2017成都車展已經在一場大雨中結束了媒體日，這場以“匠心廿載，繽紛未來”為主題的車展還在持續(xù)進行著。20年時間，成都車展已經從地方性汽車展銷會長大成中國四大A級車展之一。

但本屆成都車展，首發(fā)新車共計五十余款，同比去年下降三成；而新能源汽車更是少得可憐，僅有四款新車上市，幾款新車亮相，與2016年廣州車展的147款和2017年上海車展的159款相比，實在少得可憐。到底是新能源市場尚未打開還是成都新能源發(fā)展不平衡所致。

據統(tǒng)計，本屆成都車展共有榮威e950、A6L 40 e-tron、XC90 E驅混動T8車型以及艾瑞澤5e等四款新能源新車上市，還包括江淮iEV7S、華騏300E等幾款新車亮相。

此外，在本屆成都車展上主要上市和亮相的幾款新車都是傳統(tǒng)車企旗下的新能源汽車，除艾瑞澤5e外，其余幾款的上市發(fā)布都夾雜在傳統(tǒng)能源車里，有一種在燃油版上市的同時，順帶上市插電混動版的意思。除以上車企參展外，北汽新能源、比亞迪等車企也攜旗下暢銷車、新車前來參展，但今年銷量最佳的知豆；以及長江新能源、前途汽車、云度新能源等為代表獲得生產資質的新晉車企；以樂視、蔚來為代表的互聯(lián)網跨界車企都未參加今年成都車展。

據相關數據統(tǒng)計，2016年四川汽車產銷超過130萬輛，其中新能源汽車產量僅1.45萬輛，實際銷量1萬輛，銷量占比0.77%。因此，這也是成都車展不受新能源車企重視的原因，由此也可知，以成都為代表的西南部地區(qū)，新能源汽車市場還處于尚未激活狀態(tài)。

當然，正如上汽乘用車公司副總經理俞經民，在榮威e950上市后接受媒體訪問時所言：“新能源是國家強力發(fā)展的方向，所以也就有了比較好的優(yōu)厚政策，沒有這些政策拉動，新能源車的成本很難轉化成用戶可以接受的價格?！毙履茉雌嚨陌l(fā)展主要受政策的驅動。

據了解，目前我國設立了25個新能源汽車試點城市，主要集中在中東部城市，在這些試點城市中，不僅執(zhí)行國家的優(yōu)惠補貼，地方也推出相應的優(yōu)惠和推廣政策，比如新能源補貼、免稅、充電樁與通行便利等扶持政策。也正是因為這些政策，決定了中東部地區(qū)新能源汽車的發(fā)展水平要高區(qū)西南部地區(qū)。以上種種原因也導致前來參加成都車展的展商、新車遠低于北上廣車展。畢竟成都車展與北京、上海車展相比，主要功能還是以賣車為主，既然新能源汽車在成都沒有市場，綜合成本和效果，便也不必耗費財力、物力人力參展。

據乘聯(lián)會新能源汽車上牌數據可知，主要銷售城市為北京、上海以及廣州等地，相比較北上廣的優(yōu)惠補貼和基礎設施建設，成都確實無法匹敵。但拋開補貼政策，成都新能源汽車沒有發(fā)展起來的最大原因是，成都不限行限購。

成都是中國汽車保有量第二的城市，僅次于北京，雖然成都也是擁堵成災，但并不實行限行限購政策，因此在私家車方面，就沒有購買新能源汽車的必要性。

此外，成都也沒有真正強大的汽車主機廠，除了川汽便是一汽豐田、一汽-大眾以及神龍汽車的汽車制造廠，但并不承擔汽車銷售和推廣的重任，只負責集團下發(fā)的制造任務。而川汽的品牌力沒有北汽、比亞迪強，產品也沒有主流新能源汽車技術硬，因此也就淪為二線以外的車企，由于川汽不能支撐四川的新能源汽車產業(yè)，也就導致全省新能源汽車推廣不受重視。

目前，新能源汽車仍以政策為導向，并沒有真正在汽車市場中推廣開來，西南地區(qū)對新能源汽車的不敏感，也直接說明，當前新能源汽車在產品、技術等方面需要提高。當政策退出、外資/合資車企入華，自主新能源的生存將舉步維艱。

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