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成本高過燃油車,為什么這么多人還買電動(dòng)車?

1、電動(dòng)車是真的比燃油車貴還是價(jià)格虛高?

由于現(xiàn)在動(dòng)力電池成本居高不下,而且插電式混合動(dòng)力汽車還需要額外增加一套復(fù)雜的油電耦合機(jī)構(gòu),所以目前電動(dòng)汽車的成本均遠(yuǎn)高于一輛燃油車,這并不是價(jià)格虛高,至于具體高多少,可以參考下圖。       

可以看出,目前電動(dòng)汽車在動(dòng)力總成方面的成本是燃油車的3-5倍,所以現(xiàn)在買電動(dòng)車,多掏錢是肯定的。除此之外,充電麻煩、里程焦慮也是電動(dòng)汽車的顯著劣勢(shì)。

2、那還有人要買電動(dòng)車嗎?

實(shí)際上,買電動(dòng)車的人并不少,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2016年我國(guó)共計(jì)銷售電動(dòng)車50.7萬(wàn)輛,其中乘用車33.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)62.3%。而預(yù)計(jì)2020年我國(guó)電動(dòng)汽車銷量將突破200萬(wàn)輛大關(guān),保有量突破500萬(wàn)輛大關(guān)。

支撐電動(dòng)汽車銷量規(guī)??焖贁U(kuò)張的人群,則主要集中于兩類:一類是受地方特殊政策制約而必須購(gòu)買電動(dòng)汽車的人群;一類是不受政策制約、買電動(dòng)車純粹是個(gè)人喜好。而從當(dāng)前情況來看,第一類占據(jù)了絕大多數(shù)。 

3、如果確實(shí)需要買電動(dòng)車,應(yīng)該買哪種電動(dòng)車?

既然目前絕大多數(shù)人是由于政策限制而被迫購(gòu)買新能源汽車,而國(guó)家對(duì)購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的,那么考慮購(gòu)買哪種類型的電動(dòng)車就要著重參考地方政策了,因?yàn)椴煌貐^(qū)出臺(tái)的新能源汽車政策也是大相徑庭的。

比如在北京,消費(fèi)者就只能購(gòu)買純電動(dòng)汽車,根據(jù)《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》等政策規(guī)定,插電式混合動(dòng)力汽車在北京并不屬于“新能源汽車”,所以地方補(bǔ)貼、搖號(hào)、不限行等政策一律無緣,在北京就只能買純電動(dòng)燃料電池目前非常不成熟,根本不用考慮)。        

但反之,在上海就應(yīng)該考慮插電式混合動(dòng)力,因?yàn)樯虾J姓o予的插混補(bǔ)貼十分接近純電動(dòng),而且同樣享受免牌照費(fèi)(接近9萬(wàn)元/塊),對(duì)消費(fèi)者的吸引力無疑更大。       

還有一些城市,傳統(tǒng)燃油車是被限購(gòu)、限牌的,如深圳、杭州,這些城市就要根據(jù)自己城市出臺(tái)的地方政策來看,總體參考原則是牌照>補(bǔ)貼>限行。如果牌照費(fèi)過高而補(bǔ)貼相差不大,建議購(gòu)買插混;如果牌照費(fèi)用較低或者沒有牌照費(fèi)用,再參考補(bǔ)貼;最后才是限行與否。

4、如果買純電動(dòng)汽車,如何看劃算不劃算?

如果你所在城市對(duì)購(gòu)買純電動(dòng)汽車政策支持力度更大,則考慮劃算不劃算要從以下幾個(gè)方面來綜合衡量:購(gòu)車資金、用車需求、價(jià)格平衡。

所謂購(gòu)車資金就是刨除國(guó)家和地方補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅等財(cái)稅優(yōu)惠后,你需要付多少錢,如果你只有二十萬(wàn),那么特斯拉這種肯定是不適合的,也就是要“量力而行”。

如果資金不是問題,就要看用車需求了,你90%的用車都僅是每天往返20公里不到的上下班,那么買個(gè)200公里左右續(xù)航里程的車是比較“劃算”的;如果你比較多的時(shí)間需要跑長(zhǎng)距離,那么300公里以上的車是比較“劃算”的。

如果資金、里程都不是問題,僅僅考慮收支,那么就可以參照下面這個(gè)表來看了:       

可以看出,隨著車型越大,需要的電池容量也就越多,收回成本的時(shí)間也就越長(zhǎng)(不考慮每年幾百元的保養(yǎng)費(fèi)用)。大多數(shù)車主一年能跑2萬(wàn)公里,所以對(duì)于這類車主而言,如果你不是環(huán)保主義或者特斯拉粉絲,建議購(gòu)買小型純電動(dòng)汽車,這樣至少在5年左右的時(shí)間能實(shí)現(xiàn)收支平衡。其它車型就不是很劃算了,畢竟沒有幾個(gè)純電動(dòng)能堅(jiān)持到8年。

5、買插電式混動(dòng),哪種劃算?

如果買插電式混動(dòng),目前市場(chǎng)上的主力是緊湊型和SUV,那么類似的,這類車型的收支平衡要分兩種情況,一種是有牌照費(fèi)用,如下:       

可以看到,高額的牌照費(fèi)用瞬間就會(huì)讓同等級(jí)的燃油車毫無任何優(yōu)勢(shì),隨著用車時(shí)間越長(zhǎng),插混節(jié)約的燃料成本會(huì)逐年增加,毫無疑問不是劃不劃算的問題,是有多劃算的問題了。

但是如果你所在城市沒有牌照優(yōu)惠,那就另當(dāng)別論了,以一輛緊湊型車為例,同等燃油車、純電動(dòng)、燃油車的收支平衡如下:       

所以,年均行駛2萬(wàn)公里以下就不要考慮收支平衡的問題了,7年以上的時(shí)間是完全不具備競(jìng)爭(zhēng)力的。而如果年均行駛3萬(wàn)公里以上,則可以考慮純電動(dòng),插混仍然處于一定劣勢(shì),年均行駛4萬(wàn)公里的車主則推薦考慮插混,因?yàn)檫@樣的車主需要長(zhǎng)期跑長(zhǎng)途,純電動(dòng)的充電時(shí)間和便利性是一大問題,插混則更加方便,也就更加“劃算”。

6、如果政策退出,什么時(shí)候買電動(dòng)汽車才會(huì)真正“劃算”?

由于電動(dòng)汽車目前還存在成本偏高、不太成熟、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問題,與燃油車相比還是普遍不劃算的,目前的銷量都是政策主導(dǎo)下的結(jié)果。但如果政策完全退出,購(gòu)買電動(dòng)汽車就必須滿足以下年均行駛2萬(wàn)公里的車主3年內(nèi)能通過燃料節(jié)約收回成本這個(gè)基本條件。

以純電動(dòng)為例,達(dá)成這個(gè)條件一定需要電池系統(tǒng)成本大幅下降,按照燃油車動(dòng)力系統(tǒng)成本約2萬(wàn)元、純電動(dòng)一年能省6000元左右燃料費(fèi)用估算,電池系統(tǒng)總成本不能超過4萬(wàn)元,意味著電池系統(tǒng)單價(jià)要做到1000元/kWh,要比現(xiàn)在的2000元/kWh降一半。        

根據(jù)2007-2015年電池成本下降情況來看,要達(dá)成這一目標(biāo)至少需要到2020年,而那個(gè)時(shí)候,也正是國(guó)家補(bǔ)貼全面退出的時(shí)候。此外,還要考慮到充電基礎(chǔ)設(shè)施密度、充電技術(shù)、電池耐久等其它因素來綜合參考。

綜合來看,目前在有國(guó)家補(bǔ)貼和地方政策照顧情況下,買一輛小型純電動(dòng)是相對(duì)劃算的,而插混則必須在牌照費(fèi)用較高的城市才需要被考慮。但如果電池技術(shù)和成本無法大幅改善,電動(dòng)車將越來越不劃算。

來源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:智電汽車

本文地址:http://ewshbmdt.cn/kol/55603

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