(xiàn)銷售45.7萬輛，同比增長(zhǎng)35.6%；其中，紳寶系列、北京系列、威旺系列、新能源乘用車的銷量分別為20.1萬輛、2.8萬輛、18.0萬輛、4.8萬輛，銷量位列自主車企前列，僅落后于長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、吉利、奇瑞汽車以及比亞迪。但是銷量卻帶不回同等的收益回報(bào)，北汽陷入越賣越虧怪圈。

一汽轎車2016年報(bào)顯示，2016年一汽轎車實(shí)現(xiàn)整體銷售19.35萬輛，較上年減少17.97%，排名墊底。

實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2,270,998.42萬元，較上年減少14.83%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)-116,208.24萬元，較上年減少1634.45%；

奔騰B50

利潤(rùn)總額-99,217.75萬元，較上年減少1257.87%；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)-95,432.73萬元，較上年減少1902.38%。

也就是說，一汽轎車2016年虧了9.54億。

長(zhǎng)城汽車2016年報(bào)顯示，2016年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入986.16億元，同比增長(zhǎng)29.70%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)105.51億元，同比增長(zhǎng)30.92%；利潤(rùn)總額124.83億元，同比增長(zhǎng)28.84%。

銷量方面，長(zhǎng)城汽車2016年累計(jì)銷售107.45萬輛，同比勁增26.01%，首次實(shí)現(xiàn)年銷超百萬輛的銷售規(guī)模。

WEY VV7

2016年，長(zhǎng)安自主品牌汽車?yán)塾?jì)銷量為172萬輛，同比增長(zhǎng)11.7%，占長(zhǎng)安汽車總銷量的56%。其中乘用車銷量128萬輛，同比增幅27.6%，在自主品牌中銷量排名第一。

從利潤(rùn)上看，長(zhǎng)安汽車去年的凈利潤(rùn)為102.85億元，長(zhǎng)安福特一家就為其貢獻(xiàn)了95億元，占到了公司總利潤(rùn)的90%以上，而自主品牌僅貢獻(xiàn)了約10%的利潤(rùn)，粗略計(jì)算只有6億元上下。

長(zhǎng)安自主品牌汽車似乎只是賺了“吆喝”，上百萬的銷量卻并未帶來與一般觀感相符的利潤(rùn)。

吉利汽車夠資格做老大嗎？以歷史的眼光看：沒有。

早先，一汽、二汽，以及一系列國(guó)企，是欽定的中國(guó)汽車工業(yè)的頂梁柱，吉利汽車甚至一度連準(zhǔn)生證都拿不到，吉利汽車董事長(zhǎng)李書福當(dāng)時(shí)甚至這樣哀求有關(guān)政府官員：“給我們一次失敗的機(jī)會(huì)吧”！

吉利汽車董事長(zhǎng) 李書福

但吉利汽車一步步克服了困難，現(xiàn)在擁有了國(guó)產(chǎn)品牌最暢銷的A級(jí)車——帝豪，而A級(jí)車是全球公認(rèn)競(jìng)爭(zhēng)最慘烈的細(xì)分市場(chǎng)；同時(shí)也擁有自主品牌里銷量最高的B級(jí)車——博瑞，同樣，B級(jí)車領(lǐng)域也一直是自主品牌無法觸及的天花板。

不僅如此，吉利汽車還通過收購(gòu)沃爾沃，讓中國(guó)有了一家“中國(guó)的”豪華品牌。理論上吉利擁有了沃爾沃的一切——品牌、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、專利技術(shù)等等。

在銷量領(lǐng)域取得了突破之后，吉利汽車開始進(jìn)軍中高端，在沃爾沃的幫助下建立了中高端品牌領(lǐng)克。這是一個(gè)可攻可守的品牌。假設(shè)有朝一日吉利和沃爾沃分手，領(lǐng)克一定會(huì)向豪華車市場(chǎng)發(fā)起沖擊。眼下，為了照顧沃爾沃的利益，領(lǐng)克不惜“自認(rèn)為”是沃爾沃和吉利的“戰(zhàn)略補(bǔ)充”，其中有李書福以退為進(jìn)韜光養(yǎng)晦的策略。

領(lǐng)克01

中國(guó)汽車品牌一直試圖向高端進(jìn)軍，前有奇瑞的觀致，非常不成功。眼下有長(zhǎng)城的WEY，專注于SUV領(lǐng)域，成功的概率很高。但從品牌角度看，領(lǐng)克有沃爾沃的品牌和技術(shù)背書，比WEY頗有一副天然高出一截的勢(shì)頭。

而且領(lǐng)克的重要領(lǐng)域顯然在轎車，目前第一臺(tái)車是SUV，這個(gè)也是審時(shí)度勢(shì)隨機(jī)應(yīng)變的結(jié)果，充滿了智慧。但轎車才是未來兵家必爭(zhēng)之地，這一點(diǎn)，除了紅旗之外，一大摞的國(guó)企、央企，其進(jìn)軍豪華車領(lǐng)域的設(shè)想，完全不見蹤影，和吉利又差了許多年。

在代表未來趨勢(shì)的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，吉利汽車看起來建樹還不算太多。和上汽新能源、北汽新能源、比亞迪新能源相比，無論產(chǎn)品還是電池技術(shù)，吉利的投入相對(duì)都要弱很多。

在智能駕駛、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域則未必，吉利有沃爾沃撐腰，同樣有希望走在眾多自主品牌的前列。

總體而言，即便吉利汽車不夠“資格”做老大，但作為自主品牌發(fā)展的旗手，卻是極其的恰當(dāng)。此次吉利汽車公布半年利潤(rùn)，相信會(huì)在眾多還處在虧損中的自主品牌引起更大的惶恐。

強(qiáng)者恒強(qiáng)這是亙古不變的真理。中國(guó)之所以還有那么汽車品牌，一是政策的因素，另外一個(gè)重要的原因，就是強(qiáng)者還不夠強(qiáng)。一旦有一個(gè)絕對(duì)的強(qiáng)者出現(xiàn)，這個(gè)進(jìn)程一定會(huì)加速。

當(dāng)然，例如像上汽、北汽等企業(yè)，其當(dāng)下階段在新能源領(lǐng)域的布局，影響將十分深遠(yuǎn)。吉利汽車走的道路則相對(duì)比較傳統(tǒng)。相比之下，吉利汽車更適合當(dāng)下，將來其從傳統(tǒng)領(lǐng)域向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)身，一定會(huì)和現(xiàn)在的百年傳統(tǒng)企業(yè)，如大眾、通用一樣，相比新型企業(yè)的轉(zhuǎn)型，將會(huì)更麻煩一些。

留給吉利、以及眾多國(guó)企、央企的時(shí)間，都不算多。

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