自工信部2016年9月首次公布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》以來，這個(gè)被業(yè)內(nèi)調(diào)侃為“傳統(tǒng)汽車殺手，新能源汽車救心丸”的新政策便飽受跨國(guó)車企的質(zhì)疑。首先是在世界貿(mào)易組織技術(shù)性貿(mào)易壁壘協(xié)定委員會(huì)（WTO/TBT）強(qiáng)烈反應(yīng)，接著以德系為首游說中國(guó)政府，近日再次升級(jí)，歐美日韓四大汽車協(xié)會(huì)竟然聯(lián)合向中國(guó)政府致信：要求改變嚴(yán)格的電動(dòng)汽車銷售配額計(jì)劃。

雖然政策施行日期還未公布，但是一旦施行，它對(duì)傳統(tǒng)車企的打擊巨大。因?yàn)槟壳皼]有任何一家合資公司能拿到足夠的新能源積分，意味著到時(shí)候要么減產(chǎn)傳統(tǒng)汽車，要么向一些自主品牌購買新能源積分。

所以，如果二十年前做新能源是以環(huán)保為名，可做可不做，但如今卻是必須要做的事情?？鐕?guó)車企對(duì)新能源的緊張程度遠(yuǎn)比想象的更多，反映到部分豪華品牌上，他們的一動(dòng)一靜更能說明這個(gè)趨勢(shì)。

e-tron成為奧迪新能源子品牌

2016年憑借591,554輛的銷量，奧迪再度榮膺豪華品牌在華銷量冠軍。作為最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)的豪華品牌，奧迪始終占據(jù)著市場(chǎng)的主導(dǎo)位置。

面對(duì)未來新能源趨勢(shì)，為了維持市場(chǎng)領(lǐng)先地位，根據(jù)規(guī)劃，除了積極布局SUV市場(chǎng)，奧迪計(jì)劃未來五年將國(guó)產(chǎn)5款新能源車型，包括一款續(xù)航里程達(dá)到500公里的純電動(dòng)車型，這些產(chǎn)品均基于大眾集團(tuán)MQB和MLB模塊化平臺(tái)打造。

目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，除了已經(jīng)上市的奧迪A3 e-tron外，奧迪還推出了A6L e-tron插電式混動(dòng)版，該款車型將是奧迪首個(gè)在中國(guó)投產(chǎn)的插電混動(dòng)車型。

據(jù)報(bào)道，與寶馬i、奔馳EQ類似，e-tron逐漸成為奧迪的新能源子品牌。未來奧迪旗下新能源車型將全部歸在e-tron品牌下，同時(shí)，e-tron還將擁有獨(dú)立的銷售渠道。

奧迪CEO魯伯特·施泰德表示：電動(dòng)車將成為奧迪的“必需品”，到2025年左右，奧迪三分之一的銷量來自純電動(dòng)車或者混合電動(dòng)車。

掃清品牌糾紛 奔馳新能源全面發(fā)力

奔馳，領(lǐng)先了上一個(gè)百年，下一個(gè)百年何去何從呢？

上半年，奔馳在國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域布局頻頻。5月，奔馳提交了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等多個(gè)新商標(biāo)的注冊(cè)申請(qǐng)，早在去年發(fā)布的EQ概念車疑似會(huì)成為奔馳EQ品牌的第一臺(tái)新車。相比寶馬，奔馳的新能源子品牌戰(zhàn)略發(fā)布略晚，但是從這些商標(biāo)注冊(cè)可以看出，奔馳力圖將旗下傳統(tǒng)汽車“EQ化”，從而更快的宣傳EQ新能源品牌，這與寶馬i完全不一樣。

關(guān)于EQ品牌涉及與奇瑞的糾紛問題，7月14日，就奇瑞與戴姆勒各自旗下新能源汽車品牌——“EQ/eQ”品牌名稱使用一事雙方達(dá)成合作共識(shí)，并約定：戴姆勒集團(tuán)今后將認(rèn)可并同意奇瑞對(duì)eQ品牌名稱和產(chǎn)品命名在全球范圍內(nèi)的使用。奇瑞今后將認(rèn)可并同意戴姆勒的EQ品牌名稱和產(chǎn)品命名在中國(guó)市場(chǎng)的應(yīng)用。

產(chǎn)業(yè)布局方面，6月1日，戴姆勒股份公司與北京汽車集團(tuán)簽署框架協(xié)議，共同向雙方的合資公司北京奔馳增資50億元人民幣，用于動(dòng)力電池以及純電動(dòng)汽車的在華生產(chǎn)，計(jì)劃到2020年，奔馳純電動(dòng)汽車將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

目前，奔馳在華僅有S500eL和C350eL兩款插混車型在售，其中C350eL上半年累計(jì)銷量25輛，計(jì)劃年內(nèi)投放全新一代E350eL與GLC350e兩款插混車型。根據(jù)規(guī)劃，奔馳未來將主推10款插電式混動(dòng)車型，加速混動(dòng)車型國(guó)產(chǎn)化，同時(shí)打造電動(dòng)車專屬M(fèi)EA平臺(tái)，并推出4款純電動(dòng)車，涵蓋插電混動(dòng)、純電動(dòng)以及氫燃料等多種技術(shù)路線的車型，其中多數(shù)都將國(guó)產(chǎn)化。

鞏固現(xiàn)有布局 寶馬構(gòu)建完整新能源產(chǎn)業(yè)鏈

在BBA陣營(yíng)中，寶馬在新能源領(lǐng)域布局最早，目前在華已經(jīng)形成5個(gè)車系9款車型的新能源產(chǎn)品陣容，2016年，寶馬新能源汽車在全球銷量突破6.2萬輛，今年定下了10萬輛的銷售目標(biāo)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，舊款530e上半年國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量3輛，已經(jīng)停產(chǎn)，預(yù)計(jì)年內(nèi)將推出全新530e與MINI COUNTRYMAN等插電式混合動(dòng)力車型。

在2017亞洲CES上，寶馬宣布未來新能源戰(zhàn)略，在2025年前，寶馬將推出兩款插電式混合動(dòng)力車型、兩款純電動(dòng)車型以及一款氫燃料電池車型。同時(shí)，寶馬預(yù)計(jì)將在2025年完成新能源汽車銷量占據(jù)總銷量15%-25%的占比。

據(jù)寶馬相關(guān)發(fā)言人透露，寶馬從今年開始將會(huì)把大部分精力都放在新能源布局上面。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，3月，寶馬集團(tuán)啟動(dòng)了“電動(dòng)出行”的第二個(gè)十年規(guī)劃，公布了未來十年的產(chǎn)品布局、生產(chǎn)規(guī)劃以及市場(chǎng)預(yù)期。為構(gòu)建完整的新能源汽車生態(tài)體系，寶馬將于年內(nèi)在沈陽建成高壓電池生產(chǎn)線。意識(shí)到基礎(chǔ)充電設(shè)施是發(fā)展新能源的根本，2016年，寶馬已經(jīng)在中國(guó)建設(shè)了1,500個(gè)即時(shí)充電TM充電樁，成功覆蓋了10個(gè)重要城市。2017年，寶馬即時(shí)充電TM樁覆蓋城市將擴(kuò)大至15個(gè)，數(shù)量增至2,500個(gè)。

追逐未來 沃爾沃最徹底

盡管新能源已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，但是目前傳統(tǒng)汽車對(duì)此還是亦步亦趨，直到7月5日，沃爾沃汽車對(duì)外宣布：自2019年起，沃爾沃推出的所有新車，都將是純電動(dòng)或混合動(dòng)力車型。

一般來說，針對(duì)新能源汽車未來發(fā)展，很多車企都提出了各自發(fā)展路線圖，像上文的BBA也只是設(shè)定了未來幾年的新能源銷量目標(biāo)與占比，但明確淘汰純內(nèi)燃機(jī)汽車具體時(shí)間表的車企，沃爾沃是第一家。

沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼CEO漢肯·塞繆爾森（H?kan Samuelsson）表示：“這份聲明標(biāo)志著沃爾沃純內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車時(shí)代將終結(jié)。”為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，沃爾沃的解決辦法是通過在全系車型中推出48V中混、插電混動(dòng)以及純電動(dòng)這三種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，終結(jié)目前全品牌依賴內(nèi)燃機(jī)的局面。

根據(jù)規(guī)劃，2019~2021年期間，沃爾沃將推出5款純電動(dòng)或插電混動(dòng)車型，其中3款為沃爾沃品牌，兩款為Polestar（北極星）品牌。

沃爾沃目前在華僅有S60插混在售，上半年累計(jì)銷量411輛，雖然不多，但卻是賣的最好的豪華插混新能源車型。另外，沃爾沃透露了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的期許，面對(duì)目前中國(guó)市場(chǎng)缺乏豪華品牌新能源汽車的現(xiàn)狀，沃爾沃的全面電氣化舉措顯然是差異化布局。同時(shí)，沃爾沃第一款純電動(dòng)車型也將會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)，以提高產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

雖然新能源政策日趨嚴(yán)格，但是其實(shí)除了BBA三強(qiáng)與沃爾沃，其它豪華品牌上半年在新能源市場(chǎng)動(dòng)靜都不大，原因可能是銷量基數(shù)不高，新能源積分需求也少得多，沒有政策的急迫感。

比如凱迪拉克，不聲不響中，上半年累計(jì)銷量超過捷豹路虎，上升到豪華品牌第四，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。但是從整個(gè)市場(chǎng)大局來看，它的新能源布局卻是相當(dāng)謹(jǐn)慎，目前在國(guó)內(nèi)僅有一款新能源車型CT6插混在售，不過乘聯(lián)會(huì)一直沒有統(tǒng)計(jì)到銷量。通用目前對(duì)新能源的布局主要是圍繞著別克與雪佛蘭兩個(gè)品牌展開。

再就是捷豹路虎，2016年9月，捷豹發(fā)布旗下史上首款全電動(dòng)賽車I-TYPE 1，該款車型將代表捷豹車隊(duì)出征Formula E第三賽季，捷豹憑借此舉正式宣布重返賽道。2016年12月，洛杉磯車展，捷豹正式公布了旗下首款純電動(dòng)SUV概念車I-PACE，預(yù)計(jì)2018年上市。

根據(jù)規(guī)劃，到2020年，捷豹路虎搭載新能源技術(shù)的車型將達(dá)半數(shù)，其中包括插電式混動(dòng)、非插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)等多種動(dòng)力系統(tǒng)。其中，捷豹品牌側(cè)重于研發(fā)純電動(dòng)車型，路虎則致力于混合動(dòng)力系統(tǒng)。

之前，《汽車公社》主編衛(wèi)金橋老師認(rèn)為：捷豹做SUV，路虎推轎車，是必然的。從捷豹最新發(fā)布的緊湊型豪華E-PACE來看，的確如此。當(dāng)前捷豹路虎的重心還是以擴(kuò)充傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品線矩陣為主，新能源投入只是隨勢(shì)而動(dòng)。

由于日系在普混領(lǐng)域有很深的造詣，對(duì)插混與純電動(dòng)嗤之以鼻，所以日系豪華品牌“三杰”雷克薩斯、謳歌與英菲尼迪在新能源領(lǐng)域也是少有作為，當(dāng)前它們的產(chǎn)品線還是以普混為主。

最后就是特斯拉，上半年特斯拉的動(dòng)作很多，包括第三個(gè)千兆工廠選址、MODEL 3量產(chǎn)準(zhǔn)備等，而在國(guó)內(nèi)主要將超級(jí)充電樁收費(fèi)做調(diào)整，預(yù)計(jì)下半年會(huì)引入MODEL 3。

其實(shí)，將特斯拉定義為豪華品牌是很有爭(zhēng)議的，它的價(jià)格、動(dòng)力與操控等的確稱得上豪華品牌，但是它的做工、安全與嚴(yán)謹(jǐn)性也是被各種吐槽。

縱觀現(xiàn)在國(guó)際新能源大勢(shì)，中國(guó)與歐洲的意圖很明顯，都想繞過日系擅長(zhǎng)的普混，直接進(jìn)入插混與純電動(dòng)階段，歐洲還保留了一手48V輕混。受惠于日系混動(dòng)，美國(guó)一方面堅(jiān)持普混，從通用在國(guó)內(nèi)的車型布局可以看出，但是徒弟怎么贏得過師傅呢？另一方面被突然崛起的特斯拉在國(guó)內(nèi)各種“懟”，又想做純電動(dòng)，又考慮歐洲兄弟都在搞插混，總而言之，美國(guó)現(xiàn)在很尷尬。

總之，這些主流豪華品牌都將未來重心逐漸轉(zhuǎn)入新能源布局，重點(diǎn)是插混與純電動(dòng)車型，而普混似乎逐漸成為雞肋，雖然普混的市場(chǎng)依然難以估量。

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